Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartiment

Lors de la chasse

Il est temps de chasser! Dans les réveils que le rhinocéros coréen-chinois a récemment protégé contre le marché intérieur, nous avons lancé une Rainer expérimentée d'Amérique.

Faire du pick-up Ssangyong Musso Sports Pickup Ford Ranger nous a permis que ce dernier avec votre série B Clone Mazda B soit l'acquisition la plus réussie dans la catégorie des prix où nos rhinocéros. Le ramassage Ssangyong en coûts de configuration minimale à partir de 21 990 $. Bien sûr, la Mazda conviendrait davantage à un duel, car son prix commence à 21 350 $, et pour Ford, comme vous pouvez le voir même à partir de 23 100 $, ils demandent 23 100 $. Cependant, la série B d'aujourd'hui est un phénomène de passage, le modèle changera à la fin de l'année, et Ford Ranger ne semble pas encore prendre position.

Les voitures que nous avons passées pour le test sont équipées à peu près au même niveau, ce qui signifie un degré moyen d'équipement pour MUSSO et pour le Ranger utilitaire - presque maximum. Ici, nous devons établir un lien vers le fait que Ford positionne son ramassage en tant que cheval de bataille, et Ssangyong a construit Musso Sports sur la plate-forme SUV, qui à un moment donné était positionné presque comme une classe d'affaires. Le pick-up coréen a même une version avec transmission automatique, qui, à partir des micros officiellement vendus de nous, à l'exception de cela, seulement le dernier Navara, qui coûte 10 000 $ de plus cher.
Ne soyez donc pas surpris de la présence d'un package électrique, de l'ABS et d'autres charmes dans la configuration de base de Musso Sports. L'équipement minimum de Ranger est beaucoup plus modeste. Cependant, réaliser que les micros en Russie seront autre chose pour un moyen de livraison de marchandises pendant très longtemps, et en général, les exigences pour les voitures de tous types augmentent, Ford a équipé son camion avec un certain nombre d'options, y compris Climatisation, airbags, ABS, système audio. Sous cette forme, cela vaut déjà 27 600 $, et le Ssangyong Musso Sports - 23 940 $, qui en est sorti, est venu se battre avec. Vrai, dans chaque cas, vous devez ajouter au moins quelques milliers Pour les capuchons volumétriques en plastique du compartiment de chargement.

Classique vivant?

Ssangyong Musso a plus de 13 ans, les micros sont sortis sur sa plate-forme depuis quatre ans. Nous ne parlerons pas de l'âge de Ford Ranger afin de ne pas perturber la poussière des siècles. Nous mentionnons seulement qu'il a subi le dernier Restyling en 2001. Les deux ont survécu à une certaine modernisation des unités, mais en fait elles sont restées elles-mêmes. Une plate-forme de cadre avec une suspension avant de torsion indépendante, saupoudrer pour Ford et Ssang -yong Spring, arrière dépendant, conduite à roue connectée - Rien ne change sous la lune! En fait, il y a vraiment peu de différences. Le moteur Ssangyong est un OM602 de 2,9 litres de 120 chevaux avec une turbine assemblée sous la licence Daimler, la boîte de vitesses est également sous licence, dans le pont arrière un différentiel de frottement élevé, encore une fois dans la configuration de base. Ce diesel a une courbe très douce et même de croissance du couple, elle est quelque peu flegmatique, mais flexible et traction. Un moteur turbo Mazda de 2,5 litres avec une technologie de synchronisation à trois soupapes d'une capacité de 109 litres est placé sur Ford. Avec. Et une sorte de caractéristique du moment avec une bosse claire à 2000 révolutions.

Sur la photo où les micros sont à proximité, il est clairement visible que les sports de Ssangyong Musso sont légèrement inférieurs et le Ford Ranger, sa capuche et la cabine sont plus longues, et le corps est plus court. En fait, c'est l'essence des modèles représentés. Si vous divisez l'abréviation du SUV dans les composantes des parties par rapport à nos duels, alors Ssangyong obtiendra plus de S - des sports, et Ford, respectivement, de l'utilitarisme. Ce n'est pas directement lié aux personnages et au comportement des voitures, plutôt à un but hypothétique. Les Coréens, présentant leur rhinocéros sportif en 2002, l'ont servi dans le contexte d'une jeune famille s'écrouler sur l'herbe avec des vélos de montagne, des kayaks et des balles de plage rayées dans une étreinte. Ford a représenté le clochard de Ranger sur le fond des rochers entouré de types de style country, et ce n'est que parfois à l'arrière de la moto de la classe Enduro. Néanmoins, si la Ford était autrefois destinée au travail acharné, j'ai maintenant emménagé dans la catégorie d'une voiture pratique mais culte. Eh bien, Ssangyong était à l'origine prêt à tout quitter et à se précipiter vers la nature pour nager ... et pourquoi avez-vous besoin de camionnettes à tous à un prix de 30 000 $? Prendre du bois de chauffage?

