Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment

À propos des jeans râpés et des pantalons orange

Au cours de la dernière année, la ligne de micros sur le marché russe s'est considérablement développée, ce qui en soi est génial, surtout compte tenu de leur prix relativement bas. Une autre chose est intéressante: ces quelques modèles représentés par des concessionnaires officiels et indépendants sont étonnamment proches des caractéristiques tactiques et techniques. Et ils se trouvent à peu près la même chose et ressemblent. Les fans de ramassage russes ont-ils donc eu le choix ou est-ce seulement une visibilité?

Les Japonais ont annoncé la version européenne du nouveau pick-up Isuzu D-Max à la veille du concessionnaire de voitures de Paris. Quelle a été notre stupéfaction lorsque nous avons vu la publicité de cette voiture sur le site Web de l'un des concessionnaires indépendants russes, avant même Paris ... et comme il fallait commencer à battre des représentants de toute l'armée de ramassage arrivant pour découvrir qui C'est qui, l'intérêt inconditionnel pour lui a été décidé de réchauffer le nouveau venu à un test de match. Qui prendre ses rivaux? Mitsubishi L200 sur le marché est déjà un ancien sur le marché, Ssangyong Musso Sports sera en vente à la sortie de ce numéro, la série B Mazda n'est pas connue de l'acheteur, Toyota Hilux est vendu avec un moteur plus puissant. .. Oui, Ford Ranger: Et seulement une demi-année est vendu, et en termes de caractéristiques, il est très proche, à la fois de taille et d'humeur. Nous avons récemment testé le pick-up américain et nous en étions très satisfaits, nous le prenons donc pour la norme.

L'histoire de la rivière

Étant donné que la marque Isuzu n'est pas familière à tous nos lecteurs, je permettrai une petite digression historique. L'entreprise japonaise, qui fait maintenant partie de la famille General Motors, a été formée en 1916 et a été appelée différemment et si longtemps qu'elle n'a aucun sens de donner son nom complet. Plus important encore, elle a immédiatement repris la production de voiture. En fait, la marque Isuzu est apparue en 1933. Comme le dit une légende de l'entreprise, c'est le nom de l'une des rivières au Japon. En 1936, le premier diesel diesel de refroidissement par air japonais a été développé, qui a été mis sur de petits camions. La société a lancé son premier SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn au début des années 80, et à la fin des années 90 arrête complètement la production de voitures, passant exclusivement aux véhicules, aux mini-fourgonnettes et aux micros. Au milieu de cette année, à la filiale d'Isuzu à Taïwan, l'assemblage du nouveau pick-up D-Max, développé avec GM.

Structurellement, le nouveau ramassage est similaire et non comme tous les développements d'Isuzu précédents. Maintenant, ils produisent plusieurs versions de la voiture - avec trois moteurs diesel et deux à essence, avec un demi-year et une double cabine, avec des options de transmission et de configuration automatiques et mécaniques. Nous sommes arrivés à une modification avec un turbodiesel 4JA1-L de 2,5 litres, une boîte manuelle à 5 vitesses, des serrures manuelles, une double cabine et un équipement minimal, mais avec la climatisation. Ford Ranger est plus sérieusement équipé - il, contrairement à un adversaire, a au moins des fenêtres électriques - et est armé d'un turbodiesel à 2,5 litres, d'une boîte mécanique et d'un cinquième intérieur. En fait, c'est sous cette forme que la voiture américaine nous est officiellement fournie, bien qu'il existe des options pour l'équipement.

L'image compte

Il semblerait que l'apparence ne peut pas être décisive dans le choix d'un véhicule conçu pour transporter des pommes de terre, des réfrigérateurs ou de la boue de VTT. Mais pas avec nous et pas dans ce cas! La différence de styles est si frappante qu'il est impossible de ne pas le noter - après tout, il y a près de vingt ans entre Ford Ranger et Isuzu D -max ... dans la silhouette d'un pick-up japonais, se concentrer sur la jeunesse moderne, pour laquelle L'image est tout. En un mot, Isuzu semble plus intéressant que Ford, qui ne peut se vanter qu'une abondance de chrome qui compense son look quelque peu ennuyeux. Les gracieuses courbes D-Max, les phares merveilleux, les hottes expressives et une fausse pause radiateur forment l'apparence d'un certain touriste équipé dans le style Haytek. De D-Max, vous pouvez facilement sortir dans un pantalon orange, mais Ranger demande un bon vieux jean minable. D'un autre côté, le style américain peut être appelé réel et japonais - artificiel. Et si vous tenez compte du fait qu'au 21e siècle, il ne restait plus que ...

Laver - au moins à partir d'un tuyau

Mais du point de vue du confort des salons Isuzu, nous étions quelque peu perplexes: au lieu des chaises devant un canapé entier, qui n'est régulé qu'à distance des pédales, toutes les fenêtres sont manuelles, il n'y a pas Central Lock, il n'y a pas de miroirs et du système audio, il y en a six, pas quatre, comme dans Ranger. Lorsqu'il est allumé, le climatiseur attache sensiblement le moteur. Certes, il est formidable que le sol soit conçu au détergent, même le tunnel de transmission est recouvert de caoutchouc.

