Test Drive Ford Kuga depuis 2008 SUV

Povetushka

En regardant un énorme parking à la recherche d'un kuga beige, parce que c'était ainsi qu'il a été écrit dans le TCP, j'ai déjà commencé à douter que ce n'est pas une couleur aveugle. Il n'y avait pas de voitures d'une telle teinte en principe.
 
Bien sûr, j'ai trouvé Kugu, j'ai vérifié les chiffres. La voiture était en fait des couleurs ambiguës. Je l'appellerais Kamyshov ou Swamp, d'autant plus que le dictionnaire de Dahl détermine le mot kuga, comme un marais rond, une plante de luxe qui va aux povées de différentes sortes et sur la tresse de chaises; Reed de l'artisanat, carex, sitnik. Il est peu probable que les spécialistes du marketing de Ford aient examiné ce dictionnaire lorsque le nom a été inventé, mais le fait reste le fait de Kuga s'est avéré être la bonne couleur.
Voyons quel genre de tissages a fait les Fords? Le roseau, à partir duquel le croisement tissé, a été semé par des spécialistes du marketing, soigneusement cultivé par des technologues et des ingénieurs qui ont facilement lancé une plate-forme allongée et modifiée de C-MAX et une transmission complète avec un coupon Haldex, des concepteurs fertilisés, puis des ventes et Les ventes ont commencé à tisser leur propre réseau informatique. L'apparition de la voiture est originale autant pour en attirer beaucoup, mais en même temps de ne pas les faire parcourir et de se concentrer sur certains détails spécifiques.
Organistiquement, bien sûr, tout est dans le sujet et les phares d'entreprise, et une côtes parallèles sur le capot, et un tampon frais sur les côtés, et un grand trapézoïde du grill radiateur, et une quantité modérée d'aluminium en plastique, et deux tuyaux d'échappement . Pas un sabot, mais pas une souris grise. Rappelez-vous comment Lermontov: n'écoute pas et ne veut pas repousser le volant et le volant de Mondeo, un système stéréo Sony familier, un frein à main de C-Max. Et l'atterrissage est exactement comme cette mini-fourgonnette est assez élevée, mais confortable, c'est le plus pour le crossover. Les chaises ne se sont évidemment pas tissées du kugi bien tenir le corps, ont un bon soutien latéral mais discret. Il n'y a aucune plainte concernant la qualité de l'assemblage et des matériaux. J'ai plus aimé l'intérieur que, par exemple, en comparable au prix de Mondeo.
 
Et il y a beaucoup plus d'endroits dans la deuxième rangée. La restriction sur la croissance est, plutôt, la proximité du toit du siège est située à l'amphithéâtre, significativement plus élevée que l'avant que le manque d'espace au niveau des épaules et des jambes. Et cette restriction est élevée, une personne de moins de 190 cm est très confortable. Mais le coffre est inférieur à ce que l'on puisse s'attendre, seulement 360 litres. Mais la deuxième rangée de sièges se plie facilement, et les choses peuvent être lancées et à travers un verre d'ouverture séparé de la porte arrière.
Et qu'est-ce que les fordovites ont tissé d'un turbodiesel à deux litres, une poignée à six vitesses et un couplage Haldex entre les axes (une option de traction avant moins chère est également possible)? Malgré le fait que le moteur TDCI n'est pas nouveau, il est venu tout à fait au tribunal. Le niveau de bruit et de vibrations est petit, et 300 nm de couple, disponible dans presque toute la plage de vitesse, disperse le kuga non mieux et pas pire que leurs camarades de classe. Il semblait étrange que de tels programmes courts dans le point de contrôle aient été sélectionnés: le premier jusqu'à 40 km / h, le second est un peu plus de 80 km / h. Pourquoi cette vanité est-elle? Après tout, comme je l'ai dit, le turbodiesel a une large gamme de travail.
Mais si vous pouvez manier un levier de la boîte de Mondeo avec les mêmes mouvements clairs mais longs, vous pouvez continuer sur Kug assez dynamiquement. Mais il est peu probable que l'option diesel rivalise avec une turbiture à 2,5 litres avec un turbocauste à 2,5 litres avec une machine automatique (l'année prochaine). Une transmission à traction complète dans une telle voiture n'est pas une condition préalable. Tout de même, la plupart d'entre eux ne quittent jamais l'asphalte. Mais encore, je recommanderais d'acheter une voiture avec quatre roues principales.
Le fait est que ce crossover a une bonne croix géométrique. Le dégagement élevé, les petits surplombs et, par conséquent, les grands coins du Congrès et l'entrée pour un tel jouet, ont surmonté les Ford de 450 mm. Par conséquent, Kuga est tout à fait capable de vous attirer où la traction All-roue est une condition préalable au mouvement. Même un tel parquet, avec un essieu arrière connecté automatiquement. Associé au système ESP, marquant grossièrement la roue libre, il se révèle être d'une bonne aide dans les conditions de la lumière hors route.
 