Fort et léger

La joie de rencontrer nos duels était quelque peu gâtée par la météo: soit le soleil et les chutes, puis le blizzard à la Alaska et la neige au-dessus du genou ... en un mot, entrant dans les champs, nous avons pris avec nous tous les moyens possibles de salut, et ils nous ont tous été utiles. Tout d'abord, Ford est tombé dans un trou couvert de neige, j'ai dû creuser autour du périmètre pour sortir, après Ssangyong, il a tiré une ornière sur un parapet doux, puis Musso a été stupéfait sur un tas de pierre écrasée. Alors, se contractant avec un câble, nous avons marché le long des environs de la pampas, s'habituant à la nature des micros. Au cours de l'affaire, ils ont trouvé le manque de vomissements remorqués dans le dos, qui était très perplexe - la voiture n'était pas pour le transport intra-factoriel.

Il est assez difficile de juger des différences dans la perméabilité des machines standard de ce type, surtout si l'on considère que l'on était sur un vrai caoutchouc orageux d'hiver, et le second sur les M + S. Mais, comme auparavant, on peut noter que les endroits les plus critiques dans les micros sont la longueur de l'empattement - il est susceptible d'attraper les seuils de la fracture du soulagement - et des pendentifs indépendants qui effectuent volontiers la mission de la plate-forme d'atterrissage. Ssangyong n'a pas une protection trop forte du compartiment moteur, et la barre transversale du cadre sous la boîte à main-up Ford agit comme une charrue. Le corps des différentiels des ponts arrière de nos voitures est petit, et si la ligne de front est passée sur l'obstacle, la tête peut ne plus faire de mal. Pour prendre, disons, sur la descente avec l'arrière au-dessus du sol, il est inadapté - il y a une réserve, et à l'avenir il doit y avoir une barre de remorquage, mais il est beaucoup moins agréable d'enterrer le front. Si vous enterrez les roues dans la neige sur le moyeu, les deux planches hydrauliques ne sont pas en mesure de les tourner. Pendant la Pogazovka, il s'avère que l'amplificateur Ssangyong est légèrement plus grand, soit, plus probablement, le rapport de vitesse de la boîte de vitesses de direction est plus élevé.

La réduction des tableaux de vitesses des deux est suffisamment forte et vous permettent de vous déplacer doucement. Dans le même temps, si vous avez besoin de donner de la chaleur, cette manœuvre gère Ford beaucoup mieux que le muso dur. On peut en dire autant de la précision du contrôle et des réactions aux petits angles de rotation du volant. Ce que le Coréen gagne définitivement, c'est dans la douceur du parcours et le confort de traverser le terrain croisé. La conduite rapide sur les micros non chargés, en principe, est un plaisir de doute, et sur une route nomade d'hiver secoue l'âme, mais la suspension de Ssangyong essaie d'avaler des irrégularités, et l'amplificateur pour adoucir les secousses du volant. Le Cowboy Ford, à son tour, avec toutes ses puissances veut montrer qu'il est également un sport, quoique utilitaire, et organise un vrai rodéo aux coureurs. Ce n'est pas mal, seul le volant devra être conservé avec une poignée ouverte, car elle est déchirée des mains lorsqu'elle pénètre dans le rutus. Lorsque vous voyagez calmement pour vos doigts, vous ne pouvez pas avoir peur.

La sélection des transmissions des micros présentés est différent. Ford a le premier très court, comme c'est le cas avec la plupart des VUS. Le second, tout le contraire, est étiré à l'impossibilité, les troisième, quatrième et cinquième se cachent également derrière. Une telle série vous permet de réaliser efficacement la traction sur la route hors route et de vous sentir assez confiant dans le flux de la ville. Ssangyong n'a pas prononcé des engrenages courts et longs, qui, cependant, n'interfèrent pas avec une accélération plutôt vigoureuse. Pour la dynamique, cependant, le moteur douloureux doit être remercié. MUSSO transfère le mécanisme, comme tous les autres contrôles, fonctionne quelque peu en coton, mais les programmes sont bloqués très clairement. Le levier de la boîte Ranger, au contraire, saute d'un endroit à l'autre joyeusement, mais la transition elle-même, l'inclusion de la vitesse sélectionnée est effectuée avec une sorte d'incitation.

