Test Drive Ford Kuga depuis 2008 SUV

Kuga énergique

Inutile de dire que Ford a tiré longtemps avec l'entrée sur le marché croisé. Peut-être que tous ses concurrents se sont vu offrir depuis longtemps des produits dans ce segment constamment réchauffant. Certes, la division européenne Ford n'a pas non plus été inactive, formant une luxueuse gamme de passagers sans exagération. Mais en même temps, une personne qui a grandi, par exemple, du même objectif, mais qui n'a pas mûri les jeepotams américains, a dû se tourner vers d'autres fabricants. L'entreprise, bien sûr, l'a compris. Comment ils ont réalisé que le tir après un tel retard devrait être extrêmement précis.
Et Ford a été pris au sérieux pour la première fois au Salon de l'automobile de Paris 2006, où le concept Iosis X a été montré. Ensuite, le chef de Ford Europe John Fleming a déclaré que la production de la version en série d'une telle voiture sera établie pendant deux ans . Et il n'a pas trompé. Au printemps de cette année, les visiteurs du concessionnaire automobile de Genève ont rendu hommage au stand sur lequel Kuga affichait. À en juger par la réaction de la communauté automobile et guidé par ses propres impressions après quelques jours à conduire ce crossover compact, Ford a frappé la pomme.
Selon les lois de Mendel
Qu'est-ce que le moine du monastère Augustin a à voir avec cela, qui a posé les fondements de la génétique il y a cent cinquante ans, demandez-vous? Souriez, lecteur, au moins pendant une seconde, sont distraits du fer, et rappelez-vous une personne vénérable nommée Gregor Mendel. Et en même temps à propos de l'Anglais William Benton, qui en 1905 a présenté le terme généticien. Grâce à eux, les scientifiques ont appris à modifier les gènes et à créer des plantes avec des propriétés spécifiées. Et je me suis souvenu de cela parce que l'opération effectuée sur la plate-forme Focus (S-1), qui a abouti à Kuga, affecte la précision du résultat. Il semble que les ingénieurs avec un microscope aient révélé tout le meilleur qui a été déposé sur la plate-forme, puis l'a développé, en le portant aux formes et qualités nécessaires.
Mais tout à fait paroles. Passons en fonction de l'ordre établi, en commençant par la conception. Ainsi, Kuga me semble personnellement le SUV le plus élégant et le plus sportif des plus existants. Nous pouvons dire la quintessence du style de conception cinétique développé par Ford et déjà testé sur tous nouvelle ligne de modèle européen. Kuga a l'air dynamique, même lorsqu'il est dans un état stationnaire. Il semble que je n'ai finalement réalisé que ce que la cinétique signifie dans le design. Des arches à roues développées, un corps squat, qui se dresse sur des roues hautes (leur diamètre peut atteindre 19 pouces), une puissante consommation d'air avant, un capot avec deux côtes, une optique LED sur la poupe et une combinaison très réussie de lignes pointues et de surfaces arrondies qui a été forcé par la plupart des conducteurs et des piétons avec envie de me regarder dans le réveil. Et de courts surplombs à l'avant et derrière, associés à des éléments de décoration d'aluminium, montrent clairement que le kuga peut surmonter l'impassabilité de la légère. Même les propriétaires de berlines prestigieuses ont plié le cou pour regarder de plus près la voiture. Cependant, il est difficile de transmettre tout le charme et la rapidité de l'apparence de Kuga avec des mots, pour lesquels il y a des photographies d'une taille décente.
Dans le même temps, les éléments de conception de Kuga ont une pratique exceptionnelle, que vous n'évaluez pas immédiatement. Par exemple, la porte arrière comme le hayon dans le hayon offre une flexibilité opérationnelle maximale et une facilité d'utilisation accrue. Les mécanismes spéciaux (les boutons à l'extérieur) vous permettent d'ouvrir uniquement la section supérieure du couvercle du coffre ou les deux sections en même temps. De plus, la partie supérieure est rejetée avec un rideau installé dans la norme, ce qui facilite le placement de petites choses. Le volume du compartiment est de 360 \u200b\u200blitres, si vous pliez le dos des sièges arrière 1355 litres. Il est temps de regarder dans le salon.
À l'intérieur de Kuga, les analogies avec la mise au point mise à jour et la mini-fourgonnette S-MAX sont clairement tracées. Qui ne diminue ni fonctionnalité ni élégance du même bouclier d'instrument. Il est facile de lire les lectures du tachymètre et du compteur de vitesse, ainsi que des données d'un petit moniteur entre elles. Le volant réglable à la fois en hauteur et par départ, les échelles ne bloquent pas pendant aucun atterrissage, et un joystick est installé sur la colonne de direction pour contrôler le système audio. Le système sonne bien, surtout en ce qui concerne le Sony Audio Center, auquel vous pouvez connecter le lecteur MP3 via un connecteur USB. La console centrale rappelle S-MAX. Il est décoré d'aluminium et assez fonctionnel, malgré l'abondance de boutons et de clés. Il n'est pas difficile de comprendre le but de tout le monde grâce à des iconogrammes clairs. Directement sous la console centrale se trouve le levier de la manière manuelle à 6 vitesses de la seule variante de la boîte de vitesses pour Kuga aujourd'hui.
Il n'y a pas de plaintes et des sièges. Les avants sont très pratiques, dotés de tous les ajustements possibles. Naturellement, trouver le bon atterrissage, c'est ne pas trouver le bon atterrissage. Derrière, trois endroits au-dessus de la tête, dans les épaules et pour les jambes peuvent s'asseoir derrière. Dans la langue des nombres secs, la largeur de l'arrière de la cabine au niveau des épaules des passagers est de 1395 mm, et la distance entre l'oreiller au plafond est de 987 mm.
