Test Drive Ford Kuga depuis 2008 SUV

Alimentation dans une grande ville

La voiture de la métropole doit être compacte, yurk et extrêmement économique. En Europe, cette règle fonctionne, mais à Moscou, l'évolution automatique évolue dans une direction différente. Plus le volant au-dessus de la route est élevé, plus le moteur est puissant sous le capot - mieux c'est. Demande de multisegments avec de grandes roues et une grande autorisation, qui prétendent constamment être urbaines, et se développent donc à la fois sur la levure. Peu importe qu'en raison de la transmission intégrale et de la pire aérodynamique, de telles machines brûlent plus de carburant que les voitures comparables en dimensions. Mais en eux, vous vous sentez au moins un participant sur la route, et non avec des crustacés drôles, frottés avec du grossier et d'autres grands dans le limon asphalte d'une grande ville.
Focus avec la montée. Rue, des voitures avec un nouveau nom apparaissent dans la ligne du modèle Ford. Par conséquent, la libération de Kuga - un crossover, construite sur la base du concept de 2006 Iosis X - devrait être considérée comme un événement important. Le fabricant essaie d'expliquer la pensée simple: Kuga est un tout nouveau produit. Conception et contenu, idée et mode de réalisation - il n'y avait rien de similaire. Une vidéo publicitaire spectaculaire qui tourne sur les chaînes de télévision russes appelle les consommateurs à repartir de zéro. Cette technique de marketing s'est avérée très efficace - au printemps, lorsque la voiture n'avait pas encore réussi à entrer dans les concessionnaires, Ford avait déjà un nombre décent de commandes.
En fait, Kuga n'est pas une voiture développée à partir de zéro. Il a été créé sur la même plate-forme qui sous-tend Ford Focus et C-Max. Et dans la conception cinétique d'entreprise, le secondaire est déjà visible. Des phares à floraison artisanale, une consommation d'air trapézoïdal complexe et des arches massives des arches à roues que nous avons déjà vues sur un S-Max, un dos avec un verre hexagonal et une fenêtre renversée de wagons mondeo Windows-on. Eh bien, d'accord, c'est le vôtre, mon cher. Mais il y a (même effrayant à dire à haute voix) et à emprunter! L'emboutissant longitudinal sur le capot est exactement le même, comme Nissan Qashqai (espionné, à son tour, Porsche Cayenne et Mercedes SL). Et avec des extraits d'air spectaculaires derrière les roues avant, les concepteurs de Ford sont un peu en retard - de tels éléments ont longtemps été décorés avec Emki BMW, le deuxième Freelander, Range Rover Sport et même l'adversaire Kuga pour ce test.

