Test Drive Ford Focus Sedan depuis 2010 Sedan

Flus et Ficus. Qui va gagner?

Renault Fluence est un Megane de troisième génération, seulement dans le dos berline. Pourquoi la modification a été décidée de donner un nom séparé, un Dieu sait. Depuis la fin de l'année dernière, Fluence a été produite à l'usine turque Oyak-Renault à Bursa. La nouveauté a été développée par des efforts conjoints des ingénieurs de Renault-Nissan. La Fondation architecturale des Cliens héritée de Megane II. La suspension et la direction avant sont nouvelles, et l'arrière d'un faisceau semi-dépendant est allé au nouveau venu de Nissan Tiida.


Les innovations à Flyunsu (nous lui avons donné le surnom Flus) ont été bénéfiques. Il dirige plus précisément et plus agréable, il est un peu plus petit que la suspension n'est pas devenue beaucoup plus difficile. Bien que le châssis vous permet toujours de ne pas remarquer les policiers en caoutchouc et de sauter sans douleur par-dessus à une vitesse allant jusqu'à 70 km / h. Aller à Dalnyak sur une route brisée est un plaisir. Le civil à cinq notes Megan, que nous avons testé l'autre jour, est plus difficile, mais il dirigera également plus d'abrasion.


Les concurrents en C de la Classe C parmi les berlines, ce couple en a beaucoup. Volkswagen Jetta (à partir de 640000 roubles), Honda Civic (à partir de 620000 roubles), Toyota Corolla (à partir de 637000 roubles), Mitsubichi Lancer X (à partir de 600000 roubles), Opel Astra Sedan (à partir de 540000 Rub.), Kia Crato (de 560000 Rub. ), Hyundai Elantra (à partir de 578 000 roubles), Mazda3 (à partir de 620000 roubles), Shevrolet Cruze (à partir de 540000 roubles), Suzuki SX4 Sedan (à partir de 535000 roubles), Subaru Impreza (à partir de 638 000 roubles)

Moteur de 106 chevaux de 1,6 litre, développant 145 nm (en version avec une boîte mécanique de 151 nm), jusqu'à présent le seul proposé pour la fluence en Russie. Le châssis avec ces paramètres vous permettrait facilement de vous déplacer plus désespérément, cependant, un petit moteur dans l'entreprise avec un équipement étiré de la transmission automatique à quatre vitesses est des limiteurs naturels de la dynamique (nous avions une machine avec une mitrailleuse sur le test) .

 
Devant les deux Macpherson. L'accent est mis sur le dos d'une suspension indépendante, les fluides ont un faisceau en forme de H semi-dépendant. La consommation de carburant dans la ville d'un flux de 106 chevaux était à la marque de 13 13,2 litres pour 100 km. Dans le même temps, le Ficus de 145 chevaux à un mode similaire a mangé de 12,2 à 2,5 litres, malgré le fait que ce dernier accélère fournit beaucoup plus de tangible
 

Rouler le long de l'autoroute avec des vitesses supérieures à 110 km / h ne donne plus beaucoup de plaisir. Sur l'enroulement des routes bilatérales avec levage, où le dépassement du temps doit être minime, il n'y a clairement pas assez de moteur pour des accélérations intenses sur le flux. Il y aurait de l'essence 2.0 (140 ch, 195 nm) ou au moins 105 chevaux (240 nm) diesel 1,5 DCI, avec lequel le flux est vendu en Europe. Pour les Européens économiques, une version déformée du moteur diesel de 1,5 litre est fournie, développant 85 ch. et 200 Newton Meters.


Flux de fluence, courant

En tant que mesure de référence dans une paire, notre Fluence a pris une berline Ford Focus à deux litres populaire avec une automatique à quatre vitesses. Il est clair que la dynamique de la machine n'est pas très correcte pour être clairement plus rapide. Mais sinon, comparer les voitures était très intéressante.

 
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L'accent maintient parfaitement la trajectoire et est modérément roulant dans les coins. Le flux tombe sur le côté est plus disposé, mais il est plus confortable et plus silencieux, plus basse fréquence des harmoniques des pneus pénètrent clairement dans le salon de Ford. La suspension dans le flux pratiquant un plus silencieux, bien que de 1 500 kilomètres dans la cabine quelque part sous l'arrivée, un cricket a commencé.

