Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupé

Cowboy de rêve

Ford Ranger American Working Horking

Oui, je ne suis pas allé dans des camions depuis longtemps! Bien sûr, nous ne parlons pas de ceux qui dans la masse de vôtres créent des embouteillages sur les rues de Moscou et l'air impitoyable, mais à propos des voitures que les Américains sont appelés respectueusement un camion ou un ramassage. C'est-à-dire que les gros VUS, qui ne sont pas du tout sont créés pour la bride dans les rues de la ville, à savoir lourdes, parfois meurtrières pour la technique de travail. Le représentant le plus lumineux est Ford Ranger, qui a récemment été apparu dans les salons des revendeurs russes.

Donc, devant moi, ce n'est pas une voiture banale, sur laquelle je ne cesse pas de passer d'une douzaine d'années et de Kondovy, dans un bon sens du mot, un ramassage, long et élevé. Et il est nécessaire de la grimper sans tomber sur la chaise, mais au contraire, poussant le pied du pied de lit et se levant à l'étage. À l'intérieur, aussi, tout est spécial. Au lieu du luxe habituel des SUV modernes, un panneau avant pauvre et laconique, une simple combinaison d'appareils, une simple console centrale. Le frein à main sur l'endroit habituel n'est pas sa poignée pour laquelle il est nécessaire de prendre jusqu'à la remblai des cannes et de tirer sur lui-même et de s'éloigner de quelque part du fond du volant. Boutons comprenant des équipements supplémentaires, de grandes formes rectangulaires strictes et de l'argile lorsque vous appuyez sur un ancien interrupteur domestique ...

Être je agriculteur

Arrête, pourquoi ai-je commencé à ramasser? Mentalement forçant à nouveau de se distraire des habitudes et de rappeler qui est en fait un acheteur de telles voitures. Ce n'est clairement pas un résident de la ville qui choisi de temps en temps sur la nature du repos. Il choisirait une voiture bien, c'est sûr. Mais ceux qui sont plus proches du cow-boy le chapeau et des bottes, qui hors de la mégalpolis tient la majeure partie de son temps et aime travailler sur la terre, compte tenu de l'objectif principal de la vie. Construire l'économie ou la ferme du ménage parfaite, ils sont probablement les principaux acheteurs du modèle. Ensuite, tout tombe dans ses lieux et son style spartiat, et des matériaux de finition, pas particulièrement sensibles au stress mécanique et tout le reste qui distingue cette voiture de la voiture passager.

Donc, je me rende vite chez moi, je change la tenue de bureau pour les baskets et les jeans shabby, je prends un récepteur GPS au cas où, quelques mitaines, une trousse de premiers soins durs et partir de la ville. Il est souhaitable sur la route, à l'endroit où la jambe de la personne est rare. Et de tels endroits dans la banlieue civilisée, assurez-vous de combien. Surtout au printemps, lorsque la neige vient avec et tout piste de poussière se transforme en une piste complexe hors route. Ici, par exemple, la construction d'une nouvelle autoroute. Ce qui a réussi à faire au cours de la dernière chute, alors aujourd'hui et revêtu de sous la neige: un monticule de la terre à venir avec des pierres, épuisée par les roues de retrait des camions à benne basculante.

Je me demande si le garde forestier peut grimper sur des plaques de route ordinaires? Il s'est avéré de loin et, surtout, profondément. Il est toujours important de se rappeler que lorsque le SUV ou le ramassage est coincé dans mon cas, ne peut conduire qu'un tracteur que je ne trouve certainement pas le soir. Si soigneusement, je grimpez sur le monticule au-dessus et au-dessus. La première moitié du chemin Ranger a fait, absolument pas tendu, sur une série montante de transmission et d'entraînement arrière. Mais le revêtement est devenu plus doux et jusqu'à ce que je me craine le fond du bas, je m'arrête, je loue un petit dos, où vous dormez, je m'arrête à nouveau et allumez le mode de conduite à roues entières. Immédiatement sur le tableau de bord s'allume, le diagramme de transmission avec deux paires de roues connectées au moteur et une autre ampoule orange avec une inford de RFW. Je suis touché et, dans les sensations, la voiture continue de se comporter de la vieillesse. Eh bien, encore une fois de retour, examinez les instructions. Il s'avère que le système RFW est déchiffré à la roue libre à distance et permet au mode d'entraînement de la tremble d'éteindre l'essieu avant de sorte que, en vain ne portant pas son différentiel et son arbre. Dès que vous devez surmonter une grande route, la même clé est allumée et commence à vous déplacer.

Eh bien, puis nous éteignons le système électronique et en mode 4x4 à nouveau tourmenté la piste. Ranger a commencé à avancer beaucoup plus confiant, seulement sur Ughab, il n'était pas très pratique de contrôler le pied du pied du pied secoué avec le corps et la voiture conduisait. D'un tel picap, vous pouvez également vous débarrasser, transférer simplement le bras de la boîte de distribution vers la position de la rangée inférieure. Maintenant, en appuyant sur le gaz Ford Gaz a commencé à réagir du SMASTER.

