Test Drive Ford Kuga depuis 2008 SUV

Diesel Ford Kuga

Ce croisement compact avec un petit coffre peut se vanter d'un bon moteur, d'une finition et d'une manipulation, et pour la route hors route, il n'a pas assez de transmission automatique. Ford a apporté un crossover de taille courte plus que Toyota RAV4.
Sur la décoration du salon en aucun cas inférieur à Volkswagen. Dans le contrôle et la netteté du volant, pas pire que Mitsubishi Outlander XL. Avec la rangée arrière serrée de sièges, comme sur Nissan X-Trail, et le coffre comme Qashqai. Avec un moteur diesel à deux litres disponibles parmi les concurrents uniquement sur Jeep Liberty / Compass. Les dames l'aiment vraiment, mais pour eux, Ford n'a pas fourni de mitrailleuse. Il n'y a pas assez pour nous. Le diesel et la transmission automatique sont notre combinaison préférée.
Ne croyez pas que la transmission mécanique sur la route est meilleure. Cela ne peut être discuté que par des personnes qui ne savent pas comment utiliser correctement l'automate. Même sur l'un de nos tests, une transmission automatique avec transmission automatique n'a pas été pire que sur la mécanique. Mais la transmission manuelle a constamment jeté un cochon. Je me souviens du Jeep Wrangler, coincé impuissant dans la carrière de Lyubertsy, Uaz Patriot, qui était rempli de déversement de la moitié de la réserve Envid, et de Skoda Octavia Scout, qui ne pouvait pas prendre un doux soulèvement de sable dans le Sychovsky Gok. Tous étaient à la transmission manuelle. Maintenant, Ford Kuga, sur lequel nous sommes arrivés aux dunes près de Moscou, en vaut la peine, mettant timillement l'embrayage. Que reste-t-il pour lui? Après tout, l'équipement n'est qu'une mécanique.
De plus, dans ce point, Ford Box, il y a jusqu'à six programmes. Et comme ils sont assez courts, avant chaque feu de circulation, vous atteignez le cinquième. Que pensez-vous de la personne qui, assise dans la voiture, se déplace constamment avec sa main droite?
À une vitesse de 40 km / h, la deuxième vitesse est déjà difficile, le quatrième est demandé 80, et il est temps de passer à 100 km / h au cinquième. En principe, il s'avère dynamiquement. Mais difficile. Peut-être que c'est bon sur l'autoroute? Où pouvez-vous généralement aller au sixième pendant longtemps, passant parfois au cinquième et avec un dépassement complexe au quatrième? Oui, si pressé, vous pouvez obtenir un levier dans l'écart souhaité entre le premier et le sixième!
Une fois, quelque part entre Moscou et Vladivostok sur Skoda avec une boîte similaire, au lieu du quatrième, j'ai allumé le sixième, les révolutions sont tombées, le moteur a demandé le troisième, et à la place, je suis entré dans le cinquième. Toutes ces histoires se sont produites en dépassant sur le contexte de Kamaz volant sur mon front. Je me souviens encore.
La seule raison pour laquelle les fabricants effectuent aujourd'hui une transmission manuelle à six vitesse sont les économies de carburant. Super, mais quelle est la prochaine étape? Sept programmes? Huit?
Les précipiter passionnés
Maintenant sur le bien. L'année prochaine, la version Ford Kuga est attendue avec une transmission automatique. De plus, un moteur à essence de 2,5 litres avec une turbine et quelques centaines de chevaux sous le capot ajoutera au seul moteur diesel de deux litres aujourd'hui.
En attendant, nous allons sur du carburant diesel, et ce moteur ne peut que l'aimer. Lors de notre test, il n'a mangé que neuf litres et demi de carburant diesel. Bien que le mode de fonctionnement ait été très cruel d'une longue boîte d'essieu dans le sable à l'accélération énergique à 180 km / h dans les endroits où il est sûr de rouler de cette manière.
Dans des conditions similaires, le moteur à essence du même volume mangerait au moins 15 litres. En fait, les gens qui ont l'habitude de travailler intensivement et clairement avec leur main droite aimeront non seulement les économies, mais aussi la dynamique et l'élasticité. Surtout lorsqu'il est vigoureux sur l'autoroute et aux jeux de la ville, trouvez un trou. Le volant franchement sportif, court et pointu aide à tâtonner dans un ruisseau dense. N'ayant fait que quelques manœuvres, vous comprenez Kuga créé pour un pilote actif.
Matter: Ford Kuga
 


Le garde est fatigué
Quelle merveilleuse combinaison de qualités: les sports et l'économie. Cependant, qu'est-ce que cela donne sur la route? Les fonctionnaires de Ford dans leur matériel d'information sans indice provoquent directement aux consommateurs d'essayer un croisement à la mode en Pampas. Nous n'étions pas timides: nous avons immédiatement labouré l'embrayage et après un certain temps, nous nous sommes tenus, baissant le nez dans les manches.
Après l'adhésion, nous avons surchauffé l'embrayage ou conduit fou de roue intellectuelle folle, ce qui conduit à lancer le moment d'une roue à une autre. Au début, Kuga a pris des ascensions plutôt raides et l'a fait facilement, et à la fin, il a saupoudré souffrant de différences à peine perceptibles. Cependant, c'est probablement dans l'embrayage que ce n'est pas la première fois que nous sommes confrontés à l'effet de la fatigue du couplage Haldex.
La pierre sera entendue
Nous effectuerons des essais plus ou moins graves pour le tout-terrain lorsqu'une version avec transmission automatique apparaît. Ensuite, nous évaluerons également le système déclaré des amortisseurs ultramodernes, à l'exclusion des mouvements désagréables de la tête d'un côté à l'autre résultant d'un mouvement hors route (citation d'un communiqué de presse).
Peut-être que Kuga acquiert une image plus intégrale à nos yeux. En attendant, il reste de le louer en parties. Par exemple, pour une décoration intérieure agréable et non pour de l'argent, de haute qualité. Les matériaux combinés comprennent différents types de plastiques et même des inserts mous pour les coudes dans l'embrasure de la porte. En apparence et au toucher, il n'y a que des émotions positives.
 
Dans le salon, tranquillement, l'isolation du bruit mérite des mots séparés. Même les miroirs ont vérifié l'aérodynamique, afin de ne pas foony. Mais ce salon ne peut pas être appelé spacieux à un grand conducteur pour pousser la chaise à l'arrêt (la plage de réglage est à peine suffisante) et seul un petit enfant peut s'asseoir derrière lui. D'un autre côté, que voulions-nous? C'est une voiture pour les jeunes et dynamiques.
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Une source: Magazine 4x4 [septembre / 2008]