Test Drive Ford Kuga depuis 2012 Crossover
La question des priorités. Test Ford Kuga
Le croisement de la ville est quelque chose de moyen. Une chose universelle qui sait tout un peu, mais presque rien de génial. Mais même de telles voitures peuvent tomber amoureuses d'eux-mêmes. Pour ce faire, vous ne devez tout simplement pas adorer la marque ou être un pilote gastronomique. Vous serez simplement reconnaissant à la voiture d'être pratique et facilement aidé dans la plupart des situations. De toute la variété, choisissez simplement la conception et le bon prix, et l'achat réussira certainement. Le nouveau kuga est juste une voiture si solide pour chaque jour. Mais décrire le nouveau croisement, le seul mot solide serait simplement malhonnête.
La dernière génération Kuga avait l'air audacieuse, arrogante. Mais, contrairement à la mode moderne pour l'agression, l'apparence de la nouvelle machine dans son ensemble est devenue plus amicale: la tête du phare s'adoucit, en raison de l'augmentation des fenêtres dans le salon, il a commencé à pénétrer plus de lumière, et le corps a grandi peu dans toutes les dimensions, ajoutant de la solidité. Les détails sont formés par les détails: arches musculaires, un trio de lignes expressives sur les parois latérales, plastique complexe de la porte du tronc. Oui, et à l'intérieur de l'émeute tridimensionnelle réelle, une sorte d'avant-garde à deux étages. 
La nouvelle couleur de pistache du corps semble extrêmement avantageuse, le panneau avant est rempli de détails asymétriques, de diffusion des boutons et des textures des matériaux de décoration: il y a un brillant, un tapis, du plastique et du cuir, et toutes les différentes nuances. Dans le salon Kugi, vous découvrirez toujours de nouveaux détails pour vous-même si vous avez aimé l'intérieur à la fois, alors vous ne serez pas bientôt fatigué. De plus, les Fords ne sont pas raisonnablement fiers de la qualité de l'assemblage et de la minutie de la sélection de matériaux: tous les boutons ont un rétro-éclairage et la plupart des petits éléments, que les clés sur le volant ou les portes soient non seulement nominales, mais aussi contribuer à l'esthétique de l'intérieur. 
La forme est magnifique et plaît avec les chaises et plaît non seulement à l'œil, mais aussi au corps. Les sièges sont chers et leur décoration combinée est très pratique. Dans le même temps, les intérieurs n'ont pas offensé même la deuxième rangée, ce qui s'applique non seulement à l'apparence, mais aussi à la présence d'un ajustement par la pente du dos. Ajoutez ici une foudre multiple du salon, un toit panoramique, un système multimédia de synchronisation coloré (mais humide) comme un explorateur de frère aîné, et mille et une ligne d'intérieur. Pas un bon habitat n'est obtenu! Aux sensations tactiles et à la qualité de l'assemblage des questions, il n'y a pas non plus de salon confortable reçoit un test sans ambiguïté. 
Dans le contexte d'une sensation générale de qualité, un ensemble étrange de certaines polices est surpris. Par exemple, des lettres vagues sur l'unité de contrôle du climat. Il y a des manquements plus sérieux dans ces détails: l'écran climatique regarde toujours, il n'est donc pas facile de démonter les informations à ce sujet. Le sélecteur de sélection manuelle est presque aussi chef-d'œuvre que celui de la berline Chevrolet Malibu. Dans le Ford Swing Plus Minus est situé à l'extrémité latérale du bouton et est presque aussi inadapté à une utilisation 
Chaque passager est déposé sur la parole sur la porte. Le compartiment à gants a un volume solide et une conception exemplaire à étagère amovible d'un secrétaire au salon. Nous aurons les combinaisons suivantes de moteurs et de transmission: 1.6 Le moteur EcoBoost à essence turbo est disponible dans une version de 150 chevaux avec traction avant et une mécanique à 6 vitesses ou dans une version de 182 chevaux avec transmission intégrale et un hydrotransformateur classique boîte, également à six vitesses. Si vous voulez un moteur diesel, ce sera une machine de 140 chevaux de deux litres avec une transmission intégrale et un robot à deux décoches humides d'environ 6 engrenages. Plus tard, peut-être, une version de 163 chevaux du même diesel, déjà disponible en Europe, apparaîtra. Quant à l'origine des unités de puissance, l'essence est faite d'un atmosphérique de mise au point conventionnel, et le diesel Duratorq-TDCI nous est familier par la génération précédente, mais a un degré de force plus élevé en raison de petites différences de conception. Comme nous pouvons le voir, la tendance de Dawnsis n'est pas passée par le Ford Kuga. L'ancien moteur à essence de 200 chevaux avec un volume de 2,5 litres n'est plus censé la voiture. 