Micromie

Les micros sont toujours un problème de stationnement, et avec ceux sur lesquels des couvertures élevées des corps sont installées, le problème est doublement. Le tourisme du conducteur n'est bon qu'à l'avant. Les miroirs latéraux de nos deux voitures sont convexes et déterminent la distance à un faux film brillant du radiateur de la luxueuse berline, à laquelle nous essayons de ne pas être amarré par la poupe. Presque rien n'est visible à travers le miroir intra-axial. C'est à blâmer pour le verre teinté de toits, et coller la saleté, et la neige qui couvrait toute cette honte. Après un parking de supermarché, vous commencez à être particulièrement conscient que vous conduisez un camion, en plus pas si petit ... mais dans les salons de nos duellistes, il est assez confortable. Quant au niveau de confort, nous avons maintenant le cas où nous pouvons dire que la commodité est un concept relatif ... Cependant, les cabines des micros et des fonctionnalités absolues, si vous le souhaitez. Disons que le salon Ssangyong est sensiblement plus long, il y a plus d'endroits pour les passagers de la deuxième rangée - et cela, bien sûr, est vraiment important. Dans le même temps, les conducteurs à croissance élevée sont tout aussi pratiques ou gênants là-bas et là-bas. En Ranger, l'atterrissage est légèrement inférieur et l'oreiller de siège, contrairement à Musso Sports, n'est pas ajusté le long de l'angle d'inclinaison. Cet ajustement, cependant, n'économise pas trop la situation, d'autant plus que l'utiliser est quelque peu difficile. À Ssangyong, vous vous asseyez sensiblement plus haut, ce qui ne signifie pas plus pratique. Le propriétaire des grandes jambes ne l'aimera pas beaucoup là-bas: même à 43 taille, cependant, dans les bottes d'hiver, j'ai tout le temps touché le bord inférieur du panneau avant du coréen, transférant ma jambe de la pédale d'accélérateur à La pédale de frein.

Les organes directeurs secondaires sont bien organisés, mais rien de plus. L'audio SSANG -yong est inférieur à la climatisation - pour changer la station, vous devez être distrait de la route. Ford n'est pas très commodément situé, les porte-gobelets, devant les leviers de la transmission. Soit dit en passant, sur les leviers: Ssangyong et Ford sont de différentes manières. Dans Ranger, cela fournit une poignée familière d'une boîte à main, plus un bonus - le bouton d'ouverture du pennance de l'avant. Le mode de commutation des modes est légèrement déroutant: si l'indicateur d'ouverture brûle, alors l'axe semi-axe est connecté et que la transmission à roue peut être activée directement en déplacement. Mais si la lumière ne brûle pas, vous devez vous arrêter, sinon vous ne pouvez pas connecter la ligne de front. Ssangyong Musso avec cette entreprise est plus facile. Vous pouvez passer en mode 4x4 à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h en appuyant sur la touche, en outre, le matériel de réduction peut également être activé dans le mouvement, cependant, la vitesse doit être réinitialisée au minimum. Le processus de commutation lui-même prend quelques dizaines de secondes, ce qui, dans un cadre critique, agace incroyablement.

Cargaison virtuelle

La partie principale de tout ramassage, la distinguant des autres véhicules, est, bien sûr, un corps. Avant d'appeler le vainqueur dans cette nomination, essayons de comprendre dans quoi il s'agit. Premièrement, vous pouvez mettre sale et humide, comme une moto ou un kayak de cross-country, sans parler d'un grand trophée de chasse dans le corps. Deuxièmement, la possibilité de retirer le toit et de revenir sur le côté vous permet de transporter une cargaison de grande taille dans le cadre des règles de circulation convenue. Troisièmement, en tout cas, plus d'équipement entrera dans le corps que dans le tronc similaire dans la classe du SUV. J'ai utilisé une paire de snowboards pour une expérience pratique: un de 170 cm de long, l'autre - 150. Des manipulations simples ont montré que le ranger ne comprend qu'une petite carte de longueur, et même elle ne s'intégrera pas dans le corps de Ssangyong. Certes, un snowboard plus coquine s'intègre dans les deux corps: seul Ford est entré facilement et a à peine serré dans Musso. Étant donné que la longueur du VTT de traction lourde est d'environ 180 cm, il est clair qu'avec une planche arrière surélevée, elle n'entrera même pas Ford. Le toit ne permettra ni une moto ou un quadrick à rouler là-bas. Sauf jeter quelques vélos sur le sol. En un mot, malgré le fait que dans le classement absolu de la taille du corps, Ranger est venu à la première place, vous devriez estimer à l'avance pourquoi ce corps même sera utilisé, et ne pense pas, disent-ils, car il s'agit d'un pick-up , alors la motoneige ira certainement là-bas.

À qui?

Que préférerais-je? Je ne peux pas donner une réponse définitive même après quelques jours de tests. Si j'ai une famille plus grande et un snowboard plus petit, je prendrais probablement Ssangyong Musso Sports. Son intérieur est plus spacieux, l'équipement est plus riche et le prix est plus bas. Mais si vous vous réunissez avec des amis et la Carélie en Carélie pendant trois semaines, alors Ford Ranger apparaîtrait. Le volume du corps peut être un facteur plus important. C'est juste le prix ... sous la forme dans laquelle il est venu à notre test, le coût du Ranger sera d'environ 30 mille dollars. Ssangyong est encore plus rentable et il est plus à l'aise. Mais voyager même sur des routes est encore plus agréable sur Ford.

Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [avril / 2006]