Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

Plaisanter

Rappelez-vous, comme dans cette blague: une fois un allemand, un Américain et un Anglais se sont rencontrés. De plus, des improvisations étaient possibles. Nous avons donc presque une anecdote: Français, japonais, chiot et bien, disons, l'Europe moyen.
 
En utilisant la méthode d'exclusion, vous pouvez facilement comprendre que l'Européen moyen, j'ai appelé Ford Mondeo. Alors que la nationalité des trois autres participants au test ne provoque pas de doutes, Mondeo n'est pas si simple. Ford à l'origine américaine. La majeure partie de Mondeo est produite à l'usine du Genka belge. Et le siège de la Ford de l'Europe (et Mondeo est principalement destiné à l'ancien monde) est dans la Cologne allemande. Compte tenu de tout ce qui précède, je propose de considérer Mondeo comme un allemand au moment de la lecture de cet article. De plus, car il s'est avéré à la suite de ce test, dans ses habitudes, cette berline est la plus proche des voitures d'Allemagne.
Pour notre test, nous avons choisi quatre berlines de classe D dans les niveaux de finition supérieurs. Deux d'entre eux (Honda Accord et Citroen C5) sont apparus sur le marché russe récemment. Dans ses concurrents pour les débutants, nous avons pris le Ford Mondeo le plus populaire et le vétéran éprouvé de Volvo S60. Toutes les voitures sont à traction avant, à l'exception de Volvo, la modification 2.5T est disponible uniquement avec AWD All-Wheel Drip. Mais les moteurs pour tous les goûts. Honda a un quatre litres atmosphériques de 2,4 litres, dans Citroen V6, également sans coup de pouce. Eh bien, Volvo et Ford sont équipés d'une entreprise en ligne cinq avec une turbine. Mais, malgré la variété des conceptions, le delta en puissance maximale n'était que de 19 ch. De 190 forces à l'accord à 220 TU à Mondeo.
 