La suspension de Kuga est aiguisée sans ambiguïté sous l'asphalte. Cela semblera même difficile pour quelqu'un lorsqu'elle commencera à raconter toutes les bagatelles en détail. Mais c'est une victime assez logique, amenée à l'autel du contrôle des passagers et des petits rouleaux. Pour ne pas dire que Kuga est une voiture très pointue, mais sur les subtilités des routes suburbaines étroites, elle ne s'éteint pas, est sous contrôle, ne fait pas peur à la démolition calme ou à un dérapage à peine distinguable pour la décharge de gaz. Et le volant est informatif. De plus, le niveau et la quantité de ces informations sont absolument indépendants de l'une des trois dispositions informatiques, il y a un confort de direction électro-hydraulique, un standart ou un sport, seul le niveau d'effort change.
Sur la voie, l'intensité énergétique de la suspension apparaît. Et elle est à hauteur, malgré le pont à court terme. Vous pouvez vous précipiter sans analyser particulièrement la route. C'est juste que les passagers arrière ont besoin de protéger la tête, et les bagages sont préférable à renforcer. Eh bien, qu'est-ce que la moralité, demandez-vous. Et je vais te le dire. Le tissage s'est avéré qu'il était nécessaire pour Ford et que la souffrance achète un crossover. Les canons classiques sont observés à la fois sur l'asphalte d'une agile et en tournant, et il retirera une pelouse sur un barbecue sans problèmes avec toutes les cannes à pêche et le barbecue. Vous n'aimez pas le stylo? Le diesel ne triple pas? Nous devrons attendre l'année prochaine. Bien qu'il y ait, bien sûr, des options. La concurrence dans ce segment est aiguë.
   

  
 
POUR TON INFORMATION
Corps
Kuga est assemblée dans une usine de Saarluis allemand avec Focus et C-Max. Dans un corps galvanisé entier, un grand nombre de détails en acier forte de longueur formant une capsule de sécurité dure si appelée. Devant et derrière, des zones de déformation absorbant une énergie spéciale sont fournies. Pour réduire la masse, les ailes avant et arrière sont en plastique. La partie inférieure du corps est la même pour les modifications de la traction intégrale mono et intégrale. Le niveau de résistance aérodynamique est assez élevé CC \u003d 0,379.
 
Moteur
Duratorq 2.0L TDCI
À l'heure actuelle, Ford Kuga est disponible uniquement avec le turbodiesel TDCI à deux litres, connu pour les modèles Mondeo, C-MAX, S-MAX, etc. Pour se conformer à l'Euro Euro 4, le moteur est équipé d'un neutralisant catalytique avec recirculation de gaz d'échappement (EGR) et d'un filtre de suie (DPF). Avec une puissance développée de 136 ch. à 4000 tr / min / min. et un couple impressionnant de 320 nm pour 2000 vol./min. Ce moteur ne dépense que 6,3 L de carburant diesel par 100 km. Intérieur de l'entretien 20 000 km.
 
Châssis
La base de la Ford Kuga était la plate-forme C-MAX MINIVAN, qui était allongée et traitée de manière significative en tenant compte des détails croisés et, en particulier, la possibilité d'installer un système à traction complète à l'aide de l'embrayage Haldex. La suspension avant MacPherson avec des leviers inférieurs en L, des blocs silencieux avant optimisés et de l'hydrauli arrière est assemblé sur un sous-trame amélioré. La lame de commande multi-liens arrière est principalement distinguée par de grands amortisseurs et des ressorts et, encore une fois, la possibilité d'une traction arrière. Tous les kuga de la norme sont équipés d'un contrôle de direction avec un amplificateur électro-hydraulique (EHPAS) avec trois niveaux de renforcement. Devant, des disques de frein ventilés à disque d'un diamètre de 300 mm sont installés à l'avant, non prémiés avec un diamètre de 302 mm.
Dmitry Krotov
 

Une source: Motor Magazine [novembre 2008]