Flyuns a un volant très en apesanteur à des vitesses de stationnement. Proportionnellement à l'ensemble de la vitesse de la banque est versé par l'effort, zéro en même temps clair. L'objectif est que la direction est un peu plus informative, bien que les efforts doivent être faits davantage. L'efficacité de la puissance hydraulique électrique dans Ford change également en fonction de la vitesse, mais ici, en outre, vous pouvez choisir l'un des trois paramètres fixes (normaux, confortables, sportifs) qui modifient les performances de l'amplificateur. La mise au point dans le parking et dans la cour est plus maniable, le diamètre du virage est de 10,1 mètres contre 11,1 au flux. Dans ce dernier, le volant est encore plus long que 3,2 tours de l'arrêt à l'arrêt contre 2,8.

Le système contrasté des deux machines se bat avec des démolitions et des dérives est bon. Dans le but, l'électronique est plus stricte, elle n'a pas d'importance sans hésitation. Dans le même temps, ESP peut être éteint avec le système anti-ailes complètement et à n'importe quelle vitesse. Flyuns a un collier sûr de non clos, seul un anti-livre peut être désactivé puis à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h, ce qui, en général, est raisonnable.


Le château central de Flyene ferme automatiquement les portes à une vitesse de 10 km / h, il n'y a pas de puce de ce type. De plus, Renault offre un accès sans contact comme une option (la carte clé peut être constamment conservée dans votre poche) avec un démarrage du moteur à bouton

ABS est un Français axé sur un conducteur plus expérimenté. Lors du freinage, lorsqu'il y a divers revêtements sous les roues de différents côtés, le flux mène modérément sur le côté, où le coefficient d'embrayage est meilleur. La distance de freinage avec ce paramètre est plus courte, mais le moment de dépliage qui se produit lors du tirage, le conducteur doit compenser indépendamment, tous les débutants ne comprendront pas comment. L'objectif dans ces conditions est plus stable, lors de la freinage sur des revêtements hétérogènes sur l'ABS, il se déplace droit. Avec le ralentissement maximal possible, lorsque le système anti-bloc fonctionne, Ford devrait être plus susceptible d'être derrière le volant.

Les freins volants sont plus sensibles et informatifs. En effet, il vaut la peine de jeter les lacets sur une courte pédale, car la voiture commence à ralentir efficacement au même moment. L'objectif a une pédale plus longue et moins informative. Tout d'abord, vous choisissez un mouvement, puis la voiture, comme si elle attrapait, pèse brusquement avec votre nez. Une nouvelle réglementation supplémentaire du ralentissement se produit en raison d'un changement de force de pressage sur la pédale

Dans un mode sportif, la boîte en fime est volontairement accrochée dans des engrenages réduits, maintient le moteur à grande vitesse et vous permet d'accélérer activement à tout moment sur l'équipement actuel. De plus, si les révolutions atteignent le maximum, la boîte change indépendamment pour une augmentation de l'équipement. Sur la même chose la même chose. L'exception de la première vitesse, ici sur la coupe, il est autorisé à aller tant que vous le souhaitez, dans la boîte ne changera dans aucune condition.

 
Le contrôle du climat et de la musique dans le flux est organisé en deux blocs. Les channes qui ont un mouvement important et doux sont très agréables à appuyer. Mais les tailles des clés et des icônes sont petites sur eux, en particulier dans l'unité de contrôle de la musique. Les boîtes à gants des deux machines sont refroidies, mais les Clines et la profondeur ont beaucoup plus
 
En mode Kik-DAW, les mitrailleuses des deux voitures savent comment descendre en même temps avec deux vitesses. Dans les deux cas, la vitesse de la réaction à la pression de la pédale de gaz est suffisante, mais la boîte de fime, en particulier lors des transitions vers le bas, fonctionne avec de grands choc Pour la traction insuffisante du moteur.


Dans l'attention, la console centrale n'est pas non plus un chef-d'œuvre. La ponction principale de l'après-midi dans un éclairage externe suffisant avec de la peinture argentée ne contraste pas du tout. Pour considérer avec une loupe sur quel bouton vous appuyez en conduisant, il n'y a pas de temps. Il n'y a aucun problème à l'éclairage insuffisant. L'accent dispose d'une petite boîte supplémentaire située sur le panneau avant. L'exigence des chauffeurs de taxi est-elle vraiment?