Si le théâtre commence par un cintre, alors la voiture du son avec laquelle les portes s'ouvrent et se ferment. Citroen ici est hors de compétition. Les portes sont critiquées, avec la permission de le dire. Pour correspondre à l'apparence monumentale. La porte massive Volvo n'est pas non plus loin derrière. Une mauvaise main ici n'est pas pour une poignée naturelle. Mais les portes d'Accord et de Mondeo ont gonflé un sentiment qu'un petit brownie s'installe à l'intérieur, ou plutôt la machine, qui frappe sur un canbone. Soit dit en passant, déjà par le son d'une porte de clôture, on peut juger l'isolation globale de la voiture, ce qui a été confirmé pendant le test. L'évaluation de la conception est une chose subjective. Que le cordonnier soit bon pour le tailleur est mauvais. Mais le fait que Honda et Citroen soient frais et donc plus intéressants, il est inutile de contester. De plus, Accord semble très dynamique. La flèche caractéristique de la silhouette, dont il a hérité du modèle de la génération précédente, l'aime.
Et Citroen, traditionnellement pour les Français, est inhabituel. Voici l'extrémité avant d'origine avec d'énormes phares et un double chevron dans toute sa largeur, et une lunette arrière concave et des côtés potelés. Folies. Le Ford Design, qui semblait il y a presque un an presque avant-gardiste, est devenu confus aujourd'hui et n'est plus une révélation. De plus, il n'est pas en mesure de cacher la taille du segment du segment D, même en blanc. Cependant, Mondeo a l'air assez élégant.
Eh bien, Volvo est Volvo. Un classique pour les conservateurs, qui dans notre cas est dilué avec un magnifique kit de carrosserie aérodynamique et de belles roues. Il s'est avéré des sports!
L'ambiance classique soutient également l'intérieur du Suédois. Le tableau de bord, avec un rétroéclairage verdâtre doux et des écailles métallisées, regarde et se lit parfaitement. Le bagel épais du volant est agréablement dans ses mains. La console centrale avec une diffusion de nombreux boutons bonjour du passé. Quels ne sont que des rebondissements analogiques de fréquences à la radio (sans reconnaître, d'ailleurs, le format MP3). Mais cela ne devient pas moins pratique de cela, et un homme de distribution des flux d'air est une découverte inégalée. Le salon S60 est la plus haute qualité et confortable. Dans une chaise douce et haute, vous vous sentez comme une cheminée à la maison. Et même prêt à oublier le manque de soutien secondaire. Paix et paix. C'est juste bondé. Surtout derrière. Une personne y sera mal à l'aise avec une croissance supérieure à la moyenne.
Mondeo est plus facile. Les panneaux en plastique en argent, le moins de tous, ressemblent à l'aluminium, qu'ils sont conçus pour imiter, et lorsqu'ils sont pressés, ils respirent complètement, ils peuvent même pleurer. Les appareils sont similaires au jouet, et l'affichage des couleurs HMI entre eux ne me semblait pas particulièrement utile. Maintenant, s'il y avait une navigation dessus. Pas en allemand? Mais alors l'intelligence est finie avec un bon bleu foncé en plastique souple, et le volant en cuir est presque optimal. Dans la même palette de couleurs, des sièges avec un rembourrage combiné sont également fabriqués. Les rouleaux latéraux sont développés à la fois sur l'oreiller et à l'arrière, mais il n'y a toujours pas assez de soutien pour les épaules. Mais ce que Ford mène inconditionnellement, c'est dans la réserve de l'espace pour les passagers arrière tout en jetant votre pied sur la jambe. Pas étonnant, car Mondeo a le plus long empattement de notre quatuor 2850 mm.
L'intérieur de C5 avec une réclamation. Un moyeu de volant fixe, un ajustement séparé de la direction des flux d'air pour le conducteur et le passager, un miracle de rangé avec des graphiques intéressants, un levier élégant d'une mitrailleuse avec une rainure sinueuse et surtout de magnifiques sièges, le meilleur des Four entier quatre. Ils sont assez durs et faibles, ce qui n'est pas caractéristique pour les Français. La puce pour les passagers boscots se penche sur le haut du dos. Cela aide à régler parfaitement la chaise sur presque n'importe quelle figure. La qualité des matériaux et le réglage des panneaux ont fait un énorme saut en avant par rapport au C5 passé. Il y a beaucoup d'endroit. Soit dit en passant, Citroen est également un diplôme. Sa base n'est que de 35 mm plus courte que Mondeo. Mais, néanmoins, le dos est tangiblement plus étroitement.
Je m'assois à Honda et je me retrouve dans un vaisseau spatial. Un petit volant en cuir à trois rayons avec un moyeu noyé, comme un casque. Et derrière lui, les lames du mode manuel de la mitrailleuse. Un soupçon de sport franche! Dispositifs avec des anneaux en argent invitant à briller le rouge. Mais je ne les vois presque pas le bord du volant en position inférieure est chevauché par un compteur de vitesse de 60 à 220 km / h et toute la zone de travail du tachymètre. Le panneau central continuera comme des ailes. L'intérieur de l'accord est aussi net que son apparence. On sent le sentiment qu'ils en ont coupé un avec une hache, puis ils ont travaillé comme un même ciseau et abattre des chanfes avec une chemise. Tout irait bien, mais Honda est derrière la qualité. Beaucoup de plastique dur, et cette femme argentée n'est pas bonne du tout. Pour une voiture avec un kilométrage d'environ 7000 km, la cabine avait l'air trop minable et les chaises ont constamment poussé dans le dos beaucoup plus haut que le bas du dos.
L'apparence Honda correspond au contenu. L'apparence rapide et pointue parle avec éloquence du caractère sportif de la voiture. D'une part, c'est bien. L'accord de volant est le plus transparent et avec l'effort le plus important, mais augmentant adéquatement. L'accélération, malgré le moteur le plus faible de 201, est le sang chaud. La machine automatique fournit la commutation la plus rapide, mais les péchés par le fait qu'il tient parfois des vitesses élevées trop longtemps, et vous ne pouvez le forcer à changer manuellement. Sur une route plate, la suspension remplit parfaitement sa tâche pour la berline presque sans rouleaux dans un virage, se tient bien sur l'arc, démontrant une démolition petite mais plutôt nette qui est facilement ajustée à la décharge de gaz et à la ébauche de la direction la roue.
De l'ensemble des quatre, Accord démontre la forte contrôlabilité. Mais le calcul de cela se produit dès que le revêtement parfait se termine. Même un coup sur la ligne de marquage est parfaitement ressenti, sans parler des bosses les plus sérieuses qui abondent sur nos routes. Il secoue que le foie avec la rate change périodiquement des lieux. L'ornière a une secousse constante du volant. Vous devez attraper la voiture. Je n'aimais pas le revêtement de sol du gaz: pour le presser au coup de pied de Down, vous devez presque le mettre sur le sol. Il est gênant, surtout si la taille de la jambe est petite. Il y a une petite prétention aux freins. Après un passage libre, le travailleur commence trop brusquement. Ceci est particulièrement ennuyeux dans les embouteillages à basse vitesse. Lors du freinage à haute vitesse, il n'y a pas de problèmes, le ralentissement est facile à dose sur le seuil du fonctionnement de l'ABS.
Volvo est l'opposé de Honda. Voiture douce et calme. Adaptive Four C en mode confort (en passant, le niveau de rigidité des amortisseurs pour un mode confortable peut être réglé à travers le menu de l'ordinateur de panneau) se balance sur les vagues de l'asphalte, créant une humeur paisible. Il y a du silence dans la cabine, l'isolation du bruit est l'une des meilleures de la classe. Et soudain un coup !. Mais il n'y avait pas de fosse sérieuse. Nous connaissons déjà cette fonctionnalité de la suspension Volvo. Des irrégularités nettes sont données à la suspension et à la direction. Au fil du temps, vous cessez même de faire attention. Mais toujours désagréable. La direction déçue est indifférente à l'information n'est pas riche. En mode sportif (qui est allumé sur la clé de la console centrale), les quatre des rouleaux et les clinks sont sensiblement réduits, mais le S60 reste une voiture très confortable. Dans le même temps, 210 forces sont associées à une machine automatique à cinq vitesses rapidement et en douceur accélérer la voiture, sous le moteur impair étouffé, et la transmission à roulement augmente considérablement la stabilité, en particulier sur une route glissante.
Citroen a 5 ch. De plus, en plus, il en a un six en V. Le seul avantage du moteur est beau baryton, à peine breaking à travers une excellente isolation sonore. Mais à l'accélération, C5 perd contre ses rivaux. La faute de ceci est une grande masse et une machine automatique paresseuse - même en mode sportif. Mais il fait son travail en douceur, presque imperceptiblement. Avec la suspension hydropneumatique hydractive 3+ citroen, la voiture la plus confortable de toutes présentes sur ces pages. Mais il n'y a pas de gâteaux gratuits, comme c'est le cas, donc lors de la conduite en mode par défaut, une sorte de suspension est constamment ressentie. Quelque chose ci-dessous semble vivre sa vie, cependant, bien faire face à la tâche principale de ne pas trembler.
 
En mode sport, la suspension devient plus collectée et élastique, mais la sensation de désunion ne quitte pas la voiture. Cependant, cela ne signifie pas qu'au volant de C5, il est interdit de rouler dans les virages. C'est possible, mais le faible niveau de rétroaction sur le volant interfère avec le toucher et, encore une fois, la masse. Et il y a des coups ternes sur les irrégularités. Tout de même, les exercices dans le style de la bague de course ne sont pas pour cette voiture. Cela prouve également le système de stabilisation, qui n'est pas fermé à une vitesse supérieure à 50 km / h. Mais les freins de C5 sont magnifiques: ils arrêtent rapidement la voiture et vous permettent de dose avec précision l'effort. Citroen Trucker. Il est idéal de se précipiter sur de longues distances.
Mondeo semblait le plus équilibré. La voiture la moins synthétique de quatre, vivante. Bien sûr, il s'agit du mérite d'une boîte de vitesses manuelle et d'un puissant moteur fort 220 (il s'agit d'une modification du moteur Volvo Five-Cylinder). Mais, en toute honnêteté, il convient de dire que les pédales d'adhésion et le levier de la boîte de vitesses pour Ford sont grandes. Mais le levier manque clairement des programmes, et vous vous habituez rapidement à l'embrayage. Mais le point n'est même pas une paire de stylo moteur. Le caractère de Mondeo est déterminé par une suspension de compromis et un volant qui, avec moins d'effort que celui de l'accord, indique au conducteur pas moins d'informations. Et le compromis de suspension réside dans le fait que même sur 18 roues, il vous permet de vous précipiter dans les fosses où Citroen et Volvo auraient été précipités, et Accord aurait simplement secoué l'âme de son propre passagers.
Bien sûr, Ford réagit à l'ornière et aux joints de la chaussée, mais le fait beaucoup plus fluide. Et dans les virages, Mondeo se comporte azartly, piquant considérablement l'essieu arrière. Avec le système de stabilisation déconnecté, une petite démolition suit d'abord, puis le glissement facilement contrôlé avec les quatre roues. La sensation générale du bruit à grande vitesse se dépose un peu (rappelez-vous la conversation sur les portes au tout début?). Et la voix du moteur est entendue plus distinctement ici que sur Volvo. Mais avec ce personnage, c'est même dans un costume.
Maintenant, peut-être, nous avons raconté la blague jusqu'à la fin. Comme le nombre écrasant de ces histoires, il n'a peut-être pas été très drôle, mais juste et d'actualité. Les voitures sont en fait différentes, et il nous semble qu'avec le bon choix, l'un d'eux peut devenir le reflet du caractère et des valeurs de leur propriétaire. Tout le monde déterminera par lui-même, ce qui est préférable: la raideur et les sports prononcés de l'accord japonais, la Volvo suédoise de la maison, l'apparence d'origine et la sophistication française de Citroen ou l'équilibre allemand et le prix le plus bas de Mondeo. Eh bien, ceux qui ne peuvent pas vivre sans détails et nombres, nous envoyons pour nous familiariser avec nos estimations.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

La source: Motor Magazine [décembre 2008]