Test Drive Ford Kuga depuis 2012 Crossover

Test Drive Ford Kuga: Citoyen

Tous les crossovers ans engagés plus de leurs progéniteurs, véhicules utilitaires sport, se transformant en résidents urbains. La deuxième génération de Ford Kuga à première vue est pas de tel. Mais est-ce vraiment?


Je pense, il est fou, si je suppose que beaucoup des premiers arcs ont été choisis pour l'aspect élégant. Aujourd'hui encore, cinq ans après ses débuts, peu de producteurs dotent leurs oscidences franchement à l'aspect sportif. Cette carte d'atout est entièrement préservée: l'hérédité est évidente.


Si le prédécesseur a une calandre composée de deux parties, puis un modèle frais de quatre. En même temps, il est impossible de dire que l'apparence de la voiture est agressive. Lui, plutôt expressif et mémorable.


En longueur, le nouveau venu a ajouté 81 millimètres, la hauteur est devenue 8 millimètres au-dessous. Les changements ne sont pas aussi à se précipiter dans les yeux, mais visuellement la seconde Kuga semble harmonieux et beaucoup plus long que son prédécesseur. Le secret réside en seulement quelques coups: optique arrondis et le troisième verre des parois latérales du corps ont cédé la place à allongée, et la porte sur les portes est maintenant en cours d'exécution sur la même ligne avec des poignées de portes extérieures.


Remplissage des beaux phares au plus haut niveau: lentilles Bixenon, rétro-éclairage LED tour, sections de lumières en cours d'exécution. Comme mise au point, Cuhouse peut être commandé avec une machine de stationnement automatique.


La pointe de flèche sur le côté frontal continue à être sous-ensemble plus loin sur le corps.

Ford Kuga démontre sa convivialité avant que le conducteur pénètre à l'intérieur. Le couvercle du coffre est équipé non seulement par le moteur électrique, mais aussi la fonction mains libres. Vous pouvez soumettre un signal d'ouverture ou de fermeture en passant un pied sous le pare-chocs arrière. Les yeux du système sont deux capteurs capacitifs qui ne sont pas peur de la saleté abondante dans la zone de leur travail. Dans le monde de l'automobile, le système n'est pas nouveau, mais il y a encore une rareté. Bien sûr, l'option ne sera pas entrer dans le package de base, mais le fait de sa présence est heureux.


Les concepteurs ont abandonné le couvercle du coffre en deux parties. L'option classique est unique plus pratique pour le chargement. Sous le pare-chocs arrière, il y a beaucoup plus de 188 millimètres de déclaré la lumière de la route.


La plupart des éléments d'alimentation élégant feux arrière avec guides de lumière des feux d'ensemble. Ils allument chaque fois que le couvercle d'entraînement du tronc est activé.

Le programme d'essais serré ne donne pas lieu à la cabine, donc nous allons immédiatement sur la route. Le premier jour, nous obtenons avec un collègue un diesel Cuga avec une boîte robotisée. Le moteur de deux litres a une capacité de 163 ch Les figures connues de la première génération. à partir gaiement à une et demi mille tours, il est déjà saute à 3000 tours par minute. Avec l'accélération dynamique, ce segment passe instantanément avec l'espoir d'une accélération lumineuse. Coupe la boîte. Elle, selon la dernière mode, a deux embrayages, donc il n'y a rien à redire sur son efficacité. Il est devenu la première cloche qui est tombé sur l'esprit de l'essence de la ville de la ville. caractère Un tel est adapté à faible vitesse et des démarrages fréquents de feux de circulation, mais sur la piste je voudrais plus. Il est dommage qu'il n'y avait pas plus modeste, 140 personnes, version du même moteur dans l'ensemble de la pâte, parce que cette unité sera fournie à la Russie. Je me risquerai à supposer que son personnage sera de la même, et le propriétaire n'a pas à regretter le propriétaire des chevaux perdus. Cependant, il est possible que s'il y a suffisamment d'intérêt pour les moteurs à fuel lourd, plus tard nos concessionnaires recevront 163-forts Cures: selon les dernières statistiques, les compatriotes choisissent de plus en crossovers et VUS à moteur diesel turbo.

