Test Drive Ford Kuga depuis 2008 SUV

Garçon nommé "kuga"

Le crossover Ford-Cuga apparaîtra bientôt en Russie. Ils l'attendent avec impatience, ils lui demandent, ils sont responsables de lui. Sergei Voskresensky a visité la présentation de la nouveauté. Photo de l'auteur et Ford.
Quoi qu'ils disent, pour moi, il est l'un des nombreux. Ce sont les créateurs de la machine mettent en évidence une conception cinétique spéciale, effectuer des parallèles avec un an avant de durer le concept par Josis K. Célébrez l'équipement d'éclairage fantaisiste, une combinaison expressive de deux grilles de radiateur, mettent l'accent sur la détermination, l'athlète de la machine. La partie féminine de la communauté journalistique détermine immédiatement avec un instinct interne: un garçon. Il n'y a aucun doute - il est frais et élégant. Mais lorsque la mosaïque se développe, une image plutôt traditionnelle du SUV se produit, dans laquelle, supprimez l'emblème familier, le look sera loin de mettre immédiatement les caractéristiques de la famille. Aujourd'hui, il y a tellement de multisegments sur le marché qu'un débutant a besoin de très bons arguments pour attirer l'attention. Vont-ils trouver Kuga?
Fogi de Kugi
Un intérieur strict et sombre, une combinaison de lignes lisses, de plastique rugueux d'entreprise et de détails en argent lisse. Formes familières, odeurs, contrôles. Ayant maîtrisé dans cette fusion des styles Ford (Focus et S-MAH), comme si vous étiez à la maison. Dans un certain temps, les doutes sont surmontés pendant un certain temps: qu'est-ce qui est de plus en tout ce qui résistant ou en voiture? Mais ensuite, grâce à un atterrissage élevé qui donne naissance à un sentiment de sécurité, un solide volume interne, la visibilité vient un sentiment de compact, mais de croisement. Il est compact, car la main de la séance à droite est adjacente au mien, et sur le siège arrière ensemble est confortable, mais vous ne marchez pas particulièrement. Mais le toit en verre en option viole le sentiment habituel d'espace fermé, donne un peu synthétique, mais toujours la liberté.
En bas avec des habitudes d'essence! Dans les soins percés de sauver la vie européenne, tout est différent. La force diesel en rotation le montre rapidement à partir de 2 litres et 136 turbols ne devraient pas attendre quelque chose de surnaturel. C'est bien, même avec un rotation, il effectue du travail sur une autobahn à grande vitesse, où la flèche du tachymètre est dans la gamme appropriée (20003000 tr / min). Dans ces conditions, le kuga est léger, mobile, en plus de se livrer à un excellent confort acoustique. Cependant, sur la serpentine de montagne, le moteur dénote très fortement la frontière ne va pas, la voiture devient exigeante sur le choix des engrenages. Le conducteur se transforme presque en athlète qui est obligé de travailler constamment comme un levier. La tâche consiste à ne pas abandonner la flèche du tachymètre en dessous de 1500 tr / min. Autant une erreur, et la voiture cesse de répondre à la pédale d'accélérateur. La mitrailleuse la plus ordinaire serait très utile pour un tel diesel, mais une transmission similaire associée à un moteur à essence de 200 chevaux à l'avenir.
La force des traditions
Les créateurs de la machine soulignent: le kuga se concentre principalement sur l'asphalte. Les ingénieurs ont beaucoup travaillé sur la conception de la conception, les caractéristiques des suspensions, les nuances de la transmission All-Wheel connectée automatiquement connectée. À leur avis, le travail dans son ensemble a été un succès. On verra?
La route est comme la musique: l'essentiel est d'arriver au rythme, puis le kuga volera avec espièglerie la plupart des irrégularités. Pileages, fosses, ravins sur un revêtement de gravier assez entraîné, ils disparaissent presque silencieusement sous les roues, provoquant seulement une balance lisse du corps. Le crossover ne promet pas grand-chose, et il vaut mieux ralentir les nids de poule sérieux. Mais le fait qu'il soit conçu, même si le parquet, mais hors route, dans une certaine mesure, inspire.
