Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

Beau couple

De plus en plus de gens considèrent la voiture comme un moyen d'auto-expression. Certains dépendent du réglage, tandis que d'autres préfèrent partir du magasin par voiture chargés, rapides et mémorables avec des détails et des éléments expressifs. Parmi les modèles les plus populaires dans une telle perspective Ford Mondeo 2.5 dans la nouvelle modification du sport et maintenant SAAB 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Comme c'est brutal, élégant, ils ne sont qu'un spectacle pour les yeux endoloris! La couleur vive met l'accent sur leurs formes audacieuses et clairement procédées, distingue favorablement de la foule, augmente considérablement la sécurité active. Bonjour, acheteurs! Eh bien, pourquoi êtes-vous tous, car avoir conspiré et commander des voitures coûteuses et élégantes de tons misérables et sombres? Que pouvez-vous moins souvent appeler sur l'évier et économiser 150 $ supplémentaires pour un an? Ou est-il plus facile de masquer sur le sol d'une manière ou d'une autre avec une souris et discrète, pour imiter dans un environnement agressif tout réducteur? Les questions sont certainement rhétoriques. Mais une fois vu dans la performance écarlate brillante de Saab et Ford, ils ne sont plus perçus dans aucune autre couleur. Je ne leur permettrais pas du tout de les peindre dans d'autres couleurs ... il est intéressant que les voitures, les Européens, mais avec les racines américaines, du moins financières. Mais si Ford est évalué dans l'euro, alors Saab, comme tous les produits GM, est vendu pour les dollars habituels et aussi bénéfiques maintenant.
La dynamique n'a pas pu obtenir une conformité complète des données initiales dans cette paire: Ford V6 2,5 litres, et le SAAB n'est que quatre cylindres 2.0. Mondeo est atmosphérique, 170 pouliches et un Aero turbocompressé donne jusqu'à 210 étalons, et en outre, notre berline sportive, contrairement à un concurrent, ne nécessite pas de commutation manuellement, mais est équipée d'une machine automatique séquentielle. Mais si vous lisez à nouveau cette courte liste de configurations, nous pouvons convenir qu'en fin de compte, nous avons deux appareils tout à fait comparables et, surtout, des appareils brillants. Commence d'abord Mondo. Essayer de le faire en douceur et ... décrocher. Voici un indice, qu'avez-vous enseigné? À plusieurs reprises, mais déjà avec un gros gaz indécemment une secousse rugueuse, et le moteur s'attache. Non, j'exige une sattisulation. Le troisième double. Et maintenant, la course, l'accélération, la poussée et 2.12 sont maintenant ma scène terminée. On dirait que même des pilotes tels que votre humble serviteur, vous pouvez vous apprendre à aller correctement sur une beauté rouge aussi sensible. Une accélération supplémentaire est uniforme et têtue, mais la moindre tension n'est pas ressentie, tout est ludique, sans surcharge. La boîte ici ne s'allume pas trop convaincante, mais c'est si vous vous souvenez des meilleurs exemples, et en outre, au gré des concepteurs, il a six vitesses. Ne sont pas beaucoup, messieurs, ingénieurs? Un moteur puissant, une large gamme d'un moment de filage élevé, et nous sommes constamment obligés de tirer la poignée. Quatre étapes seraient suffisantes à mon goût, avec des taux de vitesse légèrement plus saupoudrés, mais qui suis-je, et où êtes-vous? Mais si nous parlons d'économiser du carburant européen coûteux, il y a encore de nombreuses modifications Mondeo avec des moteurs moins forcés et encore plus de diesel. Mais si vous résumez, j'ai aimé le moteur avec le son et la légèreté, mais l'embrayage avec l'embrayage ... Non: Sur un kopeckoy ordinaire, ils sont plus pratiques.
