Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

La veste quatre

La question du photographe, comme toujours, est dans une impasse:
De quelle couleur sont-ils? Il vaut mieux être plus brillant
Maintenant bleu, gris et deux noirs.
Ce n'était pas le plus brillant que la palette de couleurs des quatre berlines de la classe moyenne, rassemblée dans un parking éditorial proche. La dernière Volkswagen Passat et ses rivaux ont récemment transformé Ford Mondeo et Mazda 6. Opel Vectra, tandis que la voiture modernisée montrée chez le concessionnaire de voitures de Francfort, n'a pas encore atteint la Russie. Vraiment nouveau n'est encore qu'un passat, le reste des versions restylées. Pouvez-vous vous attendre à un résultat extraordinaire d'un débutant?
Couleurs gris, bleu, noire des vestes d'affaires. La framboise et le citron ne comptent pas. Les voitures de ce groupe de prix à un hayon ou un smoking du soir ne sont pas tirées, mais vous pouvez apparaître dans un endroit décent. Je me souviens de l'histoire de Robert Yang Lire dans l'enfance une feuille de figue mécanique: Là, il s'agissait d'une société où la voiture est devenue un élément de vêtements nécessaire. Eh bien, une association pratique!

Ford Mondeo
Il a fait ses débuts en 1993, la génération actuelle est publiée depuis 2000. Restyling 2003
Options du corps: berline, hayon, wagon de gare.
Moteurs: essence 1,8 à 3,0 litres (125-256 ch), diesel 2,0 et 2,2 litres.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 4 et 5 vitesses.
Complet: Core, tendance, titane, Ghia, ST220.
Prix \u200b\u200ben Russie: 21 $ 120 42 100.

Un peu plus d'un an s'est écoulé depuis que le Restyiga est passé, mais le Ford Mondeo d'origine ne peut pas être appelé. Bien que dans ses stricts, il y a pas moins de grâce il y a cinq ans. Cependant, nous ne regardons pas pour aller. Et se régler d'abord. En ce qui concerne le siège, ils ont soutenu: le teint des testeurs est loin d'être le même, la différence de masse est à deux heures de 60 à 120 kg. Il est clair que vous ne pouvez pas plaire à tout le monde, mais un conducteur solide de Ford est meilleur que mince. Avec toute la richesse de la configuration de Ghia, il n'y avait aucune confusion avec les commutateurs.

Sauf si vous devez vous habituer au panneau de configuration du panneau de configuration de la colonne de direction, d'autant plus que le sélecteur de boîte automatique a accès à ses boutons. L'installation climatique sans séparation en parties droite et gauche du salon est désormais considérée comme la propriété des voitures en dessous de la classe. La révision est meilleure que la moyenne, mais les miroirs externes sont petits.
Roues de dix-sept pouces avec des pneus d'un soupçon de profil de 50% de capacités exceptionnelles à tour de rôle et de confort médiocre.

Cependant, Mondeo, malgré les pneus à faible profil, fait parfaitement face à toutes les bosses. (Celles dans lesquelles la roue s'adapte, bien sûr, ne compte pas.) La suspension Ford est une intensification d'énergie suffisante pour les ondes transversales, soutient une autorisation de route acceptable, avalez silencieusement les coutures et les articulations et les usins \u200b\u200bhumides avec succès. Le comportement de la voiture dans le virage est plus fiable que le jeu. La voiture plaide en douceur pour le rejet du gaz et n'est pas enclin à dériver. Mais le glissement commence tôt.

La combinaison d'une boîte automatique et d'un moteur à deux litres n'organisera que des fans d'une balade calme. Mondeo est capable de se précipiter, mais l'agilité disparaît déjà en deuxième vitesse. La machine avec quatre vitesses est obsolète: elle se déplace, n'est pas en mesure de travailler de manière optimale dans une plage de vitesse relativement étroite et augmente considérablement la consommation de carburant.

Mais dans le pic pour un peu plus moderne, le Ford Box change en douceur, ne confonde pas les programmes, qui ne sont vraiment, en passant, que trois (quatrième overdrive). Il est dommage que Ford soit bruyant: à grande vitesse pour parler avec un passager, vous devez élever votre voix.
Le siège arrière de Mondeo, bien qu'une largeur considérable, est toujours pour deux. Il y a un appui-tête et une ceinture pour le passager du milieu, mais un tunnel de transmission inattendu et un oreiller surélevé ne sera pas donné. Et, bien sûr, la moyenne n'obtiendra pas le chauffage de l'oreiller et du dos.

Le compartiment à bagages de Ford pourrait accueillir 50 litres de plus, mais dans la configuration russe avec une réserve de taille complète, les espaceurs de polyuréthane occupent tellement, soulevant le sexe du coffre.
La version de base de Mondeo avec un moteur de 1,8 litre est très attrayante à un prix, et même les puissantes machines à six cylindres sont relativement peu coûteuses. Par conséquent, en choisissant une transmission automatique, il vaut la peine de s'arrêter sur le moteur plus puissant. De plus, ils ont mis des machines à cinq vitesses plus avancées avec eux.

SOMMAIRE
Ford Mondeo est essentiellement une voiture très simple, combinant la fiabilité du contrôle avec une suspension confortable exemplaire, mais l'âge est affecté par une évaluation totale de 7,9
+ Suspension confortable, coffre spacieux, grand dégagement de la route, chauffage des sièges arrière (!).
- Dynamique modeste, freins lents, une machine obsolète, une liste limitée d'équipements supplémentaires.

Opel Vectra
La troisième génération de Vectra est représentée à l'automne 2001. Restyling en 2005.
Options du corps: berline, hayon, wagon de gare.
Moteurs: essence, y compris turbocompressé, 1,6-3,2 L (100-211 HP) et diesel 1,9-3,0 L (120-177 HP). Pour la Russie, seulement l'essence.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 5 et 6 vitesses.
COMPLET: Essentia, Desing, Refort, Élégance, GTS.
Prix \u200b\u200ben Russie: 21 $ 190 39 970.

L'échantillon restylé pour le test n'a pas mûri le vecteur renouvelé est devenu plus comme Astra, en particulier les phares et les lanternes. Les moteurs avec l'injection directe de l'essence ne nous sont pas arrivés. Jusqu'à présent en vente, des machines de pré-rayon avec une remise pouvant aller jusqu'à 2 000 $. Opel est le plus compact des quatre, près de 200 mm plus courts que Volkswagen. Cela n'a pas affecté la cabine, mais le coffre, bien sûr, est plus petit que d'autres.

Vectra a le design d'intérieur le plus industriel. Tout style a des ventilateurs, mais s'habituer aux interrupteurs de volants sensoriels rectangulaires n'est pas facile. Il est encore plus difficile de maîtriser l'ordinateur en panneau. Quiconque trouve le bouton de test du témoignage est plus rapide que trois minutes, a le droit de se déclarer un génie, passant de trois à cinq talents. Bouton trouvé en moins d'une minute qu'ils disqualifient, ils ont clairement communiqué avec un voile plus tôt. Contrôle climatique pas moins sage: il est facile de définir la température en mode automatique. Imaginez que le collègue voyageur a trempé ses jambes et demande à diriger l'air chaud, afin que la voiture ne devienne pas trop chaude. Le problème est résolu, mais nécessite au moins une demi-minute pour se concentrer sur les poignées et l'affichage.

De grandes chaises douces d'Opel pour les grandes personnes. C'est confortable, mais il n'y a pas de soutien secondaire approprié. Il est en partie remplacé par un rembourrage absurde. Mais le principal avantage de la voiture avec la foudre sur l'emblème ne fait pas que s'asseoir, il est facile de s'asseoir ici grâce à des ouvertures larges et élevées. Vectra se vante et une bonne visibilité. Les racks relativement minces et situés avec succès n'interfèrent pas avec la recherche.

L'expérience antérieure de communication avec Opel-Vetra a laissé des souvenirs de suspension dure et de confort médiocre. Désormais, l'acheteur peut choisir entre européen, suspension pour les mauvaises routes et une option intermédiaire. Ceux sur la voiture d'essai. Il n'y a aucune plainte à son sujet sur une route plate, mais sur des irrégularités lisses, la voiture se balance intensivement. Cela n'affecte pas trop la fiabilité de la gestion, mais sensiblement. De plus, le vecteur se fait parfaitement avec de petites puces et des nids-de-poule. Les bruits et les vibrations sont tout aussi convaincants à 160 km / h. Vous pouvez avoir une conversation sans être distrait de la gestion.

Les ventilateurs de Vector Driving sont à peine intéressants, malgré la vitesse maximale la plus élevée et la bonne accélération. Bien que l'avantage de 200 cubes du volume de travail affecte, et la boîte de vitesses aide à une bonne accélération, la dynamique n'est pas très impressionnante. Une pédale de gaz à long terme et plutôt lourde doit être littéralement poussée à l'arrêt. Encore moins le désir de passer rapidement des vitesses élevées tourne sur une route inégale. Tout est prévisible, mais le swing, la réticence de la voiture pour entrer dans le virage et le volant trop léger ne permettent pas l'unité du système de la machine à conducteur.

Le vétéra du vétéra sur les virages doit être tourné plus que celui des autres voitures, mais la voiture tombe clairement de l'arc. Le terrible, bien sûr, n'est rien dans les cas extrêmes, le système de stabilisation ralentira la bonne roue.
La liste des équipements supplémentaires du vecteur est le deuxième seulement derrière Passatovsky. Peut-être presque tout, jusqu'à des sièges avec lecteur électrique et la mémoire. Dans les machines mises à jour, un moteur à deux litres avec un turbocompresseur apparaîtra également.

SOMMAIRE
Opel Vectra Si vous aimez les voitures américaines, mais vous voulez le design européen, c'est votre choix. Il est peu probable que les conducteurs actifs goûtent le caractère calme du vecteur. Estimation générale 8.0
+ Un intérieur spacieux, un moteur douloureux, une agile automatique, un bruit bas, d'excellents freins.
- Rocking sur une route inégale, un volant vide, un algorithme de climatisation confus.

Mazda 6
Première européenne de 2002 Restyling 2005
Options du corps: berline, hayon, wagon de gare.
Moteurs: essence, y compris turbocompressé, 1,8-2,3 litres (120-261 ch), diesel 2,0 L (120-136 ch). Seuls les moteurs à essence sont fournis à la Russie.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Complet: base, tournée, sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 22 900 $ 41 050.

La grâce des formes la distingue immédiatement d'un certain nombre de camarades de classe. Lors de l'atterrissage au volant, la spore de mince et de graisse évasée s'est éclatée d'une vigueur renouvelée. Il s'agit d'un siège pour les conducteurs minces. Les propriétaires du corps pesant du Centner et plus le visiteront sur la conception faible du siège sous eux. Mais tout le monde était d'accord sur une chose: l'oreiller pourrait être plus authentique.

Le salon Mazda est le plus d'air. Quelle que soit la croissance et la plantation du conducteur, toutes les dimensions de la voiture sont clairement visibles, sauf l'arrière. Eh bien, pour inverser, il y a des capteurs de stationnement et des miroirs, auxquels il n'y a pas de plaintes.
Il est impossible de se confondre dans les boutons. Même l'ordinateur de panneau ON-Board n'est contrôlé que par un: un court appuyant sur le paramètre suivant, une longue décharge.

Une boîte de vitesses à six faits suggère le potentiel sportif. Ce n'est pas entièrement vrai, bien que le caractère du moteur soit vraiment une horloge. La lenteur en dessous de 2500 tr / min, elle se réveille vraiment après 4000. Avec un toucher et une commutation appropriés, Mazda 6 atteint facilement des centaines en moins de 10 secondes. La machine pose la vitesse maximale dans la cinquième vitesse, la sixième soutien. Sur l'autoroute, cela devrait être sauvé par le carburant. Mais les engrenages longs signifient une élasticité réduite, c'est pourquoi il est nécessaire de passer à quelques étapes.
Des vitesses moteurs basses à grande vitesse suggèrent une diminution du bruit. Mais dans ce domaine, Mazda est encore trop tôt pour rivaliser avec les dirigeants.

La suspension de deux 000 à l'avant est plus compliquée que McEferson, mais adoucit les effets des roues d'entraînement au volant. Il ne donne vraiment pas les mains des moments de moteur, et la caractéristique de la direction assistée hydraulique est sélectionnée avec compétence. Le châssis Mazda-6 est un bon compromis entre les habitudes sportives et le confort. Les réactions de la machine peuvent être dures pour le conducteur du milieu, mais il n'y a rien de dangereux en eux.

Mazda est en toute confiance sur l'asphalte inégal, mais à grande vitesse, la précision de la trajectoire est difficile à contrôler. Mais l'intensité énergétique des pendentifs est suffisante.
Mazda n'est pas un détenteur record sur le dégagement de la route: 128 mm même sous une puissante protection en acier. Les tubes de frein nus et les capteurs d'oxygène sur nos routes ne sont pas satisfaits de ce qu'il faut les accrocher sur nos routes.

Un empattement court a forcé les concepteurs de la Maza pour déplacer l'intérieur vers l'avant et noyer le siège arrière dans l'espace entre les roues. Par conséquent, seuls deux sont à l'aise derrière et assis, vous devez vous pencher trop dans le bas du dos. Mais le coffre était un leader absolu.

SOMMAIRE
Mazda 6 La voiture la plus brillante des quatre est captivée par une dynamique accélérée et un caractère vivant. Tout cela n'est pas au détriment du confort et de l'économie avec un équipement solide. Évaluation générale 8.2
+ Bonne dynamique accélérée, contrôlabilité aiguë, excellente ergonomie, un grand tronc.
- Sélection limitée de configurations, bruits aérodynamiques à grande vitesse et modestes matériaux de décoration, il n'y a pas de mode d'installation climatique individuel.

Volkswagen Passat
Première européenne de 2005
Options du corps: berline, wagon de gare.
Moteurs: essence, y compris avec injection directe de carburant et turbocompressé, 1,6-2,0 litres (102-200 ch), diesel 1,9 et 2,0 litres (105-140 ch).
Boîtes de vitesses: boîte mécanique mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 6 vitesses automatique ou automatisée.
Complet: Trendline, Comfortline, Highline.
Prix \u200b\u200ben Russie: 24 815 $ 50 000.

Le passat de la génération précédente a établi une norme tacite mais indéniable pour sa classe, qui comprenait le confort, la contrôlabilité, la dynamique, les dimensions du salon, les matériaux de décoration. Ce niveau à ce jour ne sera pas atteint par tout le monde.
Le nouveau passat, en particulier dans le noir, et avec une finition chromée, est presque une classe représentative. Soit dit en passant, en taille, ce n'est pas un peu.

Il est même gênant de dire que sous le capot d'un moteur atmosphérique à deux mitriques, bien qu'avec l'injection directe de carburant. Le moteur n'est pas mauvais: des bas acceptables, un bon milieu, tourne facilement jusqu'à 6500 tr / min. Ayez le temps de cliquer sur les programmes. L'ensemble de la gamme à grande vitesse de Volkswagen est proportionnellement coupé en six pièces conformément aux capacités de traction du moteur. La sixième vitesse n'augmente pas, mais fonctionne.

En conséquence, la dynamique est bonne pour une machine grande et plutôt lourde et la capacité de dépasser sans commutation inutile. Vous ne devez pas vous soucier du bruit du moteur à des vitesses accrues.
Il y a une large console, garnie d'aluminium poli dans le salon Passato. Au lieu d'un métal ailé, il peut y avoir un noble arbre. Les innovations sont suffisantes: le frein à main électromécanique est activé par le bouton, la touche d'allumage doit être appuyée, et non en tournant, un grand écran avec deux colonnes du Soft Clavish (leurs fonctions dépendent de l'émission actuelle: radio, téléphone, navigateur, etc.). Tout cela est impressionnant, mais cela nécessite une dépendance.

Les litiges du salon cette fois n'ont pas éclaté à cause des sièges: ils étaient juste à droits, grands et petits. Mais les portes basse vous font diverger même une personne à hauteur moyenne lors de la plantation, en particulier sur le siège arrière. Bien qu'à l'intérieur soit pratique et deux passagers à deux mètres. Le coffre était un peu déçu: ils s'attendaient à voir une emprise immense, mais voici juste une grande boîte. Mais il y avait une place pour une roue de secours pleine taille sur un disque en alliage. Avec la taille des pneus 235 / 45R17, c'est significatif.

Tester le passat sans suspension adaptée. Vous pouvez maintenant commander une voiture avec. Il est faux, car l'autorisation de la route sans protection n'est que de 120 mm, et la persévérance avec laquelle la voiture exprime tous les défauts de la surface de la route borde la gêne. Mais il n'y a aucune plainte à la contrôlabilité. Même dans les virages maximum sur une route assez ondulée, le Passat est absolument confiant et vous permet de résister à la trajectoire avec une précision de bijoux.

Le paiement pour cela est la répétition ennuyeuse du profil de la route et l'intensité énergétique insuffisante de la suspension.
La liste des équipements supplémentaires est longue. Après avoir estimé le coût le plus cher de Passat, nous sommes facilement sortis pour 50 000 dollars. Le modèle de base commence par la moitié de ce montant. La supériorité des prix n'est pas moins importante que technique.

SOMMAIRE
Volkswagen passat spacieux, silencieux, avec un châssis parfaitement configuré, est prêt à redevenir standard dans sa classe. L'offre d'équipement supplémentaire nécessite plus d'une heure pour réfléchir au prix.
Évaluation générale 8.3
+ Siège conducteur pratique, intérieur spacieux, finition chère, équipement riche, excellent réglage de la direction assistée du volant, excellent mécanisme de décalage d'engrenages.
- Déclai de route MAL, intensité énergétique limitée de la suspension, économie moyenne, coût élevé de l'équipement supplémentaire.
     
Après avoir essayé
Revenons aux vestes et aux scores qu'ils ont. Le premier a l'air magnifique, cousu bien, mais pas toujours beaucoup en figure et évidemment un peu cher. Le deuxième à la mode, se trouve comme un gant, mais a l'air moins cher. Le troisième n'est pas aussi ample, mais pas très pratique. Le quatrième ne semble plus être à la mode, mais quelle doublure! Pourtant, le choix des vêtements, en particulier la voiture, est mince, il dépend très du goût personnel. Soit dit en passant, à lui, à lire Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin
 

La source: Le magazine "conduisant"