Test Drive Ford Kuga depuis 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: et trois mousquetaires

À l'épreuve, il y a quatre multisegments qui sont apparus en Russie en 2008. Trois d'entre eux sont français, le quatrième européen avec des racines américaines. Mais en fait aussi, la voiture de l'ancien monde. En général, certains parallèles avec les héros légendaires de Dumas suggèrent. Eh bien, étant donné que l'écrivain a dessiné des portraits de mousquetaires célèbres en détail pour ne pas utiliser son génie dans notre test serait étrange. Nous avons utilisé.
Il était un jeune homme d'une vingtaine de vingt ou vingt-trois ans, avec une expression simple et quelque peu douce sur son visage, avec des yeux noirs et une fard à joues sur les joues (Aramis) Renault Koleos
À l'extérieur
Le croissant sur les roues Renault Koleos justifie pleinement le titre du premier crossover avec un design vraiment français. L'impression que l'ancienne Clio a été gonflée à travers le tuyau d'échappement, puis ils ont donné les formes envahies par la végétation encore plus arrondies, à tout le reste, élevant considérablement la voiture au-dessus de la plate-forme.
Son apparence est difficile à appeler dynamique, mais pour une voiture familiale, elle est assez harmonieuse. Et, contrairement à Peugeot ou Citroen, Renault Koleos est original et en aucun cas laisse entendre le donateur de plate-forme Nissan X-Trail.
À l'intérieur
La qualité est devenue la nouvelle priorité de Renault, qui peut être vue à l'œil nu. Les éléments en plastique souple sont impeccablement ajustés et bons au toucher, et les nuances agréables agissent directement toniques.
Il se trouve bien dans une chaise confortable, qui peut être soulevée assez haut, offrant une visibilité en bus. Je ne veux pas m'asseoir d'une autre manière, en descendant, vous commencez à vous sentir mal à l'aise sous un plafond élevé, et le volant bloquera le bouclier de l'instrument. Tout le monde n'aimera pas cet atterrissage.
Mais j'ai vraiment aimé le bloc d'installation du climat avec un coup d'œil sans prétention, à première vue, encadré par des poignées soignées. Pratique, visuel, joli.
Les poignées de porte sont saisies, les accoudoirs sont confortables, la transformation de la cabine se produit un ou deux, il y a beaucoup d'espace. Il n'y a pas assez de faits saillants, note un designer, mais, en général, l'intérieur est présent dans une humeur positive.
En mouvement
Réconfort et calme. Vous pouvez donc décrire le comportement d'un croisement sur la route. Le variateur transfère extrêmement en douceur le moment du moteur de 171 chevaux aux roues; Il est écho par des teintures du châssis. Vous ne pouvez pas appeler cela dur au contraire, tout est aiguisé pour le confort.
Par conséquent, peut-être une certaine maladresse avec une restructuration dynamique, mais cela s'est avéré être un phénomène transitoire. Tout est simple: pendant l'atterrissage en bus, l'appareil vestibulaire a réagi avec impatience aux actions nettes. Et en vain: le volant Renault Koleos est assez net, et le lecteur intellectuel et le système de stabilité du cours sont protégés de manière fiable sur un revêtement glissant.
À l'endroit, il y a aussi la possibilité d'un contrôle manuel du point de contrôle pendant la descente de la montagne, la machine ralentit en toute confiance le moteur, élargissant ainsi le potentiel hors route. Le dégagement est de 206 mm tout à fait un indicateur décent.
Renault Koleos
Caractéristiques:
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Masse équipée, kg
1 655
Aide à la route, mm
206
Volume du coffre, L (min)
450
Volume et puissance du moteur, l (l.
2,5 (171/6000)
Couple maximum, NM à RPM
232/4 100
Accélération à 100 km / h, avec
10.3
Vitesse maximale, km / h
188
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
12/9.5/8
 
Total
L'arrame de notre test agréablement surpris: d'une voiture avec une apparence aussi lourde et discrète, vous ne vous attendez pas à des qualités de course équilibrées. Il est dommage qu'il n'y ait pas encore de choix de moteurs: une version de 2,5 litres est la seule. Mais à un prix adéquat, cette offre semble du moins intéressante.
La voiture est équipée uniquement d'un moteur à essence de 2,5 litres et de deux transmission pour choisir une transmission manuelle en 6 étapes ou un variateur. Le prix minimum pour une boîte de vitesses mécaniques est l'ensemble le plus simple d'exprépersion 869 000 roubles. Dans la configuration du dinamique, le variateur est plus cher que 40 000 roubles. Et la voiture coûte 949 000 roubles. La version maximale du privilège Luxe coûtera la version de base de 1 074 000 roubles. La base de cette version comprend des roues en alliage de 17 pouces, un salon en cuir, du bixenon, un composé latéral, des lavants de phares, des feux de brouillard, un climat, des sièges, un système audio de Bose, Hatch, chaise passager avant, transformée en table, 6 oreillers , et beaucoup plus.
 