Sur l'idéal asphalté de l'idéal, les impressions changent: autres vitesses, l'amplitude des oscillations. Ici, les suspensions sont trop élastiques, trop détaillées répéter le profil de la route, permettant une construction verticale nette sur des vagues profondes. Dans ces conditions, il secoue joli. Mais dans les pendentifs, un approvisionnement solide se fait sentir, presque comme un véhicule adulte tout-terrain.
Donc, maintenant je vais configurer la direction assistée de direction, l'avoir chargé avec une option de sport et en partie c'est l'occasion d'amuser la fierté. La contrôlabilité du kugi est déjà bonne: réactions compréhensibles et équilibrées, rouleaux de corps modérés, rétroaction suffisante. Au début, la voiture semble même excessivement solide. Il effectue de manière fiable les commandes du conducteur, ne montrant pas une activité excessive: ils disent, c'est plus sûr.
Cependant, si vous ne vous arrêtez pas là, il devient rapidement clair que le Ford avec un trait roué All-roue connecté automatiquement est capable de plus. Bien sûr, en arrivant au nid-de-poule, il enterre parfois dans un virage. Mais sur la toile fluide du sophistiqué le kuga serpentin espagnol, comme un nageur expérimenté, terne dans les virages. J'ai légèrement surestimé les possibilités, il vous le dira immédiatement, en déplaçant en douceur le virage. Et puis, sans agitation inutile, il reviendra à une trajectoire donnée. Pas une voiture de tourisme, bien sûr, mais cela devient simple, compréhensible et surtout, de manière fiable.
Popularité prévisible
Pour moi, il est resté l'un des nombreux: pratique, solide, joli. Il a sans aucun doute un personnage, des solutions et des découvertes originales, mais dans ce contexte, il existe une variété d'options. Cependant, toujours à l'avance.
En Russie, l'intérêt pour la voiture est énorme, bien que le marché croisé semble sursaturé. Il semble que le nom Ford lui-même soit devenu si populaire qu'il est une garantie du succès du modèle. Kuga est bien préparée pour nos vies. Êtes-vous embarrassant du diesel ou pas très populaire sur les parnis du mécanicien? Il vaut la peine d'attendre un peu, et une version d'essence de 2,5 litres avec un automate apparaîtra sur le marché intérieur. Cela semble un prix de base trop cher à 880 000 roubles pour tendance, 960 000 pour le titane? Et cela a été pris en compte par les comptables de Ford. Pour l'Europe, ils ont déjà fait une version avant-roue, qui, évidemment, sera livrée en Russie. Les croisements compacts de Ford-Kug apparaîtront en vente au début de l'été ._x0008_
Ford Kuga Typique Ford: pratique, réfléchi, solide, conçu pour un consommateur de masse.
Transplantation des organes
Ayant pris comme base les technologies et les composants éprouvés du châssis FOCUS et C-MAKH, les ingénieurs ont traité la géométrie des éléments des pendentifs et de la direction pour le Kugi. L'autorisation routière du croisement est augmentée à 188 mm, pour donner à une meilleure stabilité plus de base et de piste. Les créateurs soulignent que l'emprunt de pièces n'est pas une copie directe. La taille des amortisseurs arrière a été augmentée, les paramètres avant sont optimisés. La conception du stabilisateur de stabilité du reptile, les supports supérieurs des pendentifs, les autres roulements de moyeu ont été modifiés.
Beaucoup d'attention a été accordée à la connexion d'une traction complète à l'aide d'un souper multi-disques. Le couple servi aux roues arrière varie de 10 à 50%, selon les conditions de mouvement, l'accélération, les angles de rotation du volant et la position de l'accélérateur.
Sergey voskresensky
 
 
 
 
 
 

Une source: Le magazine "conduisant"