Test Drive Ford Kuga depuis 2012 Crossover

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Garçon nommé "Kuga"

Ford Cuga Crossover apparaîtra bientôt en Russie. Il attend avec impatience, ils sont interrogés sur lui, ils sont posés en sécurité. Sergey Voskresensky a visité la présentation des nouveautés. Photo de l'auteur et de la Ford.
Tout ce qu'ils prétendent, pour moi, c'est jusqu'à présent un des nombreux. Ces fabricants de la machine allouent un design spécial et cinétique, effectué des parallèles avec un concept d'iisose de l'année dernière, a noté un éclairage fantaisiste, une combinaison expressive de deux grilles de radiateur, soulignant le dévouement, l'athlétisme de la machine. La partie féminine de la communauté journalistique est tout de suite dans une sorte de défauts intérieurs: un garçon. Il n'y a aucun doute - il est frais et élégant. Mais lorsque la mosaïque se développe, il y a une image plutôt traditionnelle d'une parkerchief, dans laquelle, enlevez un emblème familier, le look n'alloit pas immédiatement affecter des fonctionnalités familiales. Aujourd'hui, les croisements sur le marché autant que le nouveau venu a besoin de très bons arguments pour attirer l'attention. Auront-ils kuga?
Fugues de Kug.
Intérieur sombre et sombre, combinaison de lignes lisses, de plastique rugueux d'entreprise et de pièces argentées lisses. Formes familières, odeurs, contrôles. Après avoir monté dans cette fusion de Fords (Focus et S-Max), comme si vous vous trouvez à la maison. Quelque temps est surmonté par des doutes: quel est le plus de sacrifice ou une voiture de tourisme? Mais ensuite, en raison de la forte atterrissage qui ennuyeuse un sens de la sécurité, un volume intérieur solide, la visibilité qui les laissent compacter, mais le croisement. Il est compact, car la main du droit assis est adjacente au mien et dans la banquette arrière, il est confortable ensemble, mais ils ne se réunissent pas. Mais le toit en verre en option perturbe le sens habituel de l'espace fermé, laissé même un peu synthétique, mais toujours la liberté.

A bas les habitudes de l'essence! Dans un souci de sauver la vie pénétrée européenne, tout est différent. Le vert Diesel donne rapidement comprendre de 2 litres et 136 turbogroupes ne devrait pas attendre quelque chose de surnaturel. Il est bon, même avec un travail PerForm scintillent sur l'autobahn à grande vitesse, où la flèche du compte-tours se révèle être dans le droit (20003000 rpm) plage. Dans ces conditions, Cuga est facile, en mouvement, en plus, Pampers avec un excellent confort acoustique. Cependant, sur une montagne serpentine, le moteur indique très nettement la frontière ne va pas, la machine devient un choix exigeant. Les tours de pilote dans presque l'athlète forcé de travailler en permanence le levier. La tâche est de ne pas laisser tomber la flèche du compte-tours au-dessous de 1500 tours par minute. Permis une surveillance, et la voiture cesse de répondre à la pédale d'accélérateur. La machine la plus automatique commune d'un tel diesel serait tout à fait par la voie, mais une telle transmission dans une paire avec un moteur à essence forte de 200 seulement en perspective.
La puissance des traditions
créateurs de machines mettent l'accent sur: Kug se concentre principalement sur l'asphalte. Les ingénieurs ont beaucoup d'inquiétude au sujet de la conception de la conception, les caractéristiques de la suspension, les nuances du lecteur automatiquement connecté plein. À leur avis, le travail dans son ensemble a réussi. Voyons?
La route comme la musique: la chose principale pour entrer dans le rythme, puis Cuga survolera la plupart des irrégularités. Tiges, sablières, Promients

sur un revêtement de gravier assez enregistré, disparaissent presque silencieusement sous les roues, ce qui lisse que Saming du corps. Le crossover ne promet pas beaucoup, et cordes graves, il est préférable de ralentir. Mais le fait qu'il est conçu pour être sur le parquet, mais hors route, dans une certaine mesure, se demande.
Sur le lointain des impressions d'asphalte idéal changement: d'autres vitesses, amplitudes des oscillations. Ici, la suspension est trop élastique, trop en détail le profil de la route, ce qui permet une division verticale forte sur les ondes profondes. Dans ces conditions assez shakes. Mais dans les suspensions il y a une réserve solide, presque comme un soldat adulte.
Alors, faites maintenant un ensemble de direction assistée électrique, épuisant avec un sport et en partie, il est l'occasion de fumble fier. La contrôlabilité de la Couff est sans ce genre: réactions compréhensibles et pondérés, des rouleaux de corps modérés, la rétroaction suffisante. Tout d'abord, la voiture semble même solide inutile. Il effectue de manière fiable les équipes de pilotes sans montrer une activité excessive: ils le disent plus sûr.
Toutefois, si vous le faites, il devient vite arrête pas là clairement que Ford avec automatiquement connecté entraînement complet est capable de plus. Bien sûr, frapper le froid, il sera parfois sauter dans un virage. Mais sur la toile lisse de la sagesse

serpentine espagnol Cuga, comme un nageur expérimenté, renifle dans les ampoules. Légèrement surestimé les possibilités, il va immédiatement me dire, en douceur fermant vers l'extérieur du virage. Et puis sans chichi inutile sera de retour à la trajectoire spécifiée. Pas une voiture de tourisme, bien sûr, mais tout simplement des promenades, il est clair, et surtout, de manière fiable.
popularité prévisible
Pour moi, il est resté l'un des nombreux: confortable, bon, mignon. Il a sans aucun doute le caractère, des solutions originales et découvertes, mais dans ce contexte, il y a un manque de variété d'options. Cependant, toujours en avance.
En Russie, l'intérêt pour la voiture est énorme, bien que le marché du croisement semble déjà sursaturé. Il semble que le nom de Ford est devenu si populaire qu'il sert de garantie du succès du modèle. Cuga est pas mal préparé pour nos vies. Est-ce que vous confondez diesel ou pas très populaire sur les parquets de la mécanique? Il vaut la peine un peu d'attente, et une version à essence de 2,5 litres avec une mitrailleuse apparaîtra sur le marché intérieur. Il semble que le prix de base de 880.000 roubles surestimée pour la tendance, 960000 pour Titanium? Et il a pris en compte les comptables Ford. Pour l'Europe, la version à roues motrices avant a déjà été fait, ce qui évidemment fournir à la Russie. crossovers compacts Ford Cuga apparaîtront en vente au début de summer._x0008_

Ford Kuga Ford typique: Confortable, réfléchi, bon, calculé sur la consommation de masse.
organe de transplantation
Prenant la base des technologies éprouvées et les composants du châssis Focus et C-Mach, les ingénieurs recyclés pour la géométrie Cuga d'éléments de suspension et de direction. La garde au sol du croisement est augmentée à 188 mm, pour donner la meilleure stabilité, ils ont fait la base et un kola. Les créateurs soulignent que l'emprunt des détails ne sont pas la copie directe. L'augmentation des amortisseurs arrière, optimisé les paramètres avant. La conception du stabilisateur de la stabilité transversale, les supports supérieurs de la suspension, sont utilisées, d'autres roulements de roue sont utilisés.
Beaucoup d'attention a été accordée à la connexion de la pleine commande au moyen d'un couplage MULTIDYN à l'échelle. Le couple résultant des roues arrière varie de 10 à 50%, en fonction des conditions de déplacement, l'accélération, les angles de rotation du volant de direction et la position de la manette des gaz.
Sergey Voskresensky