Ergonomie. La gamme des ajustements des sièges et des colonnes de direction en expérimentale est identique, mais la plantation est plus pratique dans la mise en scène anatomique embrassant avec le support développé de réparer facilement le corps. Vous vous asseyez plus en fime plus verticalement, l'oreiller de siège est plus court ici, et les dos sont plus larges, ces derniers tiennent ce dernier pire. Mais les flyens ont un nœud de pédale plus fréquent. Dans le foyer, la distance entre le tunnel central et la pédale de frein est trop peu large, puis la plaie s'accroche au bord de la pédale de frein. Il est difficile de jeter rapidement votre jambe du gaz pressé au frein sans attraper le dernier. Mais ce sont des mètres supplémentaires avec freinage d'urgence!

La mouche est plus longue qu'une focalisation de près de 20 cm. Et ce n'était pas en vain, dans les volumes internes de la différence est très visible. Renault possède un énorme coffre de 530 litres, seulement 467 litres peuvent être versés dans le compartiment de cargaison du béton. Le salon est plus long dans Flyens, il y a plus de volontaires sur sa galerie, il y a plus d'espaces pour les jambes, mais il y a une alimentation plus petite au-dessus de sa tête. Mais les Fords des bords du canapé placés prudemment placés, où dans le tour, la bagatelle des poches des coureurs sera versée (il ne sera pas nécessaire de chercher un tarif pour le voyage)

Le son dans la focalisation du test est magnifique, bien qu'il soit loin d'être le vrai haut-fi. Le système audio le plus sophistiqué (Radio Package 62, coûte 28 900 roubles), qui comprend la structure de la tête de Sony, donne un son brillant avec un bon potentiel de basse pour le rock, la musique de club et encore plus les pops, juste. La tête a une interface radio Bluetooth, à travers laquelle une connexion forte est implémentée. Les connecteurs USB et AUX pour la connexion des sources externes sont sagement cachés dans la boxe entre les sièges avant, il existe également une prise de 12 volts pour la nutrition des dispositifs externes. En vertu de la terre, le son est plus correct (il n'y a pas de couleur dans la région de la voix féminine), mais elle est moins efficace que la puissance acoustique est plus faible et il n'y a pas assez de basses inférieures luxueuses, ce qui étonne l'imagination dans l'attention. Le périphérique de tête avec Bluetooth et USB et AUX interfaces dans l'option Flux.

La fluence dans les performances les plus simples par Authentique coûte 559 500 roubles. Il s'agit d'une machine équipée d'une boîte mécanique, sur une quinzième roues estampillée avec une paire d'oreillers, des abdos et des fenêtres électriques avant. Comme options dans cette configuration, les sièges avant sont offerts plus de réglage en hauteur (8600 roubles) et un record mp3 avec un joystick du volant et un système audio à quatre canaux (10 000 roubles). La machine est offerte dans la deuxième version de Confort, une telle voiture coûtera 6,21 500 roubles.

 
Dans la focalisation civile, quatre paires d'oreillers de sécurité frontale sont aussi accessibles que possible (allez dans la norme) et une paire de côtés (option) qui protègent les épaules et la poitrine des passagers. ABS dans la base de données. Des rideaux latéraux protégeant les têtes et le cou de coureurs avec des coups latéraux et obliques frontaux sont disponibles sur les voitures européennes. En Russie, les rideaux ne sont proposés que pour les modifications chargées ST et Rs. Le système contrasté de l'option, pour lequel ils demandent 10900 roubles.
La fluence dans les performances les plus simples par Authentique a deux airbags frontaux et ABS. La variation de l'expression est éventuellement offerte un système contrastant (19500 roubles), et il y a déjà six oreillers. Selon la méthodologie de test, l'Euro NCAP Ford Focus et Renault Megan III (en fait, il s'agit de pipières, seulement avec un corps à hayon) tous deux ont reçu une cote de sécurité à cinq étages. Selon la sécurité passive, le flux est meilleur que 36,8 scores contre 35. Mais dans d'autres disciplines de Ford (une version européenne avec six oreillers a été testée) est meilleure ou en termes égaux. En particulier, Ford a reçu 16 points contre 15,8 pour se protéger au coup frontal. Protection des passagers-enfants 40 points contre 39. Ford est également plus amical et 15 points contre les piétons contre 11

L'exécution la plus coûteuse de Dynamique (elle est fixe et les points supplémentaires ne peuvent pas être obtenus) sur notre test, le coût d'une telle machine est de 677 500 en bois. Il y a tout ce que l'âme veut. Six airbags, un système contrasté, un climat à deux zones, un régulateur de vitesse, une lumière de bixenon, une pluie et des capteurs de lumière, un brouillard, un miroir de chrome électrique, un accès malchanceux, pliant automatiquement des risques électriques avec chauffage, des lunettes de soleil sur les fenêtres arrière, un Système audio avec interfaces Bluetooth et USB, ainsi qu'un connecteur AUX.


Les côtés des flyens sont bien protégés du parking de contact avec des moulures massives

Les prix de la mise au point à l'arrière de la berline commencent à partir de la marque de 468 000 roubles pour une voiture avec un 80 chevaux 1,4, une boîte mécanique, une paire d'airbags et d'abs. De nombreuses options qui peuvent être recrutées peuvent gonfler le coût de la voiture à une marque de 860 000 roubles. Notre Ficus de 145 chevaux équipé de titane a été réalisé par les options avec des disques légers de seize pouces, quatre oreillers, un système contrasté, un climat à deux zones, des phares à bixenon avec un verre enroulé et chauffant avec chauffage, front Sièges avec réglementation électrique pliés automatiquement les grinces électriques avec chauffage, une rosette de 230 volts à l'arrière de la cabine, un système audio sophistiqué avec une entrée Bluetooth, USB et AUX et bien plus encore. L'objectif comparable en termes de dynamique et le nombre d'équipements supplémentaires avec un fime test coûteraient 738 000 roubles. Le coût de l'entretien réglementaire est approximativement le même, mais les prix des pièces de rechange pour les piles sont plus bas.

 
Garantie pour les piches pour trois ans ou 100 000 km de course, une garantie de la corrosion du corps pendant six ans. Renault a un programme d'aide sur la route d'assistance Renault. En cas de dysfonctionnement conduisant à l'impossibilité d'une opération supplémentaire, le service d'aide organise soit une réparation sur place, soit l'évacuation de la voiture au concessionnaire le plus proche. Le service est valable lors de la garantie sur la nouvelle voiture. Garantie de mise au point pendant deux ans ou 100 000 kilomètres. Grâce à la corrosion, vous ne pouvez pas non plus avoir peur de six ans

Alors, quelle est la fin? Flyernce est moins chère, plus confortable et un peu plus spacieuse, en outre, il a la possibilité de commander des exécutions avec des rideaux gonflables. L'objectif est meilleur dans la manipulation, mais un peu perd contre le Français dans le confort. La flexibilité de la sélection de l'équipement et des accessoires supplémentaires de Fokusovsky est sans précédent, en outre, Ford dispose d'une large gamme d'unités électriques (moteurs à essence 1,4 (80 ch), 1,6 (100 et 115 ch) 1,8 (125 HP), 2,0 (145 HP), diesel 1.8 (115 HP)). La fluence est toujours vendue avec l'essence de 106 chevaux 1,6. Bien qu'en été, les Renoshniki promettent de nous apporter une modification de deux litres de 140 chevaux qui recevra le variateur.

Vitaly Kabyshev
Photo de l'auteur et Euro NCAP


Caractéristiques
Renault Fluence 1.6 à Ford Focus 2.0 à
Corps
Berline de type
Moteur
Volume de travail, CM 1598 1999
Power, L.S. à RPM 106 à 6000 145 à 6000
Couple, NM à RPM 145 à 4250 185 à 4500
Dimensions, masse, volumes
Longueur, mm 4620 4481
Largeur, mm 1809 1839
Hauteur, mm 1479 1497
Base de roues, MM 2703 2640
Autorisation, MM 120
Masse équipée, kg 1280 1427
Caractéristiques dynamiques
Accélération d'un endroit à 100 km / h, à partir de 13,9 10,8
Vitesse maximale, km / h 180 196
Consommation de carburant
Consommation de carburant conditionnelle moyenne, L / 100 km 7,5 8.0
Ville, L / 100 km 10.6 11.2
Highway, L / 100 km 5.8 6.1


Estimations
Renault Fluence 1.6 à Ford Focus 2.0 à
Conception 4.0 4.5
Ergonomie 4.0 4.0
Confortable 5.0 4.5
Finition 4.5 4.5
Accessibilité du service 5.0 5.0
Adaptation aux conditions russes 5.0 5.0
Fiabilité 4.5 4.5
Cherry Qualités 4.0 4.5
Ratio de qualité-prix 4,5 4,0
Image 4.0 4.5
Évaluation générale 4.45 4.50

 

La source: Auto.mail.ru