De plus, il est impossible de ne pas noter la présence de toutes sortes de grands et petits compartiments pour les petits bagages, ainsi qu'une boîte à gants complètement spacieuse. Ce n'est que maintenant, de la place du conducteur pour l'atteindre loin, mais ce ne sont que des bagatelles. Mais ce n'est pas du tout un peu que la qualité des matériaux de finition est au sommet. Le plastique est assez doux, les détails de celui-ci sont parfaitement installés et la stylistique intérieure dans son ensemble, malgré l'équipe apparente du méli-mélo, correspond parfaitement à l'ambiance qui crée un extérieur dynamique. Et qu'en est-il des qualités de course?
Parier Drive
L'unité d'alimentation de Ford Kuga jusqu'à présent, un turbodiesel est de 2,0 litres. Mais quoi! Il développe 136 HP. puissance et donne un couple 320 nm. Étant donné que le moteur avec des mécanismes à 6 vitesses est agrégé et que la transmission est en traction intégrale, avec un potentiel dynamique et sa mise en œuvre sur tout revêtement, il n'y a aucun problème.
Personnellement, je n'ai eu que quelques accélérations et dépassant pour comprendre Kuga une voiture très rapide. Il ne semble pas être impressionnant pour des centaines de chiffres d'accélération. Mais en fait, 10,7 secondes sont l'un des meilleurs indicateurs de la classe. De plus, l'unité de puissance diesel est très élastique, malgré les numéros de transfert convergents des première et deuxième étapes, vous ne pouvez pas vous déranger avec une commutation fréquente. Par exemple, dans les embouteillages, il suffit de se déplacer tout le temps sur le second et dans un flux de ville dense en troisième ou quatrième vitesse. Naturellement, selon une bonne tradition, la transition de Ford d'une étape à une autre est effectuée clairement et rapidement, et la pédale d'embrayage, bien que plus difficile que je ne le souhaite, est très informative.
De plus, je ne peux que noter l'excellent bruit et l'isolement des vibrations de la cabine. À l'intérieur du son de l'unité électrique n'est pas du tout entendu, il ne fait son chemin à l'intérieur qu'à des vitesses élevées, et, de plus, il ne bouleverse pas du tout avec un rugissement difficile. À grande vitesse, vous remarquez immédiatement que les miroirs aérodynamiques, même n'émettent pas le sifflet familier à de telles machines.
Il semble que Ford dans la lutte contre les concurrents met la contrôlabilité et la dynamique. Par exemple, il existe un choix de trois options pour une direction plutôt pointue (du bord au bord du volant ne fait que 2,7 chiffre d'affaires). Vous ne pouvez pas modifier les paramètres en déplacement, vous devriez certainement vous arrêter. Mais pour être honnête, en mode standard, il est peu probable que vous vous plaignez de quelque chose. Même lorsque votre corps se déplace un peu dans un fauteuil à une entrée rapide au virage, Kuga continue de devenir parallèle à l'avion de la route, sans aucun rouleau de carrosserie, ce qui n'est pas très typique d'une voiture avec un dégagement décent. En transférant les paramètres de la direction vers la position sport, vous recevrez encore plus de commentaires sur le volant et la précision de la gestion, que vous ne trouverez même pas d'autres hayons chauds. Il est encore plus surprenant de voir comment les ingénieurs de Ford ont réussi à atteindre une telle contrôlabilité sans rigidité excessive de la suspension. Les irrégularités et les rainures des routes sont avalées sans passagers de préoccupation. Et seuls des fosses importantes atteignent le corps à travers des ressorts et des amortisseurs intensifs puissants et énergétiques.
Une impression agréable a été faite par le système de tractionnement tout roulant. Il est basé sur le couplage Haldex électroniquement, qui peut directement vers l'essieu arrière jusqu'à 50% du couple lorsque cela est nécessaire. Dans la plupart des modes de trafic Kuga, la voiture est presque antéroplative (seulement 10% de la puissance remonte en arrière), ce qui rend son personnage compréhensible et prédit. Soit dit en passant, l'électronique qui contrôle la distribution du moment agit très rapidement, c'est pourquoi c'est un réel plaisir de passer des tours à grande vitesse. Il semble que la démolition de l'essieu avant soit sur le point de commencer, mais la force inconnue reliera l'essieu arrière et prendra la voiture, sans soupçon de démolition de la poupe dans la plupart des cas. Dans une situation critique, le système de stabilisation électronique ESP arrivera à la rescousse, qui est installé de manière standard sur Kuga et de puissants mécanismes de frein.
Bien que les quelques vrais propriétaires de Kuga tomberont sur le véritable hors route, la clairance de la route de 188 mm en combinaison avec l'angle d'entrée de 21 degrés et l'angle de la sortie de 25 degrés signifie que la machine est dotée d'un bon potentiel pour voyager.
La demande est fournie
Personnellement, je ne doute pas que Ford Kuga sera en demande sur le marché russe. Dans l'arsenal du modèle, d'excellentes qualités de course, un extérieur brillant et un salon pratique. Tout cela est offert à un prix de 881 000 roubles, ce qui n'est pas si cher dans le contexte des concurrents que j'attribuerais principalement Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara et Nissan Qashqai. Et en tenant compte du faible coût de possession habituel, la voiture Ford habituelle, Kuga a toutes les chances de devenir le leader du segment.
Oui, j'ai presque oublié: bientôt une version à essence avec un moteur de 2,5 litres d'une capacité de 200 ch apparaîtra, qui sera proposée avec une transmission automatique.

Andrey Osipov
Photo Ford
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [juillet 2008]