Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

Ford MONDEO 2.0 TD TOURNIER - Cheval de travail

Récemment, quelque chose récemment, il est particulièrement perceptible pour les deux derniers mois, les voitures ont commencé à figurer dans le test test AG, comme s'il serait plus infligé de s'exprimer, non pas de saison pertinente. En été et à l'automne, nous avons connu des VUS et des Parquets de conduite à roues touristiques, et dès que la neige de la neige a tout couvert, a tout de suite commencé à venir des concessionnaires. Alors maintenant, il suffit de frapper les forces des gelées, à partir du concessionnaire Ford, le wagon diesel mondeo a été bavardé et même sur des pneus d'été. Lucky to nous quoi dire ...

Néanmoins, le désir d'essayer le Turbo Diesel Ford MONDEO était toujours, et nous n'avons pas refusé - malgré les routes glissantes. En fin de compte, il est encore plus intéressant: tester la voiture dans des conditions confortables pour elle, vous ne trouverez probablement aucun inconvénient dans son comportement, car de tels recours sont maintenant dépensés pour le développement et l'ajustement des modèles, que la lutte peut être autorisée. . Il est clair qu'il est clair qu'une voiture de sport puissante sera magnifique sur l'autoroute à grande vitesse, un SUV - sur un terrain accidenté et le miniban agit probablement une voiture en termes de capacité de passagers. Et une autre chose est, lorsqu'une voiture régulière, non adaptée pour exploiter durs hiver, vous devez le faire correctement pour faire votre travail.

Cependant, au sujet de la non-adaptation de la Ford Mondeo à nos conditions de fonctionnement, j'ai apporté un peu: Ford est aussi différent de ses concurrents, ce qui est toujours avant de vendre un nouveau modèle, il procède à une adaptation complète pour chaque marché. Bien sûr, séparément pour le marché biélorusse mémorial, absorber quelques milliers de nouvelles voitures par an, personne ne l'aurait adapté quoi que ce soit, parce que les ventes de chaque marque individuelle présentée sur notre marché sont calculés, au mieux, plusieurs centaines d'exemplaires. De plus, chaque modèle représenté a seulement plusieurs dizaines d'acheteurs. Mais nous avons eu la chance avec les voisins: le marché russe est beaucoup plus vaste, et pour lui, les fabricants sont prêts à essayer. Il y a aussi une adaptation de tous les modèles officiellement proposés pour les conditions climatiques, et la suspension améliorée, et les cerveaux spécialement configurés qui ne sera pas après chaque ravitaillement sur nos stations de gaz pour exiger des visites à la station de maintenance. Bien entendu, ce sont précisément ceux préparés pour les conditions de fonctionnement et les voitures lourdes correctement mis à jour et vendus sur notre marché, car avec toutes les machines récemment Ford sont mises en œuvre à travers un seul réseau de concessionnaires que la représentation de Moscou surveille attentivement l'entreprise. Et il est actif sur le terrain qui permet à Ford-y d'avoir des positions fortes non seulement dans les capitales des deux pays, mais aussi dans les régions.

Eh bien, il est temps de se rencontrer. Appuyez sur le bouton sur une touche d'étincelle massive et Ford rouge vif, ayant clignotant de manière synchrone, cliquez sur toutes les portes avec des serrures. Au fait, sur la clé, il est resté, depuis l'époque de Ford Sierra, avec un stand rond. Toutes les voitures ont une pelle à clé à plat, mais Ford a une ronde avec de petites oreilles. Ce que, au fait, ce n'est pas un avantage, une telle clé, je sais à votre propre expérience, elle porte très rapidement et que le temps commence à tordre dans le château. Eh bien, d'accord - nous avons une nouvelle voiture, et donc tout fonctionne comme une horloge. La porte s'ouvre avec un clic agréable, en allemand, une place sévère avec un support latéral sévère vous emmène à la maison, et la main s'étend immédiatement au verrou d'allumage. Turbodiesel, malgré le gel, commence littéralement d'un tour et, après une seconde, le salon remplit le tremblement caractéristique et la flèche de tachymètre se gèle près de la marque 1. Et pendant que le moteur se réchauffe, j'essaie de conduire beaucoup de route Siège du conducteur, la colonne de direction est réglable dans deux directions et la plage des réglages sont assez étendues et le siège est de régler la hauteur, et même avec un entraînement électrique. À une époque, au fait, Mondeo a produit une véritable qualité de vulgarisation pour étudier son intérieur. Il était le plus spacieux de sa classe, la plus confortable et ergonomique. Quoi, en fait, aujourd'hui et demeure, car sur le trouble intérieur, à mon avis, cette voiture perd même de tels nouveaux modèles comme Mazda 6 ou Renault Laguna II.