En attendant, cela est devenu pire et de nombreuses grosses pierres ont commencé à y paraître. C'est déjà pire pour le fond, car il est élevé au-dessus du sol jusqu'à 20,8 cm et recouvert de protection, mais les pneus, envoyer la route, ne pouvaient pas ne pas résister au toucher avec des bords pointues des pavés. D'accord, je pense qu'il est temps de se dérouler. Et le système RFW est à nouveau utile. Le fait est que les différentiels inter-roues sont bloqués en mode d'entraînement à roues entières, c'est-à-dire que la vitesse de rotation de toutes les roues devient la même. Et, en conséquence, au moindre tour du volant, l'un d'entre eux, intérieure par rapport au centre de la manœuvre, commencera à glisser. De plus, le processus est accompagné d'efforts fous sur le volant, quelles transmissions cherchent à redresser.
En général, lorsque la force de restreindre l'action inverse sur la RAM ne reste pas, appuyez sur la touche, éteignant l'essieu avant et pose doucement le besoin de désir, tournant. L'angle d'auteur de rotation des roues de ramassage, le volant de puissance hydraulique productif et un grand rapport engrenage dans le mécanisme avaient été soudainement. Lorsqu'il allume une section plate, le Ranger n'est pas tant d'espace de 12,6 mètres. Je pars pour l'asphalte traduire l'esprit. Eh bien, Ranger justifie entièrement son nom, qui est traduit de l'anglais comme un tramp ou un vagabond. S'il y avait des pneus dents normaux sur la voiture, je suis sûr que je serais devenu le roi de la montagne sans effort supplémentaire.

Un autre chèque, que j'ai brûlé le désir d'organiser, était de l'eau. Selon les instructions, la profondeur du garde -ranger est limitée à 40 cm. Tout d'abord, en raison du danger, de brûler l'apport d'air d'eau et d'obtenir un impact hydrodynamique avec une réparation coûteuse ultérieure ou même le remplacement du moteur. En fait, j'avoue honnêtement, Ford a pris le poids en une fois et demie plus, c'est-à-dire environ 60 cm d'eau. Je ne sais pas à quel point elle est dangereuse pour la voiture, mais sur le gaz même, Tahlat Diesel, était submergée à travers la flaque d'eau et n'a jamais mûré à l'âme forcée, le moteur était toujours à l'aise et a travaillé. J'espère que cela n'est pas seulement chanceux pour moi et que le ramassage a montré une marge de sécurité.

Mieux sur la route

Probablement, il convient de compléter des enquêtes hors route et de rentrer à la maison. Néanmoins, je me rapproche personnellement du style de décontracté, c'est-à-dire que les villes que les cow-boy ruraux. Tout en conduisant sur l'autoroute, il vérifiait le frein sur les pistes étroites. Disons simplement qu'ils me semblaient ne pas suffisamment, il n'y a qu'un pick-up par eux. Mais il est possible d'obtenir un très bon coefficient de ralentissement avec un moteur. L'essentiel est de ne pas avoir peur d'une précipitation, qui se produit à cause de la suspension douce de longue date et américaine. Cependant, il n'y a rien d'incroyable.

Un autre inconvénient s'est manifesté sur l'autoroute. Ce qui était conscient de l'angle de rotation hors route de la rotation des roues et de l'hydrauliceur productif, à une vitesse de 100 km / h a presque complètement séparé le conducteur avec la voiture. C'est-à-dire que la rotation du volant au coin habituel du cerveau ne signifie pas que la voiture réagira également familière. Dans le virage de la vitesse, il est nécessaire de travailler en continu le volant à droite et à gauche, essayant de comprendre quel angle est transformé les roues avant. Plus la querelle verticale, qui, au début, je m'éloigne. Sur les douces vagues de la hotte asphaltée devant ses yeux, cela monte et descend. Pour que vous ayez peur d'entrer dans la résonance et de déchirer les pneus de la route. Bien que le moteur diesel de 2,5 litres, une exceptionnelle 109 ch, le permet assez rapidement et 266 nm du couple maximal. Dans une paire avec un équipement manuel, il ne s'autorise pas de se sentir défectueux dans le courant urbain et constitue un départ très différent des feux de circulation, tout en montrant une consommation de carburant assez modérée.

Que digne d'autre dans la voiture? Ceci, bien sûr, les compartiments de cargaison recouverts de feuilles de protection de plastique, dans lesquelles peuvent être chargés plus de tonnes de cargaison sans nuire à la suspension. Le poids est distribué en douceur sur les ressorts installés derrière, et en même temps ajoutera le confort en mouvement. Pour une voiture aussi grande et bien équipée, bonne et le prix de 22 840 euros par ensemble complet de XLT (fenêtres et verres, le toit sur un compartiment à cargaison, magnétophone radio, chauffage du siège du conducteur, climatisation, garniture chromée) et 19 270 euros pour moins de xl pavinois. Garantie 1 année. Mitsubishi L200 principale concurrent.

Sergey Ilyinsky
Photo de l'auteur

Brève spécifications Ford Ranger
Volume du moteur, cube. Voir: 2500.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 109/3500
Max. Couple, nm / à environ au sujet. Min .: 266/2000
Accélération jusqu'à 100 km / h p. 14 *
Vitesse maximale, km / h: 145 *
Consommation de carburant au milieu L. / 100 km.: Pas de données
Volume de réservoir de carburant, l.: 70
Dimensions, mm.: 5012 x 1810 x 1760

* Mesures éditoriales

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№8 (54), 2004]