Le centre de l'un des groupes les plus animés était un grand mousquetaire avec un visage arrogant et dans un costume inhabituel qui a attiré l'attention totale (Portos) de Peugeot 4007
À l'extérieur
Nous avons déjà beaucoup parlé du 4007th sur les pages des roues. Il est d'autant plus intéressant de le regarder dans le contexte des concurrents.
Comment caractériser la voiture à l'extérieur? Mémorable? Ces définitions peuvent être avec un signe plus ou moins.
La préoccupation du PSA a eu l'occasion de toucher uniquement le devant de Mitsubishi Outlander, mais ici, ils sont sortis en totalité! Le visage est décoré de chrome, une bouche large d'une grille chromée massive et de lourds phares allongés.
Tout cela ne correspond pas trop à un corps resserré qui a été obtenu à partir du prototype, mais les caractéristiques de marque de Peugeot sur le visage du crossover sont présentes en abondance. De plus, cela ou moins dépend de votre attitude envers le style des produits de la plante dans son ensemble.
À l'intérieur
Les ingénieurs n'ont pas changé le salon Peugeot 4007 ni du moins apporté conformément au style de marque de la marque. À l'intérieur, vous rencontrerez le même panneau avant de moto que dans Mitsubishi Outlander, le même volant (bien qu'avec un lion petit au lieu d'un trilian); Les mêmes sièges; La même finition.
Les concepteurs disent que le revêtement du tableau de bord dans la partie supérieure a changé et qu'il est devenu légèrement plus doux. Nous n'avons pas remarqué l'intérieur, mais ergonomique et pratique: la console moyenne n'est pas surchargée, les appareils, dans des puits soignés, sont bien lus.
Mais officiellement, le 4007th est à sept places: sous le sol du coffre, une chaise pliante est soigneusement cachée. Et le salon peut recevoir une certaine individualité en commandant un système multimédia avec un écran tactile. Pour le prototype japonais, cette option n'est pas disponible.
En mouvement
En déplacement, Peugeot se comporte plus impressionnant que C-Crosser. Cela est dû en grande partie aux réglages plus doux de la puissance électrique de direction. Une excellente option pour manœuvrer dans la foule de la ville, mais sur l'autoroute, le volant voudrait plus lourd et plus informatif.
Le moteur de 2,4 litres est caractérisé par un caractère élastique équilibré, et en plus, une traction confiante et une bonne dynamique.
Mais les paramètres du Français ont leurs propres, et ils, j'avoue, heureux. La principale différence a été possible de ralentir lentement avec un moteur sans craindre que l'électronique passe soudainement à un équipement virtuel au-dessus au mauvais moment. Oui, et le blocage forcé de différentiel, bien qu'il n'économise pas de suspendre, dans la boue, il y en a un plus consciencieux plus dans la tirelire des qualités hors route de la voiture.
Peugeot 4007
Caractéristiques:
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Masse équipée, kg
1 790
Aide à la route, mm
210
Volume du coffre, L (min)
510
Volume et puissance du moteur, l (l.
2,4 (170/6 000)
Couple maximum, NM à RPM
232/4 100
Accélération à 100 km / h, avec
9.6
Vitesse maximale, km / h
191
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
12.6 / 7.6
 
Total
Doux, mais plutôt collecté et pensé, Peugeot 4007 a trois cartes Trump principales: il a une troisième rangée de sièges, il y a un diesel dans la ligne de ses moteurs, et extérieurement le crossover essaie de paraître un peu plus cher qu'il est. D'un autre côté, Citroen à cet égard n'est pas pire que cela ne semble plus modeste. Et dans ce cas, c'est la modestie qui décore.
La Peugeot 4007 la plus abordable coûte à partir de 965 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur reçoit un moteur à essence de 2,4 litres, 5 transmission manuelle, 6 oreillers de sécurité, ABS, ESP, régulateur de vitesse, amplificateur de volant, ajustement de la colonne de direction en hauteur, magnét mp3 avec 6 haut-parleurs, ajustant le conducteur siège en hauteur. Un équipement similaire avec un variateur (transmission automatique) coûte 1 002 000 roubles. Pour la version maximale avec l'essence 2,4 Premium Pack devra disposer 1 103 000 roubles et pour le minimum, mais avec un turbodiesel de 2,2 litres de 1 030 000 roubles.
 