Maxim Egorov, magazine 5 roue
Avez-vous dû conduire Opel Antara par hors route ou votre essai routier a-t-elle eu lieu uniquement dans la ville?
Eh bien, la route hors route dans laquelle je suis allé est difficile de l'appeler hors route, Antara l'a conduit sans problème. Ses possibilités de Tous-Terrain seront suffisantes pour monter sur de mauvaises routes vers le chalet. De plus, il est peu probable.
Je vais énumérer les critères, et vous appellerez ceux que Antara répond le mieux. Dynamique, manipulation, économie, confort, design, spacieux, fonctionnalité ...
Tout d'abord, conception. Une autre qualité de matériaux. Et, probablement, c'est tout.
Exactement tout? Maintenant, je comprends pourquoi les concessionnaires Opel se plaignent d'une faible demande à Antara.
Opel est aimé pour un bon rapport prix / qualité, mais vous ne pouvez pas dire ceci à propos d'Antara. La voiture est chère et en même temps n'atteint pas les normes de sa classe. Il y a surtout un manque de force dans un modèle de 2,4 litres.
Et qui, à votre avis, achètera de telles voitures?
Homme de 35 à 45 ans, avec une maison d'été et deux enfants. Il n'a pas d'ambitions de conducteur. Il n'aime pas la conception de Ssangyong, et il veut une voiture courageuse, et pas une sorte de SUV pour femmes.
Mais je n'écrirai pas tout cela dans les lacunes. Une voiture complètement nouvelle, comme un propriétaire de voiture, préfère m'alerter que j'étais ravi. La nouveauté, si elle affecte les composantes extrêmement importantes de la machine, apporte souvent plus de problèmes opérationnels au début que tout avantage - c'est mieux que ce qui est testé par l'expérience et bien débogué. Quant à la conception, c'est, Hélas, une tendance de voiture commune. Les temps sont passés lorsque la nouveauté a été obligée de paraître originale et authentique. De bien meilleurs modèles sont vendus, qui semblent modestes dans l'esprit du temps. Il me semble que, à côté du kuga, vous pouvez mettre un signe d'automne-hiver 2009 et qu'il n'y aura pas de fin aux acheteurs. C'est un grincement de la saison!
Kuga est l'une des rares voitures, dont la connaissance n'est pas d'une manière critique, mais de manière positive. Le salon est fabriqué magnifiquement et profondément, même avec une revendication de sport. La deuxième rangée n'est pas à l'étroit (même si j'espérais que ce serait un peu plus spacieux ici). Le coffre en tant que coffre est un ventre soigné et spacieux, avec une double porte à bagages. Le volant, la pédale, le stylo du point de contrôle - tout tourne et se déplace humainement, clairement, doucement et clairement. Même les paysages de la cabine - un point faible de presque toutes les voitures de cette classe - ne provoquent pas de rejet. En bref, Kuga est le charme lui-même. Je ne serai pas surpris si quelqu'un tombe amoureux de cette voiture à première vue.
Il n'y a qu'un mais. Jusqu'à présent, Kuga n'entre dans la vente qu'avec le diesel et la transmission mécanique. Ceux qui rêvaient d'acheter un croisement avec un puissant moteur à essence et une mitrailleuse sont invités à être enregistrés dans la file d'attente maintenant et à attendre le début de 2009.
Support oriental. Antara est également chargée d'énergie positive - le premier croisement de la ville de la gamme Opel. Des lignes fortes, des proportions fortes, beaucoup de chrome - cette voiture semble encore plus brutale et tout -terrain comme kuga. Une fois que la société de Russelsheim avait une position assez forte parmi les fabricants de SUV et de SUV. Le modèle Frontera, produit depuis 1991, est resté dans son segment pendant plusieurs années la voiture numéro un en Europe et a remporté de nombreux nouveaux clients pour la marque. Les experts, bien sûr, clarifieront immédiatement que Frontera est en fait le développement japonais. Le même SUV de taille moyenne a été produit sous la marque Isuzu et a été nommé Rodeo, et après avoir mis à jour en 1994, il est également apparu aux acheteurs sous le couvert de Honda Passport.
Antara n'est en fait pas un Opel à cent pour cent. Ce crossover a beaucoup en commun avec Chevrolet Captiva, qui, à son tour, a été initialement développé par le Bureau du design sud-coréen GM sous le nom de Daewoo Winstorm. Mais nous devons rendre hommage à Opel - ils ont sérieusement corrigé la conception externe et interne, en utilisant la stylistique testée au concept Opel Antara GTC. Le résultat a été un produit entièrement européen. Rien de choquant n'est une voiture fonctionnelle, bien équipée et terminée.