Mais tous les deux des concurrents mentionnés ci-dessus rendent facilement MONDEO en termes de transport d'énergie de leurs moteurs diesel - la voiture (et japonais et français) disposent de moteurs de Turbo diesel beaucoup plus puissants et Tregoraux que celui installé sur Ford Mondeo. Et bien que ses 115 chevaux sur papier soient assez bien et même bénéficiairement de ce modèle contre le contexte de certains concurrents, tout s'est avéré être loin d'être si beau et joyeux. Commençons par le fait que le turbodiesel de 2,0 litres avec le nom étrange Duratorg travaille très fort, rappelant son chant sur les moteurs du milieu des années quatre-vingt de la libération. La même rocution caractéristique, se transformant parfois dans le rugissement, les mêmes vibrations sur les commandes. Bien que sur l'une d'entre elles, cette vibration n'est pas suffisante: la pédale d'accélérateur en Mondeo est complètement érigée électroniquement et n'a pas de connexion étroite avec le moteur. Appuyez sur le gaz, vous contrôlez simplement le redresseur, ce qui donne la commande à l'unité de commande du moteur, puis, à son tour, la pompe à carburant est à son tour.

En soi, un tel système est déjà assez fréquent sur les nouvelles voitures, c'est juste à Mondeo, la conversion du modèle n'a pas fait attention à ce type, il semblerait que la bagatelle comme l'effort des pédales. Et elle, cette pédale d'accélérateur, s'est avérée absolument d'apesanteur: en pressant, aucun commentaire que vous avez, et vous ne pouvez naviguer que sur la position de la jambe droite et du son du moteur. Au début des progrès, l'effort de retour sur les pédales de l'essence est tel que le moment de l'augmentation des révolutions ne se sent pas du tout, vous devez écouter le moteur, et seulement quelque part après le milieu, il y a une sorte de pas , comme le coup de pied dans la machine, après quoi l'effort sur le droit des pédales augmente. C'est juste que la prose de cette étape est complètement non. Au moment de la pédale de gaz de cette position, le moteur fonctionne déjà à grande vitesse, de sorte que l'informatif de ce corps de gestion de pilotes n'est déjà pas nécessaire.

Une autre puce désagréable, même si elle n'a rien à voir avec les commandes ou la gestion de la voiture: le capot de Mondeo ne peut être ouvert qu'avec la clé d'allumage. De plus, la serrure est cachée sous l'emblème coulissant Ford situé sur une grille de farseradiator - vous prenez l'icône sur le côté, insérez la clé, ouvrez la hotte. Et cet algorithme d'ouverture du capot, d'être honnête, ne nous conduit pas avec enthousiasme, non, je pense que les acheteurs potentiels. Il ne fait aucun doute que dès que la voiture reste sans surveillance dans la rue, l'emblème fume instantanément son lieu de loi à la collection de jeunes Numismat, et le château de hotte restera complètement sans défense avant les éléments. La poussière, la saleté, la neige, l'eau - tout cela, selon le pore de l'année, volera directement dans le trou du château, qui n'améliorera naturellement pas ses performances. Mais assez de triste, il est temps du volant ...

Pour être honnête, toutes sortes de spectacles routiers, arrangés sur les routes des gars chauds sur les voitures Dadright, ne m'aiment pas du tout, surtout si vous conduisez une nouvelle voiture étrangère. Mais cette fois-ci, vous voulez ne pas vouloir, le spectacle aurait dû se révéler, et nos personnages principaux devaient devenir sur la Bloody-Red Mondeo, les chaussures des pneus d'été. Cela est vrai, après un tel voyage, vous voterez pour l'adoption de la loi sur l'utilisation obligatoire des pneus hiver à l'automne-hiver. Parce que pour aller comme nous sommes allés ce jour-là, vous ne pouvez en aucune manière - même un triple stock de la distance jusqu'à ce que la voiture ne garantit pas de garantie que nous ne l'attraperions pas en cas de freinage d'urgence. Et sur le borique, roulés à l'état du champ de hockey, nous avons généralement organisé des démonstrations appelées ballet sur la glace chez les pantoufles à la maison. Ton de l'endroit? Maintenant, attendez quelques minutes - nous allumons le matériel, essayez de jouer à l'aveugle de la pédale de gaz, afin de ne pas casser les roues avant dans le bordereau inutile, libérer doucement l'embrayage et ... peu importe la façon dont vous avez commencé avec douceur, La voiture est toujours impuissante touchée et aucune technique de conduite d'hiver n'aident pas. Il est encore plus surpris par le chemin de freinage - Splecklers ABS haute classe, mais rien ne peut faire, car les pneus d'été n'ont pas presque d'embrayage avec la neige. En général, a rapidement photographié une voiture et faisant passer le véhicule à quelques reprises sur le site, nous concluons que tout cela est une perte de temps - aucun test. Le foutu est blessé, car Mondeo est l'un des meilleurs pilotes de sa classe. Eh bien, je vais reporter des tests de course jusqu'au printemps ...

Une source: Autogase / N 1 (393) daté du 15 janvier 2003