Si les deux agrégats TDCI sont familiers aux propriétaires de la première génération Ford Kuga, la ligne de l'essence est devenue fondamentalement différente. Ici, le fabricant corrigé son erreur principale: moteur de 200 fort bien peur acheteurs avec sa puissance excessive avec toutes les conséquences qui en découlent. Une substitution décent est une famille de downsaysing ecobists. Avec un volume de 1,6 litres, deux options sont disponibles: 150 et 182 ch Juste une fois pour la taille moyenne oscidence!


Le programme d'essai routier inclus un site hors route. En parlant plus précisément à quelques kilomètres de village rocheux. Dans la route, je ne doute pas la voiture, bien que l'absence de protection métallique de Carter était prudent. Il ne sera pas sur les voitures de l'assemblée russe. Donc, vous devez installer le neoriginal, qui violera les calculs des ingénieurs de sécurité et de réduire le jeu revendiqué.

Les moteurs à essence ont une boîte de vitesses classique à 6 vitesses classique. À la vitesse, il perd de manière significative le robot Powershift, en particulier lors de l'accélération du sol. Lorsque, sur une serpentine espagnole étroite, le conducteur du Renault Magnum a montré le signal de tour que vous pouvez dépasser, la boîte ne comprenait pas immédiatement le changement net au changement d'humeur. Dans le même temps, la machine devine très précisément, dont l'accélération attend de la voiture et fait la transmission nécessaire. Mais ce serait même un peu de RAM, il est à noter que l'unité n'a pas de coup de pied dans la compréhension habituelle d'un bouton ou d'une étape dans un effort à la fin de la course de pédale de gaz.

Puissant moteur à essence, pour la mettre légèrement, n'a pas frappé. Le personnage est lisse, sans ramassage et même inutile la phlegmatique. Confirmez cela et les chiffres des caractéristiques techniques. Overclocking jusqu'à 100 km / h 9,7 secondes, 0,7 moins qu'un moteur diesel dans 163 ch Dans le même temps, ce dernier dépasse clairement l'adversaire de la fonction de la ville et le robot partenaire a un robot plus amusant. Je comprends tout, la masse, près de 1,7 tonne dans l'état exactionnel, mais aussi 182 chevaux sous la force de la hotte sont considérables. De plus, une version diesel est plus difficile à 25 kilos.


Sur l'amorce, la suspension des nouvelles voitures a commencé à dessiner des coups désagréables. C'est le verso de la rigidité sur l'asphalte et la courte spectabilité. Il ne vaut pas la peine de pécher des pneus de 18 pouces: ils sont assez décents, 50%, profil.


Dans le nouveau Kug, les concepteurs ont abandonné l'accouplement Haldex dans le deuxième lecteur d'axe. Au lieu de cela, un analogue de son propre développement est utilisé. L'unité est familiarisée avec les modèles Edge et Explorateur. Le couple de retour à 50% peut être transmis. L'unité de contrôle du système d'entraînement complet intelligent analyse 40 signaux de différents capteurs tous les 16 millisecondes. La redistribution de la poussée sur les axes est constamment. Le conducteur a la capacité d'observer le processus sur l'affichage de la combinaison d'instruments. Comme avant, aucun blocage forcé n'est fourni.

Les avantages de EcoBoost 1,6, sauf que nous écrivions le meilleur confort acoustique. À des vitesses plus élevées, le gas-oil gronder entendu dans la cabine, tandis que le moteur à essence se laisse aux pilotes que lors de l'accélération dérangent. Bien que la peine de mot est pas très approprié ici. Le son des deux unités, et EkoBusta TDCi, très agréable. Il est intéressant de l'essence à l'intérieur du Kuga est pas turbine sifflement caractéristique audible. Les fans de ce soutien devront ouvrir la fenêtre pour l'entendre, se reflétant sur les voitures voisines ou les murs. En général, l'isolement du bruit Ford Kuga en altitude. En vous connectant à l'épine dorsale de l'espagnol chaud, nous avons apporté deux ou trois fois le compteur de vitesse au niveau de cent cinquante, mais la voiture n'a pas laissé le hurlement du vent de l'incident Dominer dans leurs possessions.

Le fait que l'athlète Kuga préfère semble plutôt que d'être compris sur les pistes de montagne tortueuse près de Valence. Et il est même pas dans la disposition des moteurs. Plus que d'autres actifs châssis taxiing insatisfaits. Il commence promisingly. Petit rouleau de corps et d'excellents sièges de soutien latéral tentées de passer plus en plus vite à chaque tour suivant. Je ne me dérange pas et la direction qui offre si pas le sport, mais encore une précision suffisante et d'efforts. Définis uniquement les réglages du châssis. À un certain moment, la voiture soudainement de dovorachivat. Cela se produit à la sortie du virage lorsque le conducteur commence à tourner le volant dans le sens opposé. Dans un premier temps le percevoir comme trajectoire de soins excessive dans le contrôle de tour (courbe de contrôle). Rezkovato pas? D'autres expériences montrent que le phénomène est, hélas, système. Parfois, de jeter l'arrière pour attacher et le crack système de stabilisation déclenché. Et cela, je note, sur une chaussée sèche et pneus neufs! Mais à des vitesses inférieures à 70 kmh effet désagréable a lieu, et encore plaît multisegment réactions prévisibles et des petits pains.


Comme les données officielles, la version essence de la Ford Kuga sont devenus environ 26% plus économique que les précédentes. A moteurs diesel changements sont presque imperceptible, mais ici il est améliorée de 10%. système Start-Stop Mode est mis seulement l'essence des voitures avec une boîte de vitesses manuelle.

En usage quotidien, plus dans la ville, un conducteur calme, très probablement, jamais ressenti le manque spécifié. À leur tour, les acheteurs ayant des ambitions Schumacher ne sont pas susceptibles de quitter pour Ford Kuga. Il est dommage qu'il est impossible de décharger complètement nuance un de gestion: la nécessité d'une manœuvre forte peut provenir de tout conducteur. Il ne sait pas encore comment le seuil de vitesse est déplacé sur une route mouillée et les pneus usés. Bien sûr, en garde il y a un système de stabilisation avec la protection et le contrôle de renversement notoire trajectoire. J'espère qu'ils sont à l'écoute de toutes les caractéristiques du châssis du nouveau Kuga.


Toit panoramique présente une section coulissante. Sur la console de plafond, les touches de commande de la trappe, le rideau opaque, ainsi que la luminosité et la couleur de l'éclairage LED de fond de la cabine.


Pour changement manuel, la clé sur les parois latérales des sélecteurs de répond boîte de vitesses. Fait inhabituel, mais très pratique. Gym, selon les constructeurs, modifie l'algorithme de travail non seulement le moteur et la boîte de vitesses, mais aussi un lecteur complet.

Distrait par des caractéristiques de conduite. Dans l'ensemble, comme pour le confort et ensemble d'options Ford Kuga mérite le plus de mots de flattent. Les sièges du siège conducteur et passager sont très confortables, en dépit du fait qu'il n'y a pas la version la plus implantée dans les machines de test. Les passagers arrière enchanteront le stock suffisant d'espace dans les jambes. Un ensemble d'équipements pour eux est très généreux: Il y a des déflecteurs de ventilation, une douille, des poches spacieuses dans le dos des fauteuils avant et les portes, une paire de porte-gobelets dans l'accoudoir central et le réglage de l'arrière du siège à l'angle d'inclinaison. Dans ce contexte, il est même pas nécessaire de regretter la perte de tables pliantes ne sont pas plus accessoire pratique.

Du siège en deux jours du conducteur, j'ai réussi à détecter une seule erreur de calcul ergonomique. Par temps ensoleillé, il est fortement impossible de voir les informations sur l'écran de contrôle du climat. Ni le rideau panoramique sur le toit fermé, ni pare-soleil baissés Ne pas d'aide. Oui, et la police elle-même vous fait rappeler les modèles américains il y a de 10-15 ans.


Un merci spécial à Ford ergonomes Je veux dire qu'ils ne sont pas encore complètement en place un contrôle sensoriel sur la console centrale. joystick ronde dans le centre avec interagit le menu d'affichage de navigation. L'interface ne diffamer est l'absence d'une clé arrière.


Dans la configuration maximale, le volant est surchargé avec les touches et leur emplacement nécessite une dépendance. La lisibilité des appareils est excellente et leur rétroéclairage ne filtre pas l'œil. Les lectures de l'ordinateur de la route peuvent être affichées ensemble ensemble ou une à une, mais grande police.

Gérer de nombreuses options est pratique. Pour la plupart des paramètres, l'écran est répondu à une combinaison d'instruments. Le panneau de commande est toujours à portée de main, sur le knuckle gauche. Le moniteur de navigation est emprunté autant d'éléments de l'intérieur, la plus jeune concentration pourrait être plus. Cependant, il n'y a aucun problème à la lecture d'informations.

Parmi tous les assistants de la sécurité active en Russie, seuls ceux qui travaillaient sur la base du témoignage de l'émetteur laser seront distingués. Ce sont des systèmes de freinage d'urgence dans la ville et la distance de contrôle jusqu'à ce que la voiture soit à l'avance. Le reste du luxe du scanner de signalisation routière, le contrôle de la croisière active, la commutation automatique de la lumière haute utilise le caméscope qui donne l'image tridimensionnelle. Se référant aux difficultés rencontrées par la certification dans notre pays, Fordoviens ne prévoit pas de les installer pour le marché local.


Le tronc ajouté dans le volume de 28 à 71 litres en fonction de la configuration. La trappe pour le transport de longs n'est pas fournie.

Sur le chemin du retour d'un voyage d'affaires, j'ai pensé à l'auditoire cible de Ford Kuga. Malgré le châssis imparfait et ne frappera pas les moteurs croissants, il y aura un intérêt considérable pour le croisement. Les options, la jolie apparence et la farce moderne avec le soutien de prix adéquats forment une menace sérieuse pour les concurrents. Pour la vie dans la ville, où et dépenser suffisamment de capacités de Kuga et d'excès: quatre roues motrices et dégagement de 188 millimètres de cette garantie. Mais en termes de confort et de qualité des matériaux de finition, le prochain modèle mondial de la préoccupation américaine se taire facilement pour une ceinture de concurrents directs du Japon.

Les prix de la nouveauté sont encore inconnus. La représentation les fera dans la seconde moitié de mars. En avril, les premières voitures viendront aux concessionnaires. Les Russes de Kug importés ne verront pas, tous portant de la plante Ford-Sollers à Elabuga. Après un certain temps, l'ensemble de grande taille cédera la place à la production du cycle complet. Cela n'affectera pas les prix. Ford promet de faire la version de base presque moins chère qu'aujourd'hui! Un système audio, la climatisation, une voiture électrique, des roues de 17 pouces et un bouton de démarrage du moteur sont inclus dans la base tendance. Tous les niveaux d'équipement sont fournis par quatre: tendance, Trend Plus, Titanium et Titanium Plus.

MONDER LA FATAL MISS-GENERATION FORD KUGA, les spécialistes du marketing ne lanceront qu'une seule modification avec une transmission manuelle sur notre marché. Il obtiendra l'actionneur avant et la version de 150 fortes du moteur à essence 1.6 EcoBoost. Tous les autres exclusivement avec les transmissions 4x4 et deux pédales. Bien que la liste de prix exacte soit toujours maintenue secrète, le ratio prix est évident. Avec le même équipement, la voiture à essence en 150 ch sera moins chère, un peu plus chère pour le TDCI de 140 fortes et au sommet de la gamma Ecobost d'une capacité de 182 HP Avec un tel ensemble, le deuxième Cugu attend clairement un plus grand succès que le prédécesseur. Et personnellement, je serai heureux de voir ce modèle dans les statistiques supérieures des sites de vente.
 

Une source: Carclub.ru.