Ilya Fisher, magazine Avtopanorama
Avez-vous réussi à vous rendre à l'essence Kuga sur un essai européen?
Non, il n'y avait personne à l'époque. Seulement avec un moteur diesel que nous connaissons déjà les astuces et C-MAX. Avec lui, la voiture roule très dynamiquement, avec un moteur joyeux.
À propos de la contrôlabilité, que pouvez-vous dire?
Kuga dirige bien et roule généralement. Il ressemble plus à une voiture qu'à d'autres multisegments.
Ford a dit un nouveau mot dans les VUS?
Vous savez, nous nous attendions tous à quelque chose comme ça, mais ma réponse est: plutôt pas que oui. Kuga est un nouveau regard sur les multisegments. Pas plus. Il y a eu des moments controversés de l'ergonomie.
Lesquels?
Les sièges Ford, eh bien, ne sont pas pour moi. Subsserment sous le coude sur le faisceau de fenêtre. Vous pensez d'abord à quel point! Et plus tard, vous comprenez qu'il s'agit d'un détail supplémentaire nocif.
À quel point Kuga peut-il devenir populaire avec nous?
J'ai peur qu'à ces prix, il ne lui sera pas facile de rivaliser avec les VUS japonais populaires. La marque Ford est associée au marché de masse et implique un prix démocratique. Bien que le segment croisé n'a pas encore été développé. Boyko devrait échanger de telles machines.
Dans un certain nombre de caractéristiques, Antara semble préférable à son concurrent. Il existe de nombreuses options de décoration et de configuration. La voiture peut être commandée avec une norme avec un moteur de 2,4 litres de 140 chevaux pour sa classe (c'était un tel modèle qui est venu à notre test) ou avec un solide puissance de 227 chevaux de 3,2 litres. En Europe, Antara est également proposé avec un moteur diesel CDTI 2.0 (GM envisage la possibilité de fournir de tels modèles à la Russie). La voiture est équipée d'un système à traction intégrale, qui relie l'essieu arrière à travers un différentiel électro-hydraulique lorsque l'avant glisse. Étant donné que ce système est complètement intégré au système de freinage anti-bloc (ABS) et à la stabilisation dynamique (ESP), il pourrait bien être appelé intellectuel. Soit dit en passant, un principe similaire de la transmission électronique ALL-roue est utilisé dans Kuga.
Opel espérait qu'Antara se rende aux dirigeants du segment de la croix européenne. La présence d'une plate-forme finie et de bonnes opportunités de raffinement des voitures sur leur propre terrain d'entraînement ont permis à Opel de libérer leur modèle plus tôt que les concurrents. Mais le handicap s'est avéré être petit, même pas un an, le VW Tiguan et les clones français Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser ont fait leurs débuts. Et maintenant, à côté de la dernière Ford Kuga, Antara est complètement perçue comme une chose qui est sur le point de sortir de la mode.
Chance et chanceux. Parmi les acheteurs de multisegments, le pourcentage de personnes qui sont peu intéressées par les qualités de pilote d'une voiture sont particulièrement importantes. Donnez-leur tous les services, confort, boîtes pour toutes les petites choses. Pour ceux qui considèrent la voiture comme une continuation de la maison, je signale spécifiquement que Kuga et Antara selon ces critères sont comparables les uns aux autres et ne perdent presque pas pour les concurrents directs. À première vue, même au niveau inférieur de configuration, les voitures ne sont pas pauvres ou vides - un volant en tresse en cuir, des appareils élégants, des consoles enveloppées avec des boutons. Ce n'est qu'avec une étude détaillée des listes d'équipements, il s'avère qu'il n'y a pas de choses importantes dans les voitures. Par exemple, l'équipement de tendance Kuga standard ne fournit pas de sièges, et Antara apprécie n'est pas posé par l'ABS. Bien sûr, pour la surtaxe - n'importe quel caprice: capteurs de stationnement, xénon, cuir, musique festive ... Je vous conseille d'ajouter immédiatement au prix de base de cent - cent cinquante mille. Vous obtiendrez un chiffre similaire à un prix réel.
Dans les qualités de traîneau d'Antara et de Kuga - deux voitures complètement différentes. Opel est silencieux, très doux, sujette aux rouleaux (bien que non critique). La direction est terne, ce SUV réagit aux manœuvres pointues comme un SUV à cadre lourd. Mais les freins fonctionnent de manière passager. Vous n'avez pas besoin de faire beaucoup d'efforts à la pédale afin qu'Antara ait été creusée. Il est inutile de discuter de la dynamique d'accélération de cette machine, car elle est absente - il n'y a qu'une accélération berceuse fluide, accompagnée de secousses paresseuses de la mitrailleuse. Si vous noyez brusquement le gaz sur le sol, Antara ne deviendra pas beaucoup plus rapide. Le moteur ne donnera qu'une partie du bruit en colère et étouffera une double portion d'essence. Par conséquent, ceux dont les routes se déroulent le long des routes, où vous devez souvent dépasser, je vous conseille de choisir un autre antara - soit avec un stylo, soit avec un six beaucoup plus puissant sous le capot. La combinaison de 2,4 AT n'a pas de conduite au combat.