Je saute à Saab, et je perds encore une fois quelques secondes à la recherche de la larve du verrou d'allumage, traditionnellement située entre les chaises. Maintenant, il n'y a pas de besoin fonctionnel pour cela, mais les ombres des ancêtres de la voiture légendaire sont également dominées par le modèle moderne. La SAAB n'est en quelque sorte pas associée à la transmission automatique, mais sa poignée ergonomique massive elle-même réside dans la main, pas du tout qui circule notre humeur sportive. Donc, ils ont commencé, ont changé et ont du gaz au sol. La voiture suédoise commence comme une doublure réactive, avec une accélération uniforme, sans réflexion inutile avec commutation discrète. Il est déjà 120, et dans le dos, il semble continuer à souffler une vague croissante! 150, mais il n'y a aucun signe de réconfort, en avant et en avant! 180 Et déjà, il semble que le nez est sur le point de s'attarder, et l'essieu arrière, disant au revoir à l'asphalte, entrera dans le ventre, et puis rien ne nous empêchera de se tordre sur la rive fraîche de la rivière Moscou par des collègues , et Sasha Nozdrin fera de ses meilleurs autobahn. Mais il n'aime pas faire ce 9-3, et malgré la fissure ennuyeuse des abdos, le réutilisable aérien s'arrête un peu plus loin que ce qu'il pourrait être supposé. Oui, le né ne peut pas ramper pour voler ... mais Ford dans ses antécédents est bien fait, le ralentissement est simplement une référence. La pédale de frein fonctionne de manière adéquate et il n'y a pas les moindres conseils de modification de la trajectoire.
La contrôlabilité ici est deux de taille extérieure, de taille, de poids et de disposition de la voiture, il est absolument peu probable. Et si Ford Manners peut être considéré comme une norme, un certain nombre de questions se posent immédiatement pour Saaba. Lors du passage des virages, 9-3 montre une rotation insuffisante prononcée, avec un plaisir redressant la trajectoire pendant la vitesse des révolutions. Et sous une forte décharge de gaz, vous pouvez tomber dans un régime aussi raide dans un tournant qu'il y a une probabilité considérable de transformer une voiture puissante avec un loup, malgré l'ESR, qui réagit assez rapidement au glissement et suffisamment pour l'un de l'un de les roues. Et lorsque vous définissez la vitesse sur une route légèrement inégale, les entraînements des roues de différentes longueurs tirent légèrement l'avant sur le côté. Une grande suspension aérienne à court terme et à la gamme, qui n'ajoute pas de confort sur les bosses, n'aide pas la conduite, n'aide pas trop à passer une manœuvre telle qu'un serpent. Honnêtement, je m'attendais à plus d'une voiture, déclarée athlète. Il ne montre pas la ténacité et la sensibilité que même son ancêtre direct de 9-3 Viggen, qui est apparu à plusieurs reprises sur les pages de notre magazine, possédait. Dans un tel arrière-plan, Mondeo plaît franchement avec l'adéquation et la prévisibilité. Cela l'a depuis longtemps érigé au grade de norme en classe. La modification du sport, contrairement à tester précédemment, a des roues de 17 pouces et un dégagement de 15 mm réduit de 15 mm, ce qui a affecté fructueusement le comportement de la machine dans des modes critiques. Mais le plus étonnant est que l'intensité énergétique de la suspension est restée suffisante pour ne pas secouer toute l'âme sur le pont moyen.
Et si vous vous souvenez que dans la vraie vie, en plus de vous déplacer le long de la chaussée, vous devez aller aux bordures, surmonter les rails de tramway et forcer des obstacles complètement imprévus, alors dans cette section Ford avec une marge significative sort en premier lieu. Parce qu'un saab très spectaculaire rationalisé et expressif, suspendu avec des spoilers et des seuils, s'accroche à tout, même le plus petit soulagement inégal. Et il accompagne cela avec de tels sons déchirants grincer en contact avec l'asphalte et une pierre de métal et de plastique, qui m'a été embarrassé devant une mignonne demi-tenue, que j'utilise à d'autres fins comme une combinaison de patinoire ou de récolte de pommes de terre.