Un mousquette, impeccablement habillé et, comme toujours, en forme (atos) citroen c-crosser
À l'extérieur
Du trigo de Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, le C-crosser s'est avéré moins provocant que le 4007th et plus élégant que Outlander XL. Cependant, c'est une opinion subjective. Seule la paire de Schilde et le large sourire de la consommation d'air avec la clôture de grève des dents polies qui n'ont pas de citrooen n'ont pas de croiseuse C Peugeot.
Mais il existe de nombreuses bandes horizontales parallèles de chrome étirées sur tout le devant. Brillant et accrocheur. Mais encore modestement pour que Citroon ne soit pas un pionnier d'une idée négative du design français.
À l'intérieur
Si de l'extérieur, j'ai donné une raison de spéculer sur la différence dans la conception de Peugeot et Citrooen, alors ses forces intérieures à trouver un autre sujet pour la conversation. Par exemple, sur la simplicité de l'adaptation humaine dans un nouveau salon pour lui.
En cela, sinon le principal des auteurs de la nomination, les salons français du PSA sont au sommet. Il y a très peu de boutons et de poignées de contrôle ici, et surtout, ils se distinguent parfaitement sur le fond du panneau avant.
Dans l'arrière-plan de Renault, les appareils en citro-objets semblent élégants, à côté du Ford Shield, au contraire, est simple. L'essentiel n'est pas un problème de lisibilité. La présence de sièges ne peut que se réjouir; Certes, ils sont dans toutes les autres voitures
En mouvement
Sur l'asphalte du C-Sosser n'est pas du tout: il offre un confort de conduite suffisant et une bonne manipulation dans des proportions égales. Renault Koleos est plus lisse et plus doux, et Kuga est plus intéressant et contrôlé docilement. L'inverse est valable: Citrooneon permet diplomatiquement les concurrents de le dépasser dans des qualités de course distinctes, mais en un montant des SS, peut-être ne sont inférieurs à personne.
Le diesel tract de 2,2 litres tire en toute confiance de 2 000 révolutions. Il est sensiblement plus gai que l'unité Kuga, mais il fonctionne plus fort et donne des vibrations légèrement plus tangibles.
La boîte de vitesses doit être utilisée souvent lorsque les conditions de conduite nécessitent un arrêt complet ou des manœuvres d'urgence pour un moteur diesel avec mécanique est un phénomène familier. Dans le même temps, la troisième vitesse est parfaite pour le rôle d'universel pour la conduite sans hâte le long des rues de la ville libre: des virages à 90 degrés peuvent être maintenus et aller avec un débit de 70 à 80 km / h.
La présence d'un alternative avant la traction avant et le blocage du différentiel inter-normal est un plus incontestable. Mais en accrochant l'une des roues, cela ne sauve pas cela moins. Cependant, la voiture est bien contrôlée à l'extérieur de l'asphalte et rampe en toute confiance dans les petites diapositives. Même malgré la clairance relativement faible de 174 mm.
Citroen C-crosser
Caractéristiques:
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Masse équipée, kg
1 675
Aide à la route, mm
174
Volume du coffre, L (min)
441
Volume et puissance du moteur, l (l.
2.2 (160/4000)
Couple maximum, NM à RPM
380/2000
Accélération à 100 km / h, avec
9.9
Vitesse maximale, km / h
200
Consommation de carburant (ville / cf / autoroute), L / 100 km
9.6 / 7.3 / 6
 
 
Total
Peut-être que le principal plus du SS est son équilibre, à la fois en apparence et en caractéristiques dynamiques. Il n'y a rien à blâmer, mais il n'y a rien à tomber amoureux de lui. Avant, accablé, modérément économique et à certains endroits un croisement confortable. Impeccable et ajusté. La façon dont le mousquetaire devrait être
Dans le cadre de la réduction saisonnière des prix Citroen C-Crosser aujourd'hui (à la mi-novembre) coûte 915 000 par RUB. qui est moins cher que la Peugeot 4007 de base. Roues en alliage magnétique mp3 et 16 pouces.
Pour un croisement avec un variateur, vous devrez payer son prix de 952 000 roubles, et pour l'équipement maximal d'exclusivité (intérieur en cuir, Drive électrique des sièges avant, Hi-Fi System, Xenon) 126 500 roubles.
Un moteur diesel de 2,2 litres de 160 chevaux est disponible uniquement avec une boîte de vitesses mécaniques à six vitesses. La citroen avec un moteur diesel est estimée plus que les autres modifications de 1 111 500 roubles. Mais il a également une exclusivité riche mentionnée.
 