Mais Kuga est une question complètement différente. Ce n'est qu'un peu plus difficile, mais il va beaucoup plus collecté, répond beaucoup plus avec les mouvements du volant. La manipulation claire le distingue parmi les autres multisegments - je ne peux même pas choisir des comparaisons. Il semble que notre kuga ait le même pouvoir dans le passeport, mais trois fois plus qu'Antara. Le seul moins d'un diesel à deux litres est une plage étroite. Dans la gamme de 2000 à 4000 mille tr / min, il tire pour que cela ne tient que. En dehors de lui - ne tire pas du tout. Parmi les avantages, je note une bonne isolation solide et une économie. Si la flèche du tachymètre doit conserver 1,5 à 3 mille dans la région, alors pas plus de 9 à 9,5 litres de carburant diesel passeront une centaine de kilomètres de ville.
Ford a réussi à faire un intérieur dans lequel des formes simples simples ne sont pas en conflit avec des panneaux courbes. Le tableau de bord est perçu comme un tableau intégré, dans lequel une large console centrale légère s'écrase naturellement. Le volant à quatre rayons est agréablement en main - le lieu de l'adhérence dans la section croisée et sous la forme est parfaitement vérifié. Avec les pédales, j'en suis sûr, il n'y aura pas de problème non plus. L'étape et la hauteur, la taille et l'effort du cours, la douceur des mouvements sont tout simplement exemplaires. Je peux dire les mêmes mots au levier de vitesses - tout le monde serait un stylo tel que sur Kuga. Mais il y a des choses ennuyeuses. En ajustant le siège, vous sentez qu'il se précipite en arrière. En conséquence, vous devez choisir un atterrissage de compromis. La gestion du système audio standard n'a pas été mise sur le volant, mais sur un bouton volumineux sur le côté inférieur gauche de la colonne de direction. La solution est tout à fait pratique, mais je ne conseille pas à un nouveau venu de comprendre aveuglément - vous pouvez vous mettre en colère que la marche funéraire jouera. Une intelligence provoque également une trappe intelligente. Toutes les stations-service n'ont pas de pistolets aussi minces qui entrent dans le cou, vous devez donc retirer une sorte d'entonnoir du tronc, puis renifler un ambre léger de carburant diesel dans la cabine.
Des lignes et des formes calmes, neutres et bien rangées dans le salon d'Antara ne provoquent aucun enthousiasme violent, mais c'est dans cet intérieur que vous êtes le plus rapide possible. Le tableau de bord et la console centrale ne sont pas aussi angulaires et agressifs que ceux d'Astra ou de Vectra, mais sont fabriqués dans un style Opel classique. Le but de chaque poignée est instantanément deviné, la position de chaque bouton est vérifiée, rien n'interfère avec le contrôle. En dix minutes en conduisant à cette voiture, vous vous y habituez comme si vous le conduisiez toute votre vie. Elle soudoyait à la fois le confort et la rationalité. Elle détient beaucoup de bagages. C'est aussi un péché de se plaindre des passagers. Les sièges ont une gamme suffisante d'ajustements, durs, mais diffèrent dans un profil confortable. Le système de climatisation fonctionne très bien. La qualité des matériaux de décoration est pleinement cohérente avec les attentes-plasticité n'est pas pire que certains pré-marques éminentes. La précision de l'Assemblée est également en altitude - Opel a longtemps commencé à accorder une attention particulière à de telles choses, non seulement dans son entreprise de l'Assemblée à Rüsselsheim, mais aussi dans d'autres usines. Soit dit en passant, le modèle qui était sur notre essai routier a été collecté en Russie.

Ford Kuga
Moteur à essence, 6 de suite
Volume de travail (mètre cube) 1997
Puissance (L.S. à environ / min) 136 à 4000
Moment (NM à RPM) 320 à 2000
Le lecteur est connecté complet
Gearbox automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 440/1840/1710
Masse équipée (kg) 1540
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 10.7
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 8.1 / 5.4
Le prix à Moscou de 881 000 roubles.

Opel Antara
Moteur diesel, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2405
Puissance (L.S. à environ / min) 140 à 5200
Moment (nm à RPM) 220 à 2400
Le lecteur est connecté complet
La boîte de vitesses est mécanique, à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1850/1703
Masse équipée (kg) 1805
Vitesse maximale (km / h) 170
Accélération à 100 km / h (c) 12,5
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 13,9 / 7.9
Le prix à Moscou de 937 900 roubles.

Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de la société Ford (495) 745-9790 et de la société General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"