Ford était équipé beaucoup plus: un emballage électrique, des chaises confortables, des œuvres aériennes, un volant en cuir, un CD-Rersort. De plus, le coût des voitures est à peu près le même, et la version de base du Ranger est encore moins chère. La pauvreté de la configuration D-MAX, cependant, n'a pas affecté la commodité de l'atterrissage du conducteur et l'ergonomie de son lieu de travail. Le volant est ajusté le long du coin de la colonne, les jambes pour les jambes peuvent être plus grandes, mais dans l'ensemble pas mal. L'examen est excellent, du moins meilleur que dans Ford. Mais le fait qu'il n'y ait pas d'airbags n'est pas bon. Le manque de chauffage des sièges qui est sur Ranger n'est pas satisfait.

Structurellement, les micros sont très différents. Isuzu D-Max a un turbodiesel et Ford Ranger de 2,5 litres, mais le premier inférieur avec huit vannes sur le cylindre, et le deuxième OHC à 12 soupapes. En mouvement - juste le ciel et la terre. Les Japonais sont un flogmatique douloureusement et tranquillement grognon, et les Yankees sont une chronométrer nette et agitée. Les deux donnent environ une centaine de chevaux, mais au moteur américain, le pic du couple est déplacé vers le chiffre d'affaires moyen et le régiment s'étend à près de 3000 tr / min. Après 1800 tr / min, la turbine est allumée, offrant jusqu'à 2300 ramassage plutôt énergique. À l'isuzu, le moteur donne une traction maximale à 1600 tr / min, puis s'estompe progressivement, de sorte qu'après 3500, il a finalement été. Il vaut la peine de laisser tomber la pédale de gaz, car la voiture commence à ralentir lentement, comme si vous passiez à un engrenage inférieur. Quant à la turbine, cela fonctionne absolument imperceptiblement - dans le sens où il n'est pas clair quand il s'allume, et si cela s'allume du tout ...

Dans la pratique, tout cela signifie que si le Ranger peut être facilement manœuvré dans un flux intensif, sans se sentir accidentellement entrer dans la ville avec un conducteur de tracteur, alors D-Max dans une telle situation est sans vergogne. Son accélération à 100 km / h prend plus de 25 secondes - Ford est presque une fois et demi plus dynamique. Mais sur la route hors route, ils changent de place. Sur les zones croisées, sur le chemin avec de grands nids de poule, des buttes et des fosses, Isuzu se dirige calmement, très en toute confiance, sans secousses et contractions inutiles, en deuxième vitesse. Eh bien, Ranger dans la même zone se comporte comme un épagneul à la vue de Ducks - il saute en avant, puis, reposant sur le tubercule, presque les stands, puis se casse à nouveau sous le cavalier. Les caractères des deux voitures peuvent être réconciliés en passant à une rangée basse d'un document. À Isuzu, il est traditionnellement grand - le rapport de vitesse de 2,482: 1. Dans des endroits où Ford doit être jeté sur un obstacle avec un bon coup de pied, D-Max coûte calmement le gaz modéré.

La magie des nombres

Les numéros de transfert de la transmission manuelle de nos micros sont très proches. Le premier est à la fois Ford et Isuzu est trop court, l'étape est au deuxième sommet, alors tout est plus ou moins uniformément. Toucher immédiatement avec le second est désagréable sur les deux voitures, la traction ne suffit pas. Mais à des vitesses élevées, l'avantage d'un moteur Ford plus rapide avec des taux d'engrenage approximativement égaux du cinquième devient évident. Après un ensemble de 110 km / h, le pick-up japonais est si lent que tout le désir d'accélérer disparaît. L'Américain est parfaitement accéléré d'au moins 60, au moins à 100, au moins à 120 km / h et jusqu'à 140 tours pour une âme douce. Isuzu convient plus à une conduite calme, les paramètres du châssis vous permettent clairement d'aller à une vitesse décente. Les deux voitures sont équipées de la direction du rack, mais sur Isuzu D-max, il est plus clair et sensible. Cependant, il ne peut pas se vanter d'un effort de retour - Ford Ranger a un peu mieux avec cela. Eh bien, il est plus pratique de s'éteindre hors route si vous êtes sur Ford Ranger, car la puissance Isuzu de l'amplificateur et ses propriétés d'amortissement manquent parfois. Surtout si les roues sont sur le moyeu dans la boue.

Leviers comme les ancres

Après tout, la question était de savoir comment c'était. Dans la carrière de Zvenigorod, nous avons trouvé la seule flaque naturelle et avons conçu une image autour de lui pour la photographie. Et il y avait des doutes à la fois avec moi et un collègue qui n'était pas trop paresseux et a versé un chemin dans une écriture de sable côtière rampant sous son pied ... Je ne l'ai pas grimpé - je voulais juste mettre la voiture plus également, Et l'herbe semblait y pousser. Il était juste sous le gazon qui était un lieu marécageux de viscosité et de profondeur exactement tel qu'Isuzu n'a pas réussi les leviers de la suspension indépendante avant pendant une demi-seconde. Moi, je devais me remettre, semblait être un peu d'essence et ne pas creuser sous les cris en colère! L'élastique D-Max dans la même chose ... et ce que nous n'avons pas fait!