L'ergonomie Comme d'habitude, l'intérieur des versions supérieures est toujours beaucoup plus intéressante que la version de base ennuyeuse. Et dans les modèles qui s'appliquent aux sports, l'évaluation doit être lancée avec des chaises, évidemment plus riches, profondes et équipées de disques. Mondeo a un ensemble de sièges en cuir avec des inserts en tissu, qui, par tradition, n'ayant une réglementation électrique uniquement à la place du conducteur, ce qui semble tout à fait raisonnable. Leur forme peut être reconnue comme proche de l'idéal, en particulier dans la partie de l'oreiller. Mais le dos est préférable à 9-3. Il a un profil plus profond, mais toujours discret et une hauteur légèrement plus grande. Le salon de Saabov est fabriqué en gamme grise avec des inserts légers et n'a pas l'air aussi contrasté et radical que Fordovsky.
Le tableau de bord suédois est composé de plastique en plein essor bon marché, mais conçu dans l'esprit de la famille, tout en abonde avec des placers de boutons simples et d'une seule couleur qui ne pardonneraient pas les modèles sans arrière-plan. Et les acheteurs de Saab auraient été terriblement bouleversés s'ils n'avaient pas reçu de clavier d'aviation traditionnel pour leur voiture préférée. La partie centrale du salon Ford est opposée au laconique et stricte, mais je suis fondamentalement en désaccord avec l'évaluation de l'ennui sur la haute qualité, la pensée et non privée du rythme de l'intérieur.
L'emplacement derrière le volant est ce qui s'intéresse principalement au conducteur. Tout est très pratique et à une hauteur, comme, en effet, les Rudders eux-mêmes, bien qu'ils ne soient absolument pas similaires les uns aux autres. Fordovsky, chanté à plusieurs reprises par des journalistes et des acheteurs pour leur rigidité, la section croisée optimale du bord et du design et le multiple traditionnel de saabovsky à trois poos avec de la musique et de la gestion du climat. Mais pédale en raison de leur emplacement plus spacieux et de leur équivalent, il est plus pratique à utiliser sur Mondeo. Dans le modèle concurrent lors du transfert de la jambe du gaz au frein, vous vous accrochez inévitablement à la pédale à l'arrière du pied. Mais à Saaba, il est plus agréable d'ouvrir la porte de l'intérieur aide la poignée diagonale-subpolaire. Oui, et le passager a quelque chose à conserver avec des virages et des freins aigus. Et pour Ford, pour prendre la poignée, vous devez plier presque acrobatiquement la brosse. Du point de vue de la visibilité, de petites plaintes surviennent pour chacune des expérimentales. En général, la zone de vitrage de Ford est plus étendue, mais les hauts huissiers de justice de la deuxième rangée de sièges interfèrent avec le regard. Et à 9-3, la lunette arrière elle-même est si encline à améliorer les lignes de rationalisation que dans le miroir, elle est perçue comme une embrasure. Il est impossible de ne pas mentionner que les miroirs externes ont augmenté lors de la récente mondeo de lifting, contenant désormais l'ensemble du champ de l'examen nécessaire. Soit dit en passant, à partir du même moment, notre modification du sport est apparue, conçue pour réduire l'écart entre l'équipement de tendance et le Mansion ST 220.
