Test Drive Ford Mondeo Sedan depuis 2010 Sedan

Test Drive Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: J'ai un plan d'affaires

La berline mise à jour de Vsevolozhsk essaie de prouver à son rival de la Corée que la voiture d'assemblage locale est plus facile à réussir en Russie. Le portail Kolesa.ru pousse deux berlines avec le front, qui meurent en classe affaires, mais ne respectent pas entièrement ses exigences, recherchent des défauts dans l'asphalte et envisage d'augmenter la limite de vitesse de la ville.

Dans l'esprit de nombreux automobilistes de Hyundai, la marque coréenne, qui vivait jusqu'à récemment en raison de la reproduction de voitures japonaises obsolètes. En fait, l'entreprise est déjà prête à démontrer son propre point de vue et ses développements, et Hyundai n'a rien à avoir honte des nouvelles de Sonata fraîches et encore plus intéressantes que Mondeo, évaluées positivement par des journalistes automobiles de nombreux pays européens et américains. Lignes élégantes lisses, une vue incroyablement élégante du côté (exactement les Mercedes CLS), le soulagement des ailes et des portes du coréen ne laissera personne indifférent. Le Mondeo mis à jour a également fière allure, et il y a quelques années, c'était une vraie explosion, mais maintenant le Ford Restyled est similaire au Mondeo préscté, et n'est caractérisé que par des LED dans les feux arrière et dans les feux de jour. Ford est légèrement plus arrondi et sonate avec des visages tranchants et légèrement plus pointus. D'une manière ou d'une autre, si vous mettez en évidence l'une des berlines en apparence, ce sera sonate.

De l'intérieur, Hyundai n'a pas l'air pire que l'extérieur. Les matériaux sont légèrement résumés: du plastique dur dans la décoration de la porte et sur le panneau avant est adjacent au piano noir spectaculaire et lisse, mais il n'est pas partout en douceur. Ford utilise des polymères plus doux et le plastique rend l'impression de mieux.

Et dans le salon de Hyundai, nous avons rencontré une silhouette de passagers qui nous est familière des derniers modèles Volvo, en cliquant sur lequel vous pouvez réguler la direction du climat. Seulement, contrairement au motif suédois, dans lequel les boutons sont la tête, les jambes et le torse, vous pouvez exercer une pression sur le petit homme coréen dans la poitrine des autres parties du corps ne sont pas des boutons

Au premier rang de Ford est plus spacieux; Le coréen entoure le conducteur plus étroitement avec des outils de panneaux, et Mondeo, au contraire, fournit une sorte de portée opérationnelle. Il y a beaucoup d'endroits pour les passagers arrière là-bas et là-bas. Mais le plafond Ford est plus élevé, mais la sonate a un peu plus d'espace devant les genoux. Ford remporte l'arrière du canapé arrière, je suis sûr que je n'oublie pas la roulette ce matin, les chiffres révéleraient la parité. Mais les bords légèrement pliés des sièges de la sonate indiquent la commodité pour pas plus de deux passagers. Peut-être que Mondeo peut en placer plus confortablement trois.


Les moteurs des deux berlines commencent du bouton. Bon départ. Mais, malgré le fait que sous le capot de la sonate, il y avait un moteur supérieur (2,4 litres de 178 ch), et Mondeo a le deuxième moteur en puissance maximale (2,0 L 200 ch), l'avantage dans la dynamique de Ford est indéniable. Des turbochards fous taquinent et provoquent même un conducteur calme; Je ne peux même pas imaginer comment conduire dans une telle voiture en Europe, où 50 km / h et un peu plus d'amende sont autorisés.

Under the right foot of the driver Mondeo 2.0 Ecoboost is the mighty potential, which allows you to perform sharp and powerful shots between the intersections, break the sluggish stream of central streets and set the movements between the north and the south along the ring but the Le moteur puissant serait plus facile à garder dans le maigre s'il ne s'agissait pas du recyclage de réglage du châssis et de commutation rapide de la nouvelle mitrailleuse Ford Sixth Powershift avec deux embrayages. Sur une route plate et maladroite (si vous avez la chance de les rencontrer), Ford se déroule si bien que le conducteur ne peut que le découvrir sur le compteur de vitesse uniquement sur le radar qui lui est présenté. La suspension fait face à des irrégularités à une vitesse de 70 km / h, mais dans le cycle de la ville, il réagit assez douloureusement aux bagatelles comme des articulations d'asphalte et de fosses peu profondes.