Ils ont mis un Isuzu à tous ceux qui sont venus à portée de main et où ils pouvaient atteindre. Les planches étaient couvertes par les roues. Quatre des câbles so-appelés achetés sur la station-service le plus proche, doublé, bourré sous le pare-chocs ... Arrêtez! Et où est le crochet, ou l'œil est le remorquage, ou au moins quelque chose de similaire? Non! Je ne pouvais même pas imaginer ça! Pour qu'un SUV, un utilitaire, un pick-up, enfin, sans œil de remorquage? Une sorte d'hérésie! Néanmoins, elle n'était pas là. Pouvez-vous imaginer notre surprise et notre déception?

Plus tard, notre expert technique, Ivan Evdokimov, qui est arrivé à la rescousse, a découvert dans un bateau métallique, qui dépassait du pare-chocs, un trou pour un crochet de remorquage ou une barre de remorquage, mais le crochet n'était pas en début. En un mot, en quelque sorte, se gâchant légèrement sur les bords tranchants du faisceau de serviette, une corde trophique, sur la troisième tentative, nous avons sorti de l'extérieur du marais. Après l'évacuation, nous avons examiné l'endroit où le pick-up était assis, et avons découvert des traces laissées par les leviers des pendentifs et les barres transversales du cadre, qui ont joué le rôle d'une ancre fiable. Et les roues Isuzu ne suffisaient pas - 225/75 R15, clairement une option budgétaire. Ford sur son 265/70 R16 et a semblé beaucoup plus confiant.

Quelles conclusions peuvent être tirées après notre test? Isuzu D-Max s'est avéré être une voiture pesée par des contradictions. L'apparition, correspondant à l'esprit du temps, s'entend incroyablement avec des caractéristiques dynamiques, comme s'ils venaient des années 60. L'unité de contrôle du bloc de bouton est complétée par des moyeux manuels qui, entre nous, sont loin d'être toujours mauvais, et la suspension avant à forte intensité d'énergie et confortable ne correspond pas aux ressorts multi-feuilles de condo de l'arrière.

À chacun ses goûts

Ford Ranger dans le contexte d'un concurrent est considéré comme plus, désolé pour le jeu de mots, le passager Pigap. Il convient à ceux qui ont besoin d'une machine universelle pour chaque jour. Il est facile de se déplacer dans la ville, le long de l'autoroute, et par modéré hors route. Isuzu d-max, avec toute sa forme pijoniste, est perçu comme une voiture utilitaire, pour les sorties où elle est mauvaise avec l'asphalte. L'argument décisif peut être la fiabilité d'Isuzu. Bien que si vous l'imaginez avec un turbodiesel de 3,0 litres avec un refroidisseur intermédiaire, une boîte de vitesses automatique et des couples de moyeu, qui peuvent être inclus à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h, alors ... cependant, alors ce sera une voiture complètement différente et Il doit être comparé à d'autres concurrents.

CARACTÉRISTIQUES

Ford Ranger

Longueur / largeur / hauteur, mm - 5012/1810/1760
Base de roues, mm - 3000
Dor. Ligne, mm - 208
Complet / shar. Messe, kg - 1710/2845
Tomal et compter. Tsil. - 4, en -line
Volume de travail, compteur cube. Voir - 2378 2495
Max. Pouvoir, l. Avec [Protégé par e-mail]rPM - [Protégé par e-mail]
Max. Twisting, nm @ rpm - [Protégé par e-mail]
Transmission - 5mt
Lecteur - partie-temps
Suspension avant / arrière - torsion / ressort
Vitesse maximale, km / h - 145
Accélération à 100 km / h, s - 15,7
Consommation moyenne par 100 km, L - 10,3
Le volume du réservoir de carburant, L - 70
Longueur / largeur du compartiment de cargaison, mm - 1350/1536
Prix \u200b\u200bde, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Longueur / largeur / hauteur, mm - 5020/1800/1730
Base de roues, mm - 3050
Dor. Ligne, mm - 210
Complet / shar. Messe, kg - 1835/2900
Tomal et compter. Tsil. - 4, en -line
Volume de travail, compteur cube - 2495
Max. Pouvoir, l. Avec [Protégé par e-mail]rPM - [Protégé par e-mail]
Max. Twisting, nm @ rpm - [Protégé par e-mail]
Transmission - 5mt
Lecteur - partie-temps
Suspension avant / arrière - torsion / ressort
Vitesse maximale, km / h - 150
Accélération à 100 km / h, s - 25.2
Consommation moyenne par 100 km, L - 8,5
Volume du réservoir de carburant, L - 76
Longueur / largeur du compartiment de cargaison, mm - 1225/1700
Prix \u200b\u200bde, Euro - 22 000

Texte: Igor Gubar
 

Source: Magazine 4x4 [10/2004]