L'isolation du bruit est excellente: Kuga peut rivaliser avec des voitures plus grandes et plus chères dans le confort acoustique. De plus, les ingénieurs ont accordé une attention particulière à l'aérodynamique avec la section coulissante ouverte du toit, afin que vous puissiez le soleil même en chemin et lorsque vous prenez le volant, vous comprenez immédiatement pourquoi. Il s'agit d'une machine confortable et détendue avec une excellente isolation sonore. Ce sera formidable de pousser dans un embouteillage paresseux, compte tenu des déflecteurs de salon d'une forme bizarre, ou d'aller à des amis lors d'un pique-nique le week-end. Il est peu probable qu'il arrive à quiconque de tordre les habiletés motrices à feu basse, l'entreprise magnifique, mais comme si des quatre spatiaux fragiles. Kuga se trouve dans mesuré, la paix, la sérénité. Dès que vous commencez à aller plus vite, aucune information des roues avant repousse tout désir de conduire. Mais le conducteur pourra se faire peur avec des actions imprudentes qui entraînent le Kugi comme une malchanceuse (est-ce nécessaire?) Le système de stabilisation se réveillera beaucoup plus tôt. Certes, vous ne vous attendez pas à une telle intervention aussi rapide au châssis Kuga se fixe rapidement dans la limite de limite. Mais même derrière cette limite, il n'y a rien de mal, car le croisement glisse simplement en douceur vers l'extérieur avec les quatre. Ou peut-être que nous sommes chaussés dans les pneus hors route? Rien du même caoutchouc ici n'est plus que la voiture, ContipremiumContact2. Pour obtenir du plaisir de la gestion de Kuga, essayez simplement de ne vous précipiter nulle part. 
Les freins confortables sont assez décents, mais la pédale nécessite peu de dépendance à cause de mon poids léger extrême, j'ai essayé les versions de 182 chevaux et de 163 chevaux: l'essence plus puissante ne donne presque pas la présence d'une turbine et est exactement toute la plage de vitesse , comme une atmosphère de deux litres. Le diesel est légèrement plus intéressant, car de un et demi à trois mille, vous ressentez le coup de pied du compresseur, mais la traction ne devient pas si gras à grande pour vitesses. Mais le son d'un moteur diesel est excellent: en plus de la morue habituelle, le moteur émet de la basse Ruscot. Et la transmission a aimé la transmission davantage avec une machine à essence: la machine ne perd presque pas le robot dans la vitesse de la commutation, mais en le touchant le velours habituel, contrairement à la secousse dure des deux faces. Sur la route hors route, cette machine est conçue dans la même mesure que la plupart sortir. La suspension du Kuga précédent ne différait pas dans l'omnivoreness, et la présente actuelle n'aime pas non plus la conduite rapide le long de la route de campagne, vous vous sentez juste désolé pour la voiture. Bien que la géométrie ne soit pas mauvaise et ne vous permet pas de ne pas avoir peur du plumage et des unités sous le fond, si vous ne mettez pas de super-billons devant la machine. 
Avec une autorisation routière de 188 mm, le trajet vers toutes les roues permettra de regarder les propriétaires de voitures indésirables lors du choix d'un parking, mais plus la transmission de transmission à roues transfère une ou l'autre quantité de couple aux roues arrière. Un changement dans la quantité de poussée sur les roues arrière dépend des signaux des capteurs, c'est-à-dire qu'il se produit préventivement sur la base de ce principe, la plupart des systèmes de transmission intégrale de ce travail de classe. Sur l'asphalte, la transmission de Kugi fonctionne comme prévu: elle ne donne tout simplement pas sa présence. Sur la lumière hors route, les capacités du système sont suffisantes, et dans des conditions plus difficiles, il reste à espérer l'aide du système électronique de distribution du couple, qui fonctionne sur la base d'un système de stabilisation, mordant sélectivement les boîtes d'essieu. Les représentants de la marque appellent Kugu la forme la plus technologique d'aujourd'hui. En effet, elle a toute une masse de lotions électroniques utiles: il s'agit d'un régulateur de vitesse actif, de suivi des zones aveugles et d'une bande de mouvement, d'un porte-avions, de contrôle de la traction dans les coins, d'éclairage intérieur dispersé et bien plus encore. Ils n'ont pas oublié le grincement de la mode croisée: comme le Forester Subaru récemment testé, le coffre est électrifié ici. Ce n'est qu'à Ford encore plus loin et a fabriqué un système qui ouvre le compartiment de cargaison sur la broche sous le pare-chocs arrière. Dans le même temps, pour des fins de sécurité, la clé d'accès sans clé doit se situer dans votre poche. Avec une telle fonction, il est non seulement pratique de charger un approvisionnement hebdomadaire de nourriture à partir d'un supermarché seul, mais vous pouvez également plaire à vos enfants avec une cascade spectaculaire dans le style de SES, ouvert! 
Parmi les concurrents de Kugi d'innombrables modèles vendus sur le marché russe. Voici quelques noms que tout le monde entend: ce sont Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara et bien d'autres, Kuga ne frappe pas les qualités de chandeling mais La plupart de ses conducteurs ne les exigeront jamais. Ils ont besoin de réconfort, de paix et d'esthétique. Et aussi la sécurité avec laquelle Kugi a un ordre complet pour rien, la première place dans les tests EuronCap dans sa classe! C'est une question de priorités qui, dans le cas d'un véhicule de la ville, sont généralement déplacés vers la commodité et la beauté. Kuga est devenue plus âgée et plus moderne, et a toutes les chances de mordre son gâteau de marché. Nous attendons le début des ventes en avril. Texte: Dmitry Laskov Photos de Ford et auteur La source: Auto.mail.ru
