Test Drive Ford Kuga depuis 2012 Crossover

Essai Diesel Ford Kuga dans la capitale du Rallye de Finlande

Kolesa.ru est allé tester la prochaine modification de la Ford Kuga, et finalement se sont retrouvés au stade finlandais du Monde des Rallyes WRC. Non pas que Kuga est devenu si vite, mais - une douzaine Kuga avec des numéros de Moscou rempli leur programme: sans pertes qu'ils ont obtenu de Pulkovo au cœur du rallye de Finlande, et le dos.

Depuis l'enfance, je voulais sur le Neste Rally Finland. rallye réel de gravier avec le meilleur des meilleurs, qui directement dans le nez est en gravier poussiéreux et se disperser dans le visage, le corps et les lentilles de fans et simplement satisfaits yawas ivres, qui a réuni dans l'espoir de voir un bel accident, et un meilleur toit . Et mieux encore le toit en 10 tours. Quand j'ai eu l'occasion d'être en Jyväskyl, je refroidi à la course de rallye. Principalement parce que tous les constructeurs automobiles ont quitté le WRC, à l'exception de Ford et Citroën. Et au lieu d'un tournoi sérieux de grandes entreprises, le championnat du monde vient de devenir un rassemblement, où deux géants en compétition automobile avec de petites équipes et leurs amateurs de pilotes. Cependant, l'année prochaine, le techrellament changera et peut ouvrir la voie à la CMR à d'autres équipes d'usine.

Gravel est l'élément de Ford. Cela a été prouvé par Yari Matti Latvala, a remporté en toute confiance par tous, y compris des stars comme Peter Solberg et Sébastien Loeb. Et il a confirmé Kuga, sur lequel une mauvaise route pour une raison quelconque semblait plus petit que de bien.

Que les amorces finlandaises avant que nous grandissons encore et grandir (ou plutôt - de se battre et se battre, flou et érodé), mais après la niveleuse et le gravier voulu, les pistes locales étaient pas non plus un cadeau. Et complètement à l'endroit de la suspension de croisement avéré être une excellente intensité énergétique. Les roues et les amortisseurs ont dû être pas facile, mais les passagers ne pouvaient deviner: Kuga presque n'a pas ébranlé, les vibrations ne sont pas ressenti, la trajectoire était évidente.
 
Les problèmes d'asphalte ont surgi beaucoup plus. Ford fait le volant très forte, et la réaction du châssis à la rotation presque de la foudre. En même temps, sur la machine de test, le changement du mode électrique n'a pas été traduit en aucune façon. Et malgré toute la netteté des manœuvres courtes et simples, la stabilité rebuildings de sport et n'a pas d'odeur.

Mais nous avons parcouru 1 000 km sur la nouvelle modification de Kuga et non pour le souci de suspension, mais à cause du moteur et de la boîte de vitesses, d'abord sous le capot du croisement.

En tant que base de la nouvelle unité de puissance Ford, la TDCI testée 136-forte de 2,0 litres a été prise. Les ingénieurs ont réduit le rapport de compression (16,0: 1 au lieu de 17,6: 1), augmenté de 20% du diamètre de la chambre de combustion, une pression accrue dans le système d'injection (2 000 bars au lieu de 1 650), a été remplacée par des buses électromagnétiques (maintenant. 8 trous au lieu de 6) et définir un turbocompresseur plus compact avec une géométrie variable. Par rapport au prédécesseur, la vitesse maximale est passée de 180 à 195 km / h, du temps d'accélération de 0 à 100 km / h a diminué de 10,7 à 9,6 secondes, et l'accélération de 50 à 100 km / h sur la quatrième vitesse n'est plus 9.4 , mais 8,1 secondes.

L'appétit de l'essai de 163-STRUT (140-FORT ESSAYE dans le cas n'a pas pu) que le moteur s'est avéré sensiblement au-dessus de l'indicateur, appelé Ford. La copie d'essai dans un cycle extrêmement rustique consommé de 7,5 litres par 100 km, alors que dans les spécifications, la consommation de 6,0 litres dans le cycle est mélangée!

Cependant, sur les routes finlandaises utilisées pour mener une voiture rapide et puissante est très difficile. De nombreux sentiers de longue distance ont une limite de 80 km / h, ou même jusqu'à 60 km / h et une caméra cachée sortent et 95% de la population locale sous la douche du pistolet ne se permettra pas de dépasser la vitesse. En fait, parce que les chambres elles-mêmes se tiennent honnêtement après l'avertissement et les amendes de Suomi sont beaucoup plus élevées que la nôtre.

Kuga n'est pas rapide et pas puissant, mais un moment de voiture; Suste des larmes de la place et développe rapidement le minimum de 60 km / h pour passer calmement dans le courant d'une autoroute finlandaise. Le Président ne souffre pas du nombre de passagers et de la magnitude (et des poids) des sacs routiers dans le coffre de 360 \u200b\u200bLits1.

Le nouveau moteur Ford se rafraîchit en mémoire, près, mais il semblerait que le passé lorsque la voiture avait un turboyama. Maintenant, il y a souvent plusieurs soufflantes différentes ou d'autres astuces pour éviter ce phénomène. Mais Kuga avant d'accélérer environ 1 300-1 400 révolutions par minute résiste à une pause inutile. Bien que l'accélération soit significativement plus confiante que sur une modification diesel de 136 fortes.

Et pas le dernier rôle dans l'augmentation dynamique n'a été joué par la transmission. Ford a choisi une nouvelle transmission automatique automatique à 6 vitesses de PowerShift à 6 vitesses avec deux clips. Comme Volkswagen DSG, il a un mode sport et un mécanisme de commutation manuelle. Dans le même temps, pour dépasser ordinaire sur l'autoroute, il n'était absolument pas nécessaire de passer à un algorithme sportif; La boîte de vitesses est très rapide et en temps voulu, et à tour de rôle, la transmission ne peut pas augmenter. Très actif automatique sur le freinage: la boîte elle-même et le cas relie les vitesses inférieures, surplombant légèrement la voiture et essayant de prédire, quel type de vitesse aura besoin d'un pilote. Si le conducteur n'a pas ralenti à un arrêt complet et décidé de démarrer brusquement, cela apprécierait le transfert du point de contrôle.
 

Résumé Kolesa.ru.

Aimé:
- Diesel avec automatique: faible consommation de carburant, excellente traction et ne pas nécessiter de changer le transfert toutes les 10 secondes. Combinaison appropriée, sacrément! J'ai aussi aimé la volonté de la direction et de l'intensité énergétique de la suspension.

N'a pas aimé:
- L'isolement du bruit doit encore s'améliorer. Il y a peu de place dans la cabine pour de petits articles (par exemple, mobile). Suspension de rigidité; L'intensité énergétique est bonne, mais la majeure partie de la vie de Kuga tiendra l'asphalte; Sentez chaque tourbillon sur lequel je ne voudrais pas ...


Prix
Diesel Kuga est déjà disponible pour commander des concessionnaires officiels Ford. Les prix de détail recommandés vont de 1 163 000 roubles.

1 Le tronc est mesuré en fonction de la norme ISO 3832 - au sommet du dos.


Ford Kuga concurrents sur le marché intérieur:
Nissan Qashqai.
Skoda Yeti.


Publié par: Alexander Korchenko


 
 

Une source: Magazine "roues" [août 2010]