Test Drive Ford Fusion 2002-2005 Hatchback

Confusion des sentiments

Dans le différend sur les caractéristiques de la nouvelle Ford Universal (voir n ° 9, 2002), l'un des collègues abandonnés dans le cœur: il devait être appelé non fusion, mais contradiction, contradiction. Cinq mois plus tard, nous avons eu l'occasion de tester les capacités de fourniture des parrains des nouveaux articles ...

Dans le monde de la musique, la fusion de mots en anglais signifie un mélange de rock et de jazz. Les fans de ce style, principalement derrière l'océan, suffisent. L'Europe est plus calme à propos de cette variante de l'éclectisme musical, mais en aucun cas ne la rejette.

La comparaison est toujours boiteuse, et pourtant, en essayant de mener des parallèles conditionnels lors de la description de l'extérieur de la nouvelle voiture, nous obtenons ce qui suit: les éléments externes individuels de la fusion sont très similaires aux détails similaires du SUV Ford Maverck (Lissons le principal donateur de Fiesta), mais en même temps avant, nous ne sommes rien de plus qu'un hayon bicrobien-hayon-universel, ne rêvant même pas de déconcerter. Il semble que les concepteurs de la succursale européenne Ford, profitant des résultats de leurs travaux dans le domaine de l'équipement hors route, ont décidé de continuer les enquêtes dans le domaine des voitures, tout en maintenant le style et, bien sûr, en ajustant la taille et la technologie Pour l'aspiration des consommateurs moyens. En conséquence, il s'est avéré être une voiture assez jolie avec un extérieur plutôt original pour aujourd'hui. Point en faveur du Ford Europa Design Studio.

Cependant, les anciens nous ont laissé beaucoup de postulats sur l'apparence, dont l'un se lit: ils se rencontrent sur les vêtements. En se souvenant de cela, nous plongeons dans l'étude de la voiture de l'intérieur.

Le salon ici, du point de vue de la palette de couleurs et des formes, est assez attrayant. Le siège du conducteur est assez bas, approximativement au niveau des genoux d'une personne debout, et a, comme on dit, développé un soutien latéral.

Mais il serait préférable que ce soutien ne soit pas très développé. Le fait est que si vous n'avez pas frappé le bon endroit exactement et depuis le premier appel, les options sont possibles: l'oreiller de siège du conducteur a un rouleau au milieu, se rétrécissant vers l'arrière, ce qui crée beaucoup de problèmes si vous vous asseyez vers le bas avec une distorsion. Quant aux fins du rouleau, il cache l'épicentre du radiateur du siège, y compris automatiquement, selon la température de l'air environnant. Trouver un bouton ou un levier qui peut désactiver le chauffage forcé ne semble pas possible.

Selon les sensations personnelles: de cette fonction, il n'y a que des inconvénients. S'étant réchauffé dans la cabine, en particulier en présence d'un pantalon isolé, vous commencez à ressentir de la farine. C'est le cas lorsque des paires d'os se brisent.

En regardant autour de vous, en criant, en ajustant le siège par vous-même et en configurant les miroirs, vous pouvez peut-être partir. Le moteur commence facilement, même après Frosty, avec une brise, la nuit. Le frein à main est là où il est censé être. Les pédales sont un peu petites, mais pratiques, avec les bons mouvements. L'emplacement du levier KP, apparemment, convient aux personnes de hauteur moyenne ou aux ventilateurs de s'asseoir près du volant; Pour les longues jambes, forcées de pousser le siège, le levier est loin.

Le volant aime les mains et n'interfère pas avec le tableau de bord, dont la conception, hélas, nous semblait pas tout à fait pensée: le bord inférieur de la jante encadrant le bloc d'information de la voiture, lorsque le conducteur était assis, Couvre le bas du tableau de bord avec des mains tendues et ferme une partie des indicateurs.

Il est tout à fait pratique de contrôler les interrupteurs de volants, mais les fumeurs ont clairement bouleversé l'emplacement et la forme d'un cendrier, qui est plus destiné au passager que pour le conducteur. Le allume-cigare, au contraire, devra, pour l'utiliser, devra, esquiver, faire le tour du levier KP avec sa main, pénétrant ainsi le Saint du Saint sur le territoire du conducteur.

Émouvant. Paralyser. Nous commençons ... il s'avère que Duratec avec un volume de travail de 1,6 litre pour 100 chevaux, dont un analogue est installé sur Focus, doit être promu au début. Avec une légère presse sur la pédale de gaz et une forte inclusion de l'embrayage, il y a un risque de décrochage.

La boîte de vitesses de Fusion est urbaine, même trop urbaine. Malgré le fait que le moteur tourne très bien, je ne veux pas ramener le tireur à la ligne rouge. Si les deux premiers programmes étaient légèrement plus longs, il n'y aurait pas eu de questions, d'autant plus que le bébé et le couple suffisent pour le bébé. Il n'y a aucune plainte concernant le travail du levier KP. Mais avec un atterrissage vertical qui provoque la conception de la voiture, il serait logique de rapprocher le levier du siège du conducteur, ou de le doter d'une petite pente.

En général, la fusion, qui est vraiment un nouvel alliage, rend l'impression néanmoins double. La conception de l'extérieur et interne est assez attrayante, mais les matériaux utilisés sont bon marché. La disposition de la cabine a plus de succès que l'inverse, et l'équipement semble suffisant, mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de paquet électrique dans la norme.

Après avoir communiqué avec cette voiture, une étrange sensation d'incertitude demeure: tout est, tout fonctionne, presque tout est pratique, mais il n'y a pas d'exhaustivité, d'intégrité. Peut-être que l'alliage n'a pas fusionné jusqu'à la fin? Cependant, nous n'insisons pas sur l'objectivité de l'évaluation: nous sommes trop habitués aux autres traditions et autres idéaux.

Caractéristiques techniques de Ford Fusion 1.6 Élégance 5d

Break bêtier
Nombre d'endroits, les gens. 5
Masse équipée, kg 1199
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4020/1721/1534
Base, mm 2485
Vitesse maximale, km / h 178
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 10,9
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 9.0
- Zagorod 5.3
- mixte 6.6
Moteur:
- Type d'essence, DOHC
- Volume de travail, CM3 1596
- Power, L.S. à min-1 100 / 6000m
- Couple, NM à min-1 146/4000
- Système d'alimentation
Transmission moyenne., 5 vitesses
Taille du pneu 195 / 60R15
Suspension des roues:
- Front McPherson
- L'arrière dépend
Freins:
- disque avant
- Le tambour arrière
Prix \u200b\u200b(en Europe, sans impôts), 14612 $

Texte: Igor Lagutin
 

La source: Magazine 5 roue [03/2003]