Test Drive Ford Fusion 2002-2005 Hatchback

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À la jonction des cours

Ford fusion

Ford Fusion sur la plate-forme de la nouvelle Fiesta a fait ses débuts en mars 2002.
Une voiture à traction avant est produite uniquement avec un corps à cinq notes. Il est équipé de moteurs à essence 1,4 et 1,6 litres ou d'un turbodiesel de 1,4 litre agrégé avec des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques à cinq vitesses (sauf 1,6 L).
Ambient, tendance, options d'élégance. La fourchette de prix en Europe est de 13 950-17 675 euros, le coût d'une voiture d'essai est de 14 725 euros. En Russie, la fusion apparaîtra à l'automne, les prix n'ont pas encore été déterminés.

Si je n'étais pas en contumace, je pourrais facilement le prendre pour un parquet tout-roue: un grand corps biaxome avec une poupe et des substétriciens musclés presque verticalement haché Une autorisation routière européenne de 170 mm - du bas des éléments de suspension est visible. Qu'est-ce qui n'est pas un portrait d'un représentant du courant de la classe SUV maintenant - Sports et Coundlines? Pour une similitude complète, il n'y a pas assez d'apparence mémorable et d'accessoires agressifs - Kangurin à l'avant, les religions du toit et une roue de rechange à l'arrière.
Cependant, cela ne fait que mimétisme, bien que, très probablement, pas aléatoire. Après tout, le dernier ajout de la famille, la modification de Fuzn Plus appelée véhicule actif urbain - une voiture pour les citoyens actifs. Tels, bien sûr, les bottes d'une taille pionnière de 4x4 n'ont besoin de rien, mais l'étanchéité de la figure est très au visage.

Disons que, dans la ville, une grande autorisation de route n'est pas nécessaire? Cela me dérangera - sans parler des réalités russes, même dans des pays beaucoup plus prospères, une pénurie d'espace de stationnement permet parfois de sauter dans les bordures. Oui, et l'atterrissage, une voiture légèrement plus élevée est plus pratique, et une certaine détérioration de l'aérodynamique n'est pas si importante - dans la ville, la vitesse n'est pas la même.
Ford Fuzhn a été construit sur la plate-forme de la nouvelle Fiesta déjà très spacieuse. Les côtés de secours ont légèrement élargi la machine (20 mm), la hauteur et la longueur ont augmenté beaucoup plus sensiblement (de 71 et 103 mm, respectivement). Grâce à cela, lorsque l'atterrissage, vous n'avez presque pas à vous pencher, la coupe supérieure de la porte est située juste juste en dessous de l'épaule d'un adulte. L'intérieur est également inhabituellement libre pour une voiture aussi compacte. Le siège du conducteur avec une ronde, similaire à un banquet avec un oreiller est placé assez haut, cependant, le plafond est réglé de la couronne à la longueur de la paume. C'est la longueur, pas la largeur!
Derrière le canapé est situé encore plus haut - l'offre d'espace est plus petite, mais il n'est pas nécessaire de parler de l'étroit.

Le corps est minimalement rétréci et sans aucun problème pourra répondre à trois hommes de taille moyenne.
Il y a quelques mois, j'ai voyagé sur une nouvelle Fiesta et maintenant, assis à Fuzhn, je cherchais dix différences. Le principal trouvé immédiatement - une boîte en papier est apparue au-dessus de la torpille. Ensuite, il s'est avéré que sous le siège avant droit, il y a un panier, et son dos peut être mis en avant en formant une table ou en libérant une place pour quelque chose de long. Mais pour trouver d'autres différences, je devrais mettre Fiesta à proximité - une si étroite similitude de deux modèles apparemment différents est rare.
L'intérieur est assez élégant, bien que des formes simples d'éléments individuels et de matériaux peu coûteux ne vous permettent pas d'oublier le statut d'une voiture de masse. Des avantages - le sceau du volant, les passages courts et exacts du levier de la boîte de vitesses, les déflecteurs de ventilation d'origine, le contrôle du joystick idéalement situé des rétroviseurs externes, des radiateurs électriques et des rampes tombés avec le dos des contraintes de tête arrière. Cependant, comme dans Fiest, les miroirs extérieurs sont avares pour obtenir des informations, et l'interrupteur de direction droite contrôle les essuie-glaces avant et arrière exactement à l'opposé.

La fusion de test d'une valeur de 14 725 euros dans la configuration de tendance est assez bien équipée: ABS, quatre airbags, disques électriques de miroirs et verres avant, un système audio et la climatisation.
Dans le mouvement, la similitude de deux voitures est encore plus - un Duratec de 1,4 à 1,4 à 1,4, était sous le capot. Le moteur vocal fonctionne au mieux de ses 80 forces et permet à la machine une masse équipée de 1145 kg en toute confiance pour rester dans le flux de la ville. Mais rien de plus - les démarrages fringants, les dépassements risqués, en particulier avec les passagers ou le fret, devront être oubliés. Une suspension dure, un volant léger et rapide, une maniabilité élevée - ce sont toutes les caractéristiques d'un citoyen pragmatique. Bien sûr, il est possible de spéculer sur les fonctionnalités du comportement de Ford-Fusion dans les modes marginaux, le contenu de l'information et d'autres choses intelligentes, mais, je pense, ces qualités pour lui ne sont pas les principales. Comme on dit, César est une césarienne ...
En retirant, applaudissant les portes et en se branlant sur différentes poignées, je me suis soudain surpris à penser que j'étais à perte de classer cette voiture. S'il s'agit d'un hayon, alors quelle est la fiesta? Oui, et ses proportions sont différentes. S'il s'agit d'un mini-wen, alors où est le plat de marque - les possibilités étendues et diverses de transformer le salon? Il semble que les concepteurs aient pris leur dignité de différentes classes, et pas toutes, mais sélectivement - celles qui sont les plus demandées, les reliant dans une seule voiture. Et ils l'ont appelé Ford Fusion. Tel est l'alliage.

ÉQUIPEMENT
Abdos
Airbags conducteur et passager
Coussinbags latéraux
Climatiseur
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio

SOMMAIRE
+ Grandes portes, un salon élevé spacieux, les passages exacts du levier de la boîte de vitesses.
- Dynamique modérée, capacités de transformation limitées, un algorithme de gestion d'essuie-glace inhabituel.

Par temps ensoleillé, voir les signes de carburant et de température dans la fenêtre d'affichage du tachymètre n'est pas facile.

Les appuie-tête fournissent un bon soutien pour la tête et, dans l'état abassé, n'interfèrent pas avec l'examen.

Sous un atterrissage élevé, le levier de la boîte de vitesses est installé sur un piédestal spécial.
Il existe trois systèmes audio non standard sur la console centrale.

Il est pratique de jeter de petits objets dans le filet ou de le couvrir avec une charge plus grande.
Le volume du coffre est de 337 à 1175 litres.

Deux arbres à cames, seize valves, 1,4 litres, 80 litres. Avec. Et les normes de l'Euro IV - c'est le moteur moderne de la série Duratec.