Imaginez Don Quichote à l'âge de dix-huit ans, Don Quichote sans armure, sans Lat et Nabbaths (D Artanyan) Ford Kuga
À l'extérieur
Expressif et, en même temps, conception stricte, dont la composante spectaculaire entière est exprimée dans le célèbre terme cinématographique Ford. La forme des phares, les lignes caractéristiques des trapézoïdes du réseau de radiateur, les coupes sur le capot ont été soigneusement dessinées, inspirées, mais étaient initialement subordonnées à un plan strict, donc aucun moyen de sortir du cadre.
Étrange, mais la conception cinétique Ford, qui jusqu'à récemment semblait presque sur l'avant-garde, est maintenant presque un modèle de gravité et de chasteté automobile.
Le crossover avec un ovale bleu semble plus compact que les autres participants à la pâte, et en nombre, vous pouvez trouver la confirmation de ceci: Kuga n'est pas plus que la berline de classe de classe moderne S. Les tuyaux de seuil installés sont repoussés par la chasse pour démarrer tout.
À l'intérieur
Et voici le triomphe du design cinétique! Parlant de ses fonctionnalités, les représentants de Ford indiquent les lignes, les bandes, les virages, à laquelle, sinon, ne prêterait pas attention. Et donc vous regardez et le secret de l'harmonie est révélé devant vous.
La combinaison de plastique noir, d'ameublement sombre des sièges et des inserts en argent de la console centrale et des jantes des appareils est une option plutôt banale, mais il n'y a rien à se plaindre. Tout est correct et strict. Même trop
Étant non seulement plus court, mais aussi ses concurrents, Kuga ne démontre pas les miracles de l'apparence de l'espace libre. Il est à l'étroit ici, en particulier les trois du siège arrière. Cependant, deux passagers arrière n'auront pas à se plaindre d'inconfort, même si leur croissance atteint 180 cm.
En mouvement
Dans la jungle asphalte de Kuga, presque comme une berline de ville (ou même un hayon). Ce qui n'est pas surprenant, étant donné sa parenté technique avec l'accent. De petits rouleaux, une réaction obéissante au tour du volant Kuga est capable de faire du plaisir.
C'est dommage, le diesel de 2,0 litres n'est pas aussi fringant que celui de Citroen (seulement 136 HP), c'est pourquoi Ford accélère sans extrême. Et les engrenages inférieurs sont assez courts, ce qui crée des problèmes bien connus dans la ville: tout le temps vous devez tirer le levier de la boîte de vitesses.
Mais l'isolation du bruit est parfaitement posée pour les Fords: le moteur fonctionne tranquillement, presque sans vibrations. De plus, les bruits externes de la route ne pénètrent presque pas à l'intérieur.
L'autorisation routière de 195 mm peut initialement déplacer le conducteur du kuga dans la direction hors route. Hélas: Selon tous les indicateurs, le conquérant des terres vierges de Kuga ne suffit pas: le système de tractionnement tout-roue n'a pas de verrous et la transmission de l'engrenage de baisse.
Mais, à notre grande surprise, le croisement facilement et à l'aise a pris tous les obstacles placés devant lui, grimpant dans la colline (par boue): en raison du couplage électronique et de l'ESP l'aider.
Ford Kuga
Caractéristiques:
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Masse équipée, kg
1 573
Aide à la route, mm
195
Volume du coffre, L (min)
360
Volume et puissance du moteur, l (l.
2.0 (136/4 000)
Couple maximum, NM à RPM
320/2000
Accélération à 100 km / h, avec
10.7
Vitesse maximale, km / h
180
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
8.1 / 6.4 / 5.4
 
Total
Kuga a l'air élégant et bien meilleur que les rivaux ne se sentent sur l'asphalte. Ford est parfaitement contrôlé et, en outre, offre un niveau élevé de confort acoustique. Mais le seul moteur et points de contrôle manuels abordables sont inférieurs aux concurrents dans la dynamique et la facilité d'overclocking. De plus, faites entièrement et entièrement confiance à l'électronique sur la route hors route, la question est risquée.
Le SUV a reçu la continuation longue au secours sous la forme d'un nouveau moteur et d'une boîte de vitesses automatique. Par conséquent, selon le type de moteur, la transmission et la configuration, Kuga est proposé en 6 versions, et son prix varie en un montant de 881 000 contre 1 051 000 roubles. Les versions avec un nouveau moteur de 220 chevaux de 2,5 litres sont plus chères que les voitures avec un diesel de 2,0 litres pour 50 000 roubles, et une transmission automatique coûte 40 000 roubles supplémentaires.
Deux options pour deux: tendance et titane. Le premier: roues facilement remontées de 17 ou 18 pouces, teintes la lunette arrière, ABS, EBD et ESP, emballage électrique, feux de brouillard avant. Le second propose un rembourrage en cuir de sièges, des sièges sportifs avec un support latéral développé, une régulation électrique d'un siège conducteur, un régulateur de vitesse, un chauffage électrique et un système de surveillance de la pression des pneus.

La source: Magazine Wheel [novembre 2008]