Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

sentir la différence

L'un d'eux est une et demie plus puissante que l'autre, mais trois fois plus cher. Et celui qui coûte moins cher est également beaucoup plus confortable. Mais le cher tourne plus vite. Sentir la différence?
Les voitures ne sont pas seulement différentes, parfois, ils représentent différentes branches de l'évolution automobile. Nous avons donc essayé de comprendre quelles différences expriment la différence de prix de 70 000 dollars.
 
220 contre 344
Ces chiffres sont la puissance de deux rivaux: Audi S4 est presque une fois et demi plus puissant. Ils se tiennent avec un drapeau bleu jaune d'un état adjacent et les vues des prédateurs affamés se évaluent mutuellement. ST 220 est Ford Mondeo. Après un accélération légère du modèle de base, il est devenu franchement meilleur, en particulier les lumières arrière avec des rayures ont réussi. Pour transformer une berline ordinaire en un inhabituel, une aérokitis est nécessaire, qui comprend un pare-chocs bas, une jupe, un becquet arrière, des roues de 18 pouces avec 16 aiguilles à tricot et deux tuyaux d'échappement. N'oubliez pas la peinture spéciale pour le corps, qui s'appelle le métallique néo-bleue et n'est destiné que pour la version ST 220. Une voiture vêtue d'une telle armure semble plus grande et plus solide que la version de base même dans la configuration la plus riche.
Audi est non seulement un break, mais il est également un break agressif. Extendants d'arches, une calandre diabolique du radiateur, encore une fois, des disques de 18 pouces et quatre tuyaux d'échappement. A4 Avant Universal Small, un sac domestique aussi cher et élégant du célèbre couturier. Dans le cas de S4, un petit break est presque transformé en combattant, et ses côtés jaunes eux-mêmes attirent l'attention des autres.
 
Combien de sièges Recaro avez-vous, Dear St 220? La berline bleue en a deux, et ils sont bien sûr les avant. Pour les sièges sportifs, ils sont trop doux, mais équipés de nombreux supports et réglementations électriques. Le salon de Sports Ford n'a pas subi de grands changements. Dispositifs avec cadrans blancs, doublure pédale, volant avec symboles du modèle et poignée en cuir d'une boîte de vitesses à 6 vitesses. D'une manière si simple, une voiture simple se transforme en voiture de sport à budget. Il s'avère très mignon, sans envie malsaine de lumières bleues et d'autres bibelots. Les passagers arrière d'une berline d'entreprise rapide ont à leur disposition des sièges chauffants, un plafond d'éclairage individuel au plafond et au sol et comme un accoudoir bonus agréable avec des porte-gobelets. Le salon est recouvert d'une peau dense, uniquement sur les panneaux de porte pour une raison quelconque, il est combiné avec du matériau textile vill-ville. Le système audio Sony est responsable de l'accompagnement musical d'un chaîne-chaîne pour six disques et une télécommande sur le volant.
 
Dans le salon Audi, tout est divisé en zones pour chaque passager. Tout le monde reçoit son propre siège de réparation personnelle et son propre cocon. Ces cocons sont formés en raison de la basse plantation et du tunnel central élevé et large. Audi Salon est un luxe, érigé au plus haut degré. Bois, daim, cuir, aluminium. La nuit, même la plus petite clé dégage une lueur rouge agressive. À Ingolstadt, ils ont décidé que même un support de coupe peut être fourni avec un rétro-éclairage. À Cologne, ils sont entrés différemment, plaçant un trou pour un verre sur le tunnel central.
 
Le pilote Audi tient dans ses mains un volant à trois rayons et, comme un enfant, ne peut pas jouer suffisamment de nombreuses électrorégies et boutons. Ford à cet égard est beaucoup plus modeste: il y a moins de boutons et de régulateurs. Les voici, les différences. Ford, luxe retenu pour peu d'argent, audi choquant le luxe pour les énormes.
Quoi d'autre? Ces voitures ont également un coffre et chacun d'eux peut transporter des articles longs. Audi peut être transformée en micro-chargeur si vous le souhaitez, et une paire de faisceaux de neige peut être immergée dans Ford. C'est juste ennuyeux que Ford ait au moins une poignée pour fermer le coffre. Les indicateurs du volume utile des salons de ces athlètes ne nous dérangent pas autant que, par exemple, le pouvoir, le temps d'accélération, etc.
V6 contre V8
Les deux voitures ont hérité des moteurs. Ford a reçu le V6 de Maverick SUV et S4 de modèles seniors. Le Ford Motor avait initialement une capacité de 200 ch, mais dans le service d'ingénierie des véhicules spéciaux, un certain nombre de modifications ont permis d'augmenter sa capacité à 220 ch. Le Mondeo à traction avant est fourni avec des mécanismes à 6 vitesses.
 