Hyundai est bon en vitesses urbaines. La machine passe en douceur, le moteur fonctionne tranquillement, les amortisseurs font face aux fissures et aux nids-de-poule, et seules les roues cloutées bourdonnent, violant le silence dans la cabine. Il vaut la peine de s'accélérer, peu importe combien les défauts d'asphalte commencent à provenir, sur lesquels la berline saute sensiblement. La voiture ne donne aucun soupçon de préparation à accélérer à tout moment. La réaction à la pédale de gaz est quelque peu lubrifiée; Comparé à Mondeo (ayant un système d'injection de carburant direct), il semble donc qu'une éternité entière passe entre la pression sur le gaz dans la sonate et l'accélération. Un minimum d'informations sur la position des roues avant et de la vitesse est transmise au volant sonate. Cependant, il n'y a pas de pénurie dans la netteté du volant; Pour conduire la sonate, bien que pas aussi amusant que Mondeo, est toujours pratique et facile.

Sonata et Mondeo sont des voitures différentes non seulement en prix, en caractéristiques dynamiques, en histoire, mais aussi en philosophie, un acheteur rare, ayant traité les avantages de chacune des voitures, percevra les berlines comme une alternative les unes aux autres. Hyundai est destinée aux acheteurs qui croient déjà

Il a grandi dans les voitures de classe affaires, mais pense toujours à quel point il devra payer pour une voiture lors de l'achat d'une voiture, puis, pour le service, puis les taxes Mondeo sont multiformes, ainsi que les moteurs équipés de ce. Avec un moteur 1.6 et pas particulièrement riche en équipement, il peut être une alternative à une autre berline de classe de golf, et avec un EcoBoost de 200 chevaux est en mesure de devenir un autre voyageur d'une personne exigeante et sophistiquée. Hyundai peut être utilisé comme carte de visite: j'ai une voiture de classe affaires, bon goût pour des choses élégantes et je n'ai pas peur d'essayer de nouvelles choses. Selon Mondeo, il est difficile de tirer des conclusions sur son propriétaire, sauf pour un: il est assis au volant d'une voiture.

Des prix
Les voitures de test sont représentées dans les options d'exécution les plus complètes; Si Sonata Prestige pour 1 208 900 est vraiment le meilleur que Hyundai puisse offrir dans cette classe, alors Ford Mondeo Titanium pour 1 090 500 roubles offre une liste d'options supplémentaires pour près d'un demi-million.

Le Mondeo Ambient de base avec un moteur de 1,6 litre coûte 699 000 roubles, et avec un EcoBoost de 2,0 litres 203 chevaux et une machine automatique (comme sur notre test) coûte à partir de 1 077 500 roubles excluant les remises (actuellement sur Mondeo, il y a des remises à 120000 roubles).

Le prix de départ du Hyundai Sonata 899 900 roubles avec un moteur de 2,0 litres de 150 chevaux et une mécanique à 6 vitesses. Une voiture avec un moteur de 2,4 litres et un coût de transmission automatique à 6 vitesses à partir de 1 158 900 roubles.


Volume du coffre, L
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo Sedan 550

Déclaration, mm
Hyundai Sonata * 140
Ford Mondeo 150
* Autorisation routière de toutes les configurations de Hyundai Sonata, à l'exception du prestige 150 mm.

Accélération à 100 km / h, avec
Hyundai Sonata 2,4 L, 178 HP 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 ch 7.9
 

Des voitures ont été fournies pour un réseau de test de concessionnaires Motors d'alarme Ford, le concessionnaire Ford officiel et l'Avtokenter de l'East-Avtok North, le concessionnaire officiel de Hyundai.

Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin





 

La source: Magazine Wheel [février 2011]