Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan
Sans complexe
Les panneaux dieo diesel et à essence Mondeo se répètent mutuellement. Vous pouvez distinguer un diesel en deux détails: l'indicateur du chauffage de la lueur de l'inandescence et du tachymètre, dont le secteur rouge commence déjà par le numéro 4500. Selon la célèbre partie de la communauté automobile, il n'y a rien de plus mal qu'un grand hayon, et même sur la traction diesel. Il est insoluble, prestigieux, non-minide, inutile en hiver. La formule de l'amour de cette catégorie d'acheteurs est une berline avec un moteur à essence à deux litres. Couleur argentée excessive. Toutes les autres options sont l'originalité au bord de la perversion.
Je ne convaincrai pas les conservateurs. C'est une chose ingrat. Je ne me permettrai que le fait battu: les turbodiessels modernes dans les indicateurs de puissance se sont rapprochés des moteurs à essence de volume de travail identique, qui les jouait uniformément dans l'élasticité, l'efficacité (et, par conséquent, respectueuse de l'environnement) et la ressource. Le seul obstacle grave à la répartition généralisée de la dière du carburant diesel reste leur prix relativement élevé. Mais même dans cet état de choses en Europe, jusqu'à 55% du total des ventes, selon le marché, explique la part des versions diesel (les Français restent les principaux moteurs diesel). Quant aux problèmes notoires avec le lancement, comme l'a montré l'hiver actuel, la marque de 20 degrés en dessous de zéro est un verdict pour des centaines de nouvelles voitures étrangères avec des moteurs à essence. Qui critiquerait!
Le Diesel Mondeo était récemment sur le test de roue, mais dans la performance la plus modeste de 90 chevaux. Le même moteur de deux litres de la famille Duratorq Di est proposé dans la version de 115 chevaux et même dans la puissance de 130 chevaux, qui est arhégé uniquement avec une boîte de vitesses automatique. Nous avons aimé cette voiture, donc nous passons à l'étape suivante. Ainsi, hayon, 115 chevaux, 280 Newton-METERS (plus que la BMW 525i). De l'équipement de cette voiture, nous marquons quatre airbags, la climatisation, une radio, un immobilisateur et un brouillard. Le Mondeo à cinq notes ne cherche pas à mettre son hayon pour montrer: le corps de la voiture se termine par une étape clairement marquée. Donc, le distinguer de la berline classique dans la plupart des angles n'est pas si facile. Mais la fonctionnalité de la machine est un ordre de grandeur plus haut. Malheureusement, le Tarry dans le baril du praticité était l'algorithme pour plier le siège arrière - l'oreiller est seulement rejeté, donc mondeo peut être deux ou cinq coureurs. L'option intermédiaire n'est pas fournie.
La plage de fonctionnement du moteur est assez étroite - la zone du tachymètre rouge commence déjà à 4500 tr / min. Par conséquent, un rôle important est joué par le cadre de la transmission. Et à coup sûr: les numéros de transfert sont sélectionnés de telle manière que chaque étape ait son propre visage. Le premier, Mondeo grandit avec excitation, mais le moteur se tord rapidement. La deuxième vitesse est exclusivement de puissance, une séparation décisive des poursuivants se produit dessus. La torsion du moment tombe par une cascade, et l'accélération développée ne permet aucune raison de regretter la nature diesel de la voiture. La troisième étape est presque une mitrailleuse: au moins un demi-20 km / h, au moins le porter sous cent, elle n'est rien pour elle. Eh bien, les quatrième et cinquième sont destinées à des vitesses plus élevées, et dans la ville, ils sont absolument applicables.
Je ne cacherai pas qu'il est logique de dépenser de l'argent sur une voiture diesel avec des courses importantes dépassant le chiffre de 60 000 par an ou lors de l'achat à vie. Mais de telles machines comme ce Mondeo ont un autre plus important. Avec eux, vous serez épargné le complexe d'infériorité par rapport aux propriétaires de voitures à essence.
La voiture est fournie par Independence.
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
Source: Magazine Wheel [n ° 67/2003]