Dans Quattro GmbH, ils ont décidé différemment et n'ont pas du tout touché le moteur. Les chevaux sont là pour la voiture la plus lourde et il y en a beaucoup de 344. Naturellement, le lecteur de la voiture est terminé, et la machine automatique Tiptronic à 6 bandes est gérée par la transformation de traction. Sentir la différence?
 
ST 220 tourne 285 nm contre 410 nm à couper le souffle pour S4, et jusqu'à des centaines d'Audi accélère en 5,9 s, tandis que Mondeo est nécessaire pour ces 7,6 s. Mais la vitesse maximale est la même 250 km / h. L'avantage de S4 semble indéniable. Cependant, il y en a un petit mais, et il consiste dans l'appétit d'Audi. Un petit break avec un énorme moteur consomme plus de 20 litres d'AI-98 pour 100 km dans la ville, comme l'a rapporté l'ordinateur embarqué. Son adversaire est beaucoup plus modeste: il a suffisamment de 14,5 litres d'essence par cent et AI-95. Les temps de Crazy Money sont passés, et aujourd'hui, les acheteurs de voitures chères sont plus attentifs au coût de fonctionnement, puis le bol des écailles est incliné vers Ford. ST 220 peut célébrer la première petite victoire de notre combat.
 
Eh bien, il est temps de partir. Le puissant V8 Audi grogne menaçant même au ralenti, et sur un écran multi-color de l'ordinateur, la consommation de carburant se déroule. Vous devez faire seulement trois mouvements: appuyez sur la pédale de frein, transférez le sélecteur KP à la position d'entraînement et appuyez sur le gaz. Quelque part dans les entrailles de l'aluminium Compact Eight, la force se réveillera, et la voiture, sans réfléchir deux fois, va se casser de l'endroit. Ensuite, la machine commencera à cliquer sur la transmission et la route se transformera en aiguille gris foncé.
Le break adhérant à l'asphalte grogne menaçant d'autres voitures, et ils se détournent de lui comme un diable de l'encens. Personne ne veut passer sous la pierre ultérieure des roues de 18 pouces d'une voiture effrénée. Pour contrôler la traction sur cette machine simplement parce qu'elle sera suffisante pour deux voitures similaires et quelques douzaines de lada. Certes, la machine, lorsque les accélérations parfois, tombent dans un état de réflexion. Le remède pour ce mode manuel et les boîtes de vitesses sur la colonne de direction.
 
Le moteur Mondeo à Idle n'est pas du tout entendu, V6 n'ennume pas les passagers et autres et ne provoque pas si franchement le conducteur. Eh, il serait une pédale plus courte! Cette décision est excellente, et le contenu de l'information de l'informatique, franchement, est civil. Mais cela vaut la peine de toucher le levier KP, et le visage d'un bon chat avec un nom de famille naval illuminera le visage. La clarté de l'inclusion des engrenages est excellente, les mouvements sont minimes. Le moteur Ford commence à servir après 4 500 tr / min et tourne volontiers jusqu'à 6500 tr / min. ST 220 accélère intelligemment, mais rapidement, en près de deux secondes reçues d'Audi, vous ne semblez pas remarquer, tout se passe de la même manière, mais il y a moins d'adrénaline. Mais calmement. D'accord, vous pouvez confondre le programme III avec VI, comme s'il disait ST 220, je ne refuse qu'une seconde, mais je vais aider à dépasser. C'est vraiment ainsi! Et ce moteur s'est avéré être un bon approvisionnement en traction, et la pédale de gaz a moins de coton que le S4.
 
La direction réagit au moindre mouvement des mains, le changement du cours se produit rapidement et clairement. La direction est une autre carte Audi Trump en général et S4 en particulier. Ayant déménagé à l'entrée du virage à grande vitesse, vous pouvez compter non seulement sur la chance, mais aussi sur les systèmes de suspension et électroniques. Une voiture de sport de pur-sang avec une courte grille de direction lèche les tours de pire qu'une autre voiture de coupe, et le conducteur fait un minimum de mouvements de conduite. Certes, il est toujours difficile d'entrer dans le garage multi-moins de plus avec son itinéraire complexe. Mais la voiture est merveilleuse sur l'autoroute. Salles sont deux mouvements: le gaz au sol, le volant vers la gauche. Le pouvoir est suffisant pour un petit avion, vous ne devriez donc avoir peur que d'une autre Audi S4 dans la voie venant en sens inverse. À l'heure actuelle, la flèche du pointeur de carburant glisse dangereusement à zéro, et une autre facture à mille mille apparaît de la poche. Il est nécessaire de modérer l'ardeur, sinon vous devrez mettre vos dents sur l'étagère. Le ravitaillement S4 coûte en moyenne 1 500 roubles et conduisez 70 litres qui sont placés dans le réservoir, vous pouvez être 350 km par force.
 
Et Ford? Son volant, bien sûr, n'est pas aussi net, mais il n'y a pas non plus de Winterzer synthétique. Il est légèrement moins agressif, légèrement plus confortable et sujet aux compromis. St 220 en dessous de la modification de base de 15 mm, sa suspension est plus rigide, et cela affecte le mieux la manipulation qui, dans le Mondeo ordinaire, se distingue par la prévisibilité. Oui, ST n'est pas si agressif à tour de rôle, il élargit la trajectoire, fissuré avec des freins et des chaussures avec des pneus. Il est loin d'être fumé sous les roues et autres facteurs de rue, mais il est plus facile de trouver une langue commune avec elle, car Audi provoque constamment le conducteur. Ford est prêt à faire des compromis: vous n'essayez pas de représenter Alexei Dudukalo, et la voiture ne vous frottera pas les nerfs sur des bagatelles. Calmez la mère-dans le chalet et ne soyez pas distrait par des mots intelligents sur la rotation. De plus, sentez-vous comme le maître de la situation en faisant le plein de votre Ford très rapide pour le même montant qu'une sorte de Volga, et assurez-vous que vous n'irez pas moins dans une station-service.
 
Les freins sur les deux voitures fonctionnent avec précision et sans délai. Et cela malgré le fait que les disques de frein sur Mondeo sont les mêmes que sur la version 1.8 de la base. Ils étaient simplement fabriqués avec une marge, et cela s'est avéré suffisant pour le combat St 220.
Le final
Pourtant, ils vivent dans différents mondes. S4 est déjà dans la base de données plus chère que ST 220 près de trois mille dollars contre 39 mille. Mais ils ne sont pas à des étapes différentes de l'évolution automobile, elles sont toutes deux bonnes, les deux sont en excellente forme physique. Bien sûr, la voiture Audi est une image plus probable, un statut, mais ST 220 est assez cohérent avec les critères de statut. Combien de propriétaires de Mondeo ordinaire pendant le test nous ont montré un pouce! L'universalisme est maintenant à la mode, en particulier en Europe, et ils y sauvent également. Cher, S4 de haute qualité ne peut que ressentir comment il est pressé non seulement par les voisins bavarois, mais aussi par un Mondeo spécial. Et ce n'est même pas une question d'argent. Dans ST 220, il secoue moins sur les irrégularités, il est moins cher et donne le plaisir de conduire pas moins. La voiture Audi est difficile à tous points de vue, dans la ville, il n'a franchement rien à faire, il a besoin d'une piste ou même d'une piste fermée.
Qui est le meilleur? Mieux qui répond aux besoins et aux désirs de son propriétaire. Mais Ford a plus de tronc
Caractéristiques
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensions, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Base, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Diamètre du virage, m 11.1 11.1
Benzine Engine V6 Gasoline V6 V6
Volume de travail, compteur cube. CM 2967 4136
Max. Puissance,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. moment,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Transmission mécanique automatique
6 vitesses à 6 vitesses
Pneus 225/40 R18 235/40 R18
Max. Vitesse, km / h 250 250
Temps d'accélération
0100 km / h, avec 7,6 5,9
Consommation de carburant (UE),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volume du réservoir, L 58 70
Maximum rakitin
Photo de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama