Test Drive Ford Kuga depuis 2012 Crossover

Château de Uma

Pour Ford Kuga, une nouvelle génération en Ford a même inventé un nouveau décodage des abréviations SUV non des véhicules utilitaires sportifs, mais un véhicule utilitaire intelligent, c'est-à-dire un croisement intelligent. Bien sûr, cela ne signifie pas que la voiture a impliqué le cerveau Einstein, mais l'intelligence artificielle et une variété de pièces électroniques Ford étaient farcies de l'âme. Et également réglementé par l'Assemblée russe et la riche choix d'ensembles complets. Le moteur a été découvert, est-ce assez du nouvel esprit Kuga pour ne plus tomber sur notre marché? Son croisement le plus compact est apparu en 2008, Ford a manqué de différentes composantes. La plate-forme surélevée de C-Max, le haldex à quatre roues motrices de la société de Volvo alors fraternelle, l'intérieur du focus, mais avec une plantation de bus Si Maxo. Même le nom est venu avec une Kuga non naturelle. Rien ne signifiait, mais aurait consonant avec le compartiment Ford Cougar. Le jeu avec des tours complexes de lignes et de visages Fordovtsy a commencé sur la Fiesta et continue jusqu'à présent. Kuga a l'air assez harmonieux. Ford Kuga à (à gauche) et après (à droite) Changement de générations, mais pour une raison quelconque dans les crossoveres de crossovers pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, n'est pas pressé de s'aligner sur la machine: en quatre ans, seulement environ 11 000 voitures vendu. À titre de comparaison, VW Tiguan uniquement en 2012 a choisi 31 272 acheteurs. En Russie, des politiques de marketing suicidaires kuguldées avec une production progressive sur le marché des modifications individuelles: au début, soit un turbodiesel sur une poignée inhabituelle de cette classe, ou une puissante essence sur la machine, d'autres alternatives sont apparues beaucoup plus tard. Et, bien sûr, un prix relativement élevé. Dans ses erreurs apprises: la nouvelle génération Kuga entrera immédiatement sur notre marché dans toutes les modifications imaginables. Nouveau corps, trois moteurs, trois types de transmissions, deux types de lecteur et quatre configurations. Et un autre ensemble complet d'options et de systèmes électroniques qui se rencontreront de chaque crossover. De l'énorme nombre de noms et d'abréviations des ondulations dans les yeux. Il y a tellement que seul cela seul est suffisant pour tout un livre. Les anneforms ont dirigé le système multimédia multimédia sync, qui est amical avec tous les smartphones et parle également et comprend le russe. C'est une chose vraiment intelligente: elle synchronise lui-même le répertoire de l'appareil mobile, sait comment accéder à l'appel ou à la conférence en mode veille, lit à haute voix SMS. USB ou Bluetooth peut être connecté au lecteur multimédia. Mais la chose la plus importante est la suivante: tout cela peut, pas fatiguer, de gérer la voix et de la reconnaissance correcte, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir une diction, comme des nouvelles principales. Le stationnement aidera le parking automatique. Le système d'arrêt de la ville active arrêtera le CUG à une vitesse maximale de 10 kilomètres par heure dans le cas d'une approche dangereuse avec un obstacle. Les zones mortes sont contrôlées par des capteurs spéciaux et la caméra de vue arrière est présente. Le hayon avec un entraînement électrique s'ouvre non seulement avec un coup de pied, comme des machines Volkswagen, mais se ferme exactement de la même manière. Il existe également un système qui tient la voiture dans sa bande. Ford Kuga Smart Systems Système d'entraînement complet intelligent intelligent AWD. En substance, le couple habituel à la demande avec un couplage multidimensionnel entre les axes. Interroge 40 capteurs tous les 16 millisecondes. Capable de travailler préventivement Système de contrôle de camion (contrôle de vecteur de couple). Imitation du blocage du différentiel interstiles avant, connu pour Sports Ford Focus St Système de freinage automatique avant un obstacle (arrêt de la ville active). Empêche une collision avec la voiture à des vitesses jusqu'à 10 kilomètres par heure Système de contrôle des robes de mouvement. Lors de la traversée du balisage avec le signal de virage éteint, en fonction de la vitesse donnant un signal ou des signaux de vibration sur le volant, tournent indépendamment le volant sur un petit angle pour la correction de la trajectoire. Machine de stationnement automatique (assistance au parc). Effectue un parking parallèle Système multimédia de Ford Sync avec contrôle vocal de la musique, du téléphone et de la navigation en russe. Développé par Microsoft Smart? Sans aucun doute. Mais pas si nouveau, certaines des fonctions de synchronisation sont utilisées sous une forme ou une autre, de nombreux constructeurs automobiles et nous avons rencontré toute cette riche diffusion de systèmes électroniques à l'accent, dont ils sont empruntés. Cependant, tous les assistants sont en quelque sorte complètement à l'ombre restaient la conception et la mise en page. Mais c'est une nouvelle voiture. Ford Kuga a augmenté d'une longueur de 81 millimètres, est devenu quatre millimètres déjà de huit millimètres ci-dessous. Cependant, l'empattement est ici et à tous les plus de 2690 millimètres. Un peu (pour 46 litres) maigre le coffre. Un peu dans certaines millimètres Les dimensions internes ont augmenté: l'emplacement de tous les contrôles a été optimisé et dans la cabine est devenue plus spacieuse. Mais l'atterrissage reste resté un bus, comme dans la Kuga de la génération précédente. Il semble que la chaise soit confortable, avec une large gamme d'ajustements, mais il est nécessaire de s'asseoir trop verticalement, avec des jambes fortement pliées. Intérieur L'intérieur de Ford Kuga est devenu solide, la qualité de l'assemblage et des matériaux s'est améliorée. Avec l'ergonomie, l'ordre, malgré le palier debout et non un nœud de pédale très confortable. Les nouveaux sièges sont bons. L'affichage central n'est que de cinq ans et ne réagissant pas à être pressant. Ce dernier est particulièrement déprimant sur le fond d'un grand nombre de boutons. Le contrôle avec leur système de synchronisation multimédia d'aide est gênant. Sur les sièges arrière est assez spacieux, il ne sera pas superflu et le troisième passager sera. Le tunnel central est complètement absent et l'inclinaison du dos (40:60) peut être modifiée en trois positions fixes. Si plus tôt l'intérieur de Kuga a emprunté la plupart des solutions de Focus et C-Max, il s'agit désormais de salon presque totalement original, uniquement avec un petit goût d'autres modèles Ford. Il est sympathique, contemporain, frais, agréable au toucher et bien assemblé. Il y a peu de plaintes: sur les clés situées sur les rayons du bouton, il est gênant d'appuyer sur, et du bas de la division en deux sections des conduits d'air latéraux pensent constamment. Et, bien sûr, il s'adapte à l'abondance de boutons de divers calibre sur la musique de Sony: puisque la voiture est positionnée comme intelligente, n'avez-vous pas besoin de l'apprendre à faire sans cette pincée des clés? Oui, et le son du système audio est loin de l'idéal. 1. Le salon est hémobitane et ne cause presque pas de plaintes. 2. La machine est pratique pour la gravité. Mais la commutation de transmission en mode manuel à l'aide d'un gay du côté est complètement inconfortable. Le régime sportif ne résout pas le problème de la lenteur de la machine. 3. Regardez les boutons situés sur le volant, il vient de haut en bas, en tournant la main. 4. Pour les versions bien équipées, une caméra de vue arrière est proposée. 5. Les conduits d'air fluides ont deux sections multidirectionnelles. Du bas soufflant constamment. Et vous ne pouvez que tout fermer ensemble. Le toit 6.Panoramique est énorme. Mais seule sa partie avant est décalée et à grande vitesse, il s'agit d'une source de bruit élevée dans une cabine très calme. 7.Ford propose toujours un cou de réservoir d'essence Easyfuel sans torsion de liège. Très confortablement. Mais l'isolation sonore est magnifique sur elle, les spécialistes de la Ford travaillaient pour la gloire. La Kuga a amélioré l'aérodynamique, la forme de miroirs extérieurs a été modifiée, l'isolation de la roue des arches à roues a été réinstallée, l'épaisseur des verres latérales est augmentée. Le résultat est sensiblement réduit le niveau de bruit. Pour le moment, Kuga est le plus silencieux des croisements du segment indifférent. Au moins en nombre. La voiture avec un toit panoramique n'est qu'un peu plus. Mais toujours en train de parler au collègue voyageur, il est possible même à une vitesse de 150 kilomètres à l'heure ou sur une route brisée. Quels nouveaux ingénieurs Ford nous préparent-ils? La première principale est un nouveau système de conduite complet, appelé Smart AWD dans le bureau russe. Depuis le lecteur complet de Haldex a refusé, parlant de quelques problèmes avec le vieux nœud, mais la véritable raison est la plus susceptible d'atteindre une unification maximale avec les modèles Ford américains. Sur des pierres tranchantes et des ughabs de lingettes de Kuga hors route modestes: dans la suspension, il y a des coups de chocs et des chocs, comme si des masses non sophistiquées sont très élevées. En substance, cependant, le nouveau système de développement complet de la branche Ford Nord-américaine est presque le même appareil qu'avant: un accouplement multi-disque effectue le rôle d'un différentiel de blocage inter-axe et sur demande transmet à l'essieu arrière à 50% du couple. Dans le même temps, il sait travailler de manière préventive, comme s'il prédisait le développement de la situation routière. Il est vrai: l'électronique sondre environ 40 capteurs avec une fréquence de 16 millisecondes et répartit rapidement le couple entre les axes (à l'aide du couplage) et entre les roues séparément. Pour ce dernier, le système de contrôle de la vecteur de couple est responsable, distribuant la poussée en utilisant l'une des roues. Le régime, encore une fois, n'est pas nova et sa principale dignité dans les conditions de la vitesse de la lumière hors route. Si le précédent Kuga a permis un glissement plutôt long en cas de perte d'embrayage, le système bouge maintenant le moment ou ralentit la roue presque instantanément, ce qui ne permet pas à la voiture d'enterrer. Le corps du nouveau Kugu est devenu 20% plus difficile en flexion et de torsion de 40%, en raison de l'utilisation d'aciers à haute résistance. La manière dont les quatre roues motrices fonctionnent peuvent être observées sur l'affichage du tableau de bord, où en temps réel, le nombre de transmises à chaque roue de couple est affiché schématiquement. Juger par l'image sur l'écran, Kuga reste le plus souvent la traction avant lors de la conduite en ligne droite à une vitesse constante, l'essieu arrière est activement connecté au début de l'endroit et dans les coins, le couple est tourné sur les roues extérieures. La présence dans l'arsenal d'un système aussi rapide permettrait de procéder à des côtes assez graves sur le hors-terrain, mais de longs seuils sont assez longs, de petits angles de la sortie (27-28 degrés), des rampes (17 degrés) Et pas la plus haute autorisation de route: de 192 à 198 millimètres en fonction de la modification. De plus, le terrain accidenté de Kuga est toujours dur. La suspension à court terme des trous tranchants et des pierres n'aiment pas et ne tient pas très désagréable. Sur l'asphalte, c'est mieux: petits articulations et irrégularités de Kuga travaille arrondi et presque imperceptiblement. Le châssis, malgré des rouleaux de crossover tangibles, est plutôt rien. Il est possible de voler par tour de tour de rôle en serpentine et de prescrire gaiement une autoroute à grande vitesse et la stabilité du cours sur une ligne droite est bonne. Un excellent assistant pourrait être une direction précise, comme au focus, mais avec les réglages de l'électricité électrique, ils se sont clairement tordus ici: les efforts sur le volant sont synthétiques absolus. Pour le pendentif Ford Kuga sur les routes d'asphalte, il n'ya presque aucune plainte, à l'exception des rouleaux qui pourraient être plus petits. Tout est en ordre et avec la douceur: très doux et calme. Kuga effectue les équipes de conducteur sans délai et tourne au même angle que vous attendez, mais l'effort de la courroie est complètement maltrétrique. Comme si vous jouez à Gran Turismo, et n'allez pas à la véritable serpentine. C'est dommage qu'un très bon châssis configuré et agréable a gâché avec un volant aussi sans âme. Peut-être que les moteurs seront plus intelligents? Mais les moteurs ont également dévalué. Au lieu de 200 forces retirées de l'essence de 2,5 litres cinq (de Volvo), seuls les moteurs d'une capacité de 150 ou 182 forces sont disponibles pour Kuga, qui, selon le degré de forage, développe le moteur turbo Ecoboost avec un volume de seulement 1,6 litres. La logique est claire ce moteur plus économique, plus économiquement, plus facile et moins cher avec presque les mêmes caractéristiques. Tous ceux qui ont vu la nouvelle Ford Kuga uniquement dans les images ne parlent définitivement des dimensions accrues de la voiture. Bien qu'en fait, CuGA n'a augmenté que de longueur. Presque, pas la même chose. Il n'y a pas d'ancienne pression d'accélération et ne dit pas que sous le capot, près de deux cents chevaux. La transmission automatique est partiellement à blâmer: elle passe bien en douceur, mais bien bien. Au lancer des coups de pied, il ne tombe pas à la fois sur deux ou trois étapes, mais il les transforme tous à son tour. Le régime de sport vous permet de transformer le moteur légèrement au-dessus, la vitesse de commutation augmente légèrement, mais un peu d'avantages réels. Mais il y a un turbodiesel sur la poignée et c'est beaucoup plus amusant! Certes, seules les puissantes versions 163 fortes ont été proposées pour le test, qui ne sera pas en Russie. Après avoir analysé la demande, la Ford a décidé d'offrir à notre marché uniquement une modification diesel de 140 fortes. Il semble que cela ne différera pas beaucoup de la modification puissante testée. Kuga du passé (à droite) et les générations actuelles (à gauche): trouvez dix différences. De l'intérieur, il n'y a pas d'indication au diesel: pas de sons caractéristiques, pas de secoueur ni de vibrations. Nous avons deviné que sous le moteur de la hotte sur le carburant lourd, vous ne pouvez que sur une échelle tachymètre marquée jusqu'à 6000 tours. Excellent moteur moderne. La poussée ne suffit pas qu'au fond, dans le reste du reste, il y a presque toujours un bon stock. La sélection du transfert n'est pas très importante, bien que la sixième étape mécanique de Mondeo soit très bonne pour la commutation de la commutation, à l'exception des mouvements du levier sont un peu grands. Kuga avec Turbodiesel est un peu différent de son homme d'essence et sur les réglages du châssis. Sur les moteurs diesel, des ressorts et des amortisseurs plus difficiles, ainsi qu'un peu plus de diamètre, des disques de frein. Mais si la dernière chose n'est pas si importante inhibe que tous les Kuga sont plutôt dignes, alors par la gestion des voitures diesel un peu plus agréables: elles ont moins de rouleaux, il n'y a pas de rouleaux sur les ondes asphaltées et pendant le freinage, il n'y a pas de clips. La porte du compartiment à bagages peut être découverte et, de plus, près, familiarisée déjà avec Volkswagen Cars et Mercedes-Benz de la manière: Jambes roses Le compartiment à bagages de Ford Kuga varie de 456 litres avec un siège arrière surélevé jusqu'à 1653 litres avec abaissé Le sol s'avère être lisse, il est assez bientôt que nos modifications de Ford Kuga se viendront à nos mains et même recueillies à la plante Ford-Sollers à Elabuga, où toutes les Kuga produiront pour la Russie. Premièrement, l'ensemble de grande taille sera mis en place, une production ultérieure au cycle complet et même sa fabrication de moteurs. Mais ce sont tous les plans. Entre-temps, les premières voitures commerciales recueillies auprès du concepteur apparaîtront en mars sur les étagères. L'Assemblée russe fait également partie de la stratégie intelligente de Kuga, qui, conjointement avec le refus de moteurs 2.5T et le turbo diesel de 163 fort, a déjà permis un peu réduit le prix de base allant jusqu'à 899 000 roubles. D'autre part, CuGa couvrait tous ces systèmes électroniques intelligents tellement que sous cette couche, il n'est pas facile de voir le croisement lui-même. En outre, ils ont fait une voiture bien équipée encore plus chère qu'avant, sans 1 million de 400 000 roubles, ils n'approcheront pas le Kugu poli. Mais personne n'interfère avec l'électronique abandonnée et souvent inutile en Russie. Même un lecteur complet intelligent, il est tout à fait possible de préférer une version de traction avant moins chère avec des mécaniciens. Il y a des options. Et c'est un énorme plus comparé à la Kuga de la génération précédente. ALTERNATIVE BASE BASY ROUE DE TROUVE VOLKSWAGEN TIGUAN TREND & FUN avec un moteur 122-STORT 1.4 TSI sur la poignée coûte 899 000 roubles. Les quatre roues motrices sont possibles uniquement avec un moteur obligé à 150 (à partir de 1 06 000 roubles), et la machine à partir de 170-Strong 2.0 TSI Track & Tield (à partir de 1 164 000 roubles). Les équipements sportifs et de style avec un moteur de 200 aliments sont estimés à 1 323 000 roubles. Mais encore plus cher qu'une voiture avec Turbodiesel 2.0 TDI (140 forces) dans la piste et le style Version 1.331 000 roubles. Pour le moment, sur le marché russe, la traction avant Hyundai IX35 ne peut être achetée qu'avec un moteur à essence (2,0 litres, 149 chevaux). Prix \u200b\u200bà partir de 839 000 roubles (base sur la poignée) à 1 019 000 roubles pour la version supérieure du Comfort + Navi sur la machine. Les roues motrices IX35 avec le même coût du moteur de 945 000 à 1 215 000 roubles. Les rails turbodiesel (136 forces, uniquement la poignée; 184 ne force que automatique) Il n'y a que 4WD, dans la riche confort de confort + NAVI et sont estimées à partir de 1 099 000 à 1 229 000 roubles. La nouveauté relative de notre marché Honda CR-V peut être achetée au moins 1 149 000 roubles dans la configuration initiale de l'élégance avec un mécanicien à six vitesses à bord. La présence d'une transmission automatique dans la même configuration augmente le prix de 70 000. L'équipement de mode de vie est disponible à partir de 1 299 00 roubles sur la poignée ou de 1 349 000 roubles sur la machine. Le moteur de Honda CR-V est offert à une seule essence de 2 litres, 150 chevaux.

Une source: Magog Motor [mars 2013]