De quelle pratique pouvons-nous parler, en discutant des roues en profil profond, profondément portées sur d'énormes roues à profil bas? Eh bien, par exemple, les deux voitures ont un coffre et une grande. Assez spacieux dans les sièges arrière, au moins en longueur et en largeur. Mais en hauteur de 9-3, le dos est clairement serré, et le grand passager propagera inévitablement le plafond en pente avec sa tête violente. Parmi les petites choses, il convient de noter la clé électronique d'allumage pour le sport de la berline avec un agréable et oblong, recouvert de plastique souple, avec des boutons stupéfiants, qui ne cliquent pas accidentellement dans la poche. Mais sur la télécommande de Mondeo, une piqûre traditionnelle et des symboles inintelligibles, nécessitant de regarder où vous cliquez ou mémorisez, où est un bouton. Il serait probablement utile de parler séparément de la haute sécurité passive de la voiture suédoise, que, heureusement, nous n'avions pas à vivre. Bien que je sois prêt à croire complètement qu'une partie des fonds dépensés pour l'achat de 9-3 Aero est justifié par les efforts de ses créateurs qui se sont divisés lors de tests de crash de dizaines de voitures. Et afin d'essayer à nouveau d'augmenter les chances de survie, vous devez dépenser beaucoup d'argent, mais croyez-moi, les vies sauvées en valent la peine.
Résumé Les deux voitures ne sont pas bon marché. De tels modèles sont achetés par des motons qui peuvent non seulement déposer environ 40 000 $, mais aussi gérer avec compétence avec les troupeaux sous-porte. Lorsqu'il est étroitement considéré par l'agrégat des avantages du sport Mondeo, il semble préférable que 9-3 Aero, mais il est important que Saab soit beaucoup plus sûr et plus récent en tant que modèle. Oui, et la voiture suédoise achète généralement ceux que vous n'obtiendrez pas du vrai chemin sélectionné par auto-sélection.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: deux concurrents qui ont été appelés narines dans le narine du milieu des années 90. Cependant, nous ne devons pas oublier que SAAB n'est qu'une icône suédoise, et Ford, comme vous le savez, est dans Vsevozhsk Ford. L'âge de la voiture suédoise fonctionne sur le prestige, et l'âge de la conception mondeo, hélas, n'indique que le vieillissement moral. Ce n'est pas une erreur de calcul des stylistes, mais a sélectionné les règles du jeu. Selon ces règles, le visage de SAAB est reconnaissable et n'a pas changé ses principales caractéristiques depuis plus de dix ans. Ford, au contraire, tout ce temps a essayé de changer la conception aussi souvent que possible, tout en restant conforme à une expressivité brillante. Aujourd'hui, bien sûr, c'est le nouveau bord natif, dans le style dont tous les modèles Ford de ces dernières années sont effectués. Le style SAAB est également facilement déterminé par ce style d'Aero, qui se manifeste dans tout: dans un profil aiguisé, l'intégration de la forme et les détails aérodynamiques. Style même dans le nom Aero. Très entier.
À l'intérieur: Si la puissance de l'imagination est de priver le tableau de bord Mondeo des heures élégantes de forme ovale, on constatera que l'intérieur dans son ensemble subira une perte grave. Saab n'a pas un détail aussi décisif, mais il y a un célèbre, couvrant le conducteur, le cockpit, qui transforme facilement tout oiseau argenté et ailé en pilote. Je voudrais, tirer la barre sur moi-même, diriger la voiture ... vers le haut. Chaque détail fonctionne pour une telle dynamique à partir d'un graphisme clair des échelles et du soulagement rapide de la rembourrage des portes à la coupe des coupes et d'un volant caractéristique avec des boutons du groupe de service implantés dans les aiguilles de tricot. Peut-il y avoir une décoration d'arbres dans un combattant? Correctement. Saab ne l'a pas non plus. Voici Mondeo, et même dans la modification de Ghia, des accalmies et des rinçages avec des doublures sous un placage de noix et une finition confortable en bas un haut foncé. Naturellement, il y aura des dépendances au goût dans tout, et cela prouve magistralement les stylistes de Ford.
Résumé: Malgré l'imperfection visuelle des unités IDE de la conception Ford et SAAB, les deux machines démontrent le plus haut niveau de style et de conception, approchant vraiment de la norme de leur classe.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures