Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

Option d'entreprise

FORD MONDEO TDCI aide à minimiser les coûts

Un jour seulement sur un mois d'été, au cours de laquelle Mondeo était à ma disposition, je l'ai changé avec une classe représentative. Ensuite, franchement, il était nécessaire de mettre la poussière dans les yeux, avec un chic arrivant dans un club de campagne pour un dîner d'âme. Dans tous les autres cas, Ford avec un turbodiesel de 2,2 litres me rend plus que satisfait. Et quand il a fallu quelques jours pour aller à Peter, aligner une réunion d'affaires avec un bref repos au golfe de la baie finlandaise, je n'ai pas pensé au choix d'un véhicule pour une seconde.

Image et confort

À propos de l'image personnelle et, bien sûr, à propos de l'image de la société, que vous imaginez, vous réfléchira à la volonté de la volonté, allant à des négociations. Ici, par exemple, avec de rares exceptions près, je ne peux pas me permettre d'arriver à une réunion sur une voiture clairement budgétaire (c'est mauvais ou bon, mais l'attitude sera appropriée). D'autre part, Bentley ne convient à rien pour effrayer les gens et vous devez toujours le gagner. Mais le nouveau Mondeo, outre, dans le paquet de Ghia, l'option est très bonne. Au fait, il pointe également du calcul de la qualité du propriétaire, qui dans un environnement commercial normal est très apprécié. Cette machine pour active, capable de considérer l'argent des gens pour les hommes d'affaires qui n'ont pas encore été fatigués des affaires et non de la plupart d'entre eux (avec la même voiture) ont embauché des gestionnaires.

Alors qu'une telle personne lui-même conduit, il doit être confortable dans la cabine. L'équipement donne une sensation de luxe retenue: inserts des noix, agréable à la peau tactile et le daim, le système de contrôle du climat et le centre de musique avec un lecteur CD. En un mot, la décoration vous permet de maintenir une estime de soi et de parler de respect pour ceux qui se sont retrouvés sur les sièges arrière ou sur les sièges arrière.

De plus, comme décrit déjà sur les pages de l'AI, le salon de Mondeo est décédé d'un point de vue ergonomique. Les sièges ventilés sont équipés de régulateurs électriques, possèdent un bon support latéral, la colonne de direction se déplace / vers le haut et vers l'avant / vers l'arrière. Sous la main gauche du joystick de contrôle audio. Sous le bon accoudoir confortable, cachez un compartiment plutôt spacieux et, qui est important, sans défaut de manipuler le levier d'une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Peut-être est-il important dans nos latitudes que le système de chauffage est équipé non seulement de l'arrière, mais également du pare-brise. Probablement, il convient de rappeler qu'il existe encore un coffre assez spacieux de 500 litres. En voyageant à Saint-Pétersbourg et à l'arrière (nous étions deux), il est resté à moitié vide.

Records sur l'autoroute

Je ne voyage pas entre les capitales pour la première fois, mais cette fois, j'ai installé deux dossiers personnels. Le premier est plus amusant: pour tout le voyage, la police de la circulation m'a arrêté la seule fois et je devais payer une amende dans une centaine de roubles pour une légère vitesse. Ce qui ne signifie pas que mon Mondeo ne peut pas rouler rapidement au contraire, c'est une voiture très dynamique.

Le deuxième enregistrement est assez attendu: nous avons conduit de Moscou à Saint-Pétersbourg avec un enregistrement à Novgorod à un ravitaillement en carburant. Cela coûte plus cher. Au début de la matinée, à la route de l'anneau de Moscou, j'ai versé un réservoir complet avec un carburant diesel qui répond aux normes de l'euros 4. Au fait, quelques semaines avant le voyage, j'ai commencé à faire du plein exclusivement avec un tel carburant. Et quoi? Selon l'ordinateur de bord, le même mode de conduite à Moscou avec une climatisation de la climatisation de la cellule de travail a diminué de 8,6 à 8,2 litres par 100 km. Selon les sensations subjectives, le moteur a commencé à travailler plus calme, les vibrations faibles sur la Branca ont pratiquement disparu. À l'entrée de Peter, l'ordinateur a montré une consommation déjà à 7,2 litres. Nous avons passé à environ 800 km et aurions assez de cent kilomètres, mais j'ai remarqué une icône familière et j'ai décidé de remplir le réservoir. Et après quelques jours de voyages autour de Saint-Pétersbourg et de la ville, le débit a déjà diminué à presque la référence 6.2 litres! Dans le même temps, il est souligné, de temps en temps, le climatiseur était allumé et que les bouchons de la ville sur la Neva ne sont pas plus faibles que Moscou. En général, j'ai été conquis par l'ingénierie du moteur et a renforcé d'avis qu'en Russie, au moins dans la région centrale, il est maintenant tout à fait possible d'exploiter toutes les voitures avec des moteurs diesel.

Dans le même temps, ce moteur est bon et à tous les autres égards. Cela vous permet de rouler très vigoureusement, ce qui s'appelle un moment de couple, dont la valeur maximale est déjà atteinte à 1 800 tours par minute. L'accélération est excellente, ce qui commence à partir de l'endroit d'une vitesse de 60 ou 80 km / h. Le même moment rend le moteur élastique, et dans une large gamme de révolutions, il n'est pas nécessaire de modifier la nouvelle fois le transfert, ce qui est particulièrement important sur la piste. En tapant une centaine de plus, je suis passé à la sixième étape, puis en déplaçant de manière conforme, appuyant uniquement ou libérant la pédale d'accélérateur. Et le moteur ne meurt pas presque jusqu'à la vitesse maximale. S'il était nécessaire de dépasser le wagon ou un autre ticker, transmis un, voire deux étapes, obtenir une excellente secousse.

Ne pas adhérer au travail de la Mécanique KP: Le levier a des mouvements clairs et courts, manipulez-le un plaisir. Vrai, avec un peu habitué à partir d'une place sur la première vitesse, vous pouvez trébucher, car la pédale d'embrayage n'est pas trop informative, mais elle comprend rapidement et s'adapte à une telle configuration. Mais des versions de l'ACP, autant que je sache, avec un tel moteur n'est pas encore offert.

Sur la route, la suspension a été montrée sur l'autoroute. La qualité de la chaussée dans de nombreux endroits laisse encore beaucoup à désirer, mais Mondeo comme si elle est d'une irrégularité d'appétit, fournissant un confort décent. Et sur des lignes droites et même dans les virages tranchants, il a gardé avec dignité, ne permettant pas de rouleaux inutiles et de content le conducteur de comportement prévisible.

Le premier jour, nous avons conduit à 850 km au total à Sestrorétsk. Et presque du tout fatigué. En tout cas, nous avons eu assez de force pour une promenade le long de la côte et pour un bon dîner.

Économique dans tous

Ford MONDEO TDCI est proposé par des revendeurs officiels uniquement en bonne configuration à un prix d'un peu plus de 29 000 $. Le coût n'a pas l'air excessivement élevé, étant donné qu'il s'agit d'une voiture de classe affaires. Les concurrents du même niveau et avec un ensemble similaire d'options seront accueillis avec précision. Mais Mondeo avec un moteur diesel est économique et, deuxièmement, permet de minimiser les coûts de service.

Pour tous les modèles Ford, il y a un seul coût. Pour Mondeo, cela équivaut à 70 euros (y compris les consommables) à un intervalle interservice de 20 000 km. Bien entendu, le coût final du travail peut être plus élevé, mais uniquement si des matériaux supplémentaires ou des pièces de rechange sont nécessaires. Mais les pièces de rechange elles-mêmes ne sont pas trop chères. Par exemple, un ensemble de plaquettes de frein avant coûte 6473 euros, en tenant compte du travail, en fonction de leur type. Et disons que le remplacement des amortisseurs avant et des pièces de rechange nécessiteront 250 euros, arrière 215. Il convient de noter que les clients d'entreprise peuvent toujours compter sur des réductions.

Texte: Oleg Osipov
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№17 (84), 2005]