Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III et Toyota Corolla: Battle of BestSeller

Malgré la différence impressionnante d'âge, Ford Focus et Toyota Corolla revendiquent le titre de la voiture la plus populaire du monde. Le portail Kolesa.ru décida de réduire les berlines nez au nez pour déterminer le meilleur de deux. Toutes les évaluations sont objectives: nous avons choisi le gagnant à l'aide de secondes, de centimètres et de roubles.

Statistiques des ventes Ford Focus III et Toyota Corolla sur le marché russe indique qu'avez-la d'American. Même si vous considérez avec la hayon auris, la corolle est achetée 2,5 fois moins que la mise au point. Mais à l'échelle mondiale du gagnant de la bataille pour la première ligne de classement des ventes est difficile. Essayer d'aller de l'avant l'autre, chaque fabricant aurait indiqué que c'était son modèle qui est devenu le plus vendu au monde.

Pour que notre comparaison soit objective, nous avons d'abord sélectionné des voitures aussi près que possible dans leurs caractéristiques. De plus, il était nécessaire de repousser de Toyota, car ce modèle n'a que trois modifications sur le marché russe, tandis que Ford Focus en a huit.

En conséquence, il y avait des berlines avec des moteurs d'un volume (1,6 litres), une puissance presque égale (Corolla 124 HP, la mise au point de 125 ch), avec des transmissions automatiques, similaires au coût et même une couleur. La seule différence technique notable des boîtes de vitesses: Corolla est une ancienne machine hydromécanique à quatre vitesses, Ford a la nouvelle transmission présélectionnée à six vitesses de Powershift avec deux embrayages.

En général, entre l'apparition de la nouvelle Ford Focus III et de la Toyota Corolla de la dernière génération de l'intervalle de cinq ans, ce qui est évident que, dans la cabine, figurant dans la liste des options, qui est dans la technique technique. caractéristiques. Mais, fermant devant nous, disons que cela n'a pas beaucoup affecté les résultats des mesures. Et dans certaines disciplines, c'est grâce à son âge Toyota s'est avéré être de l'avance. Mais les premières choses d'abord.

Test d'abord. Course parallèle de 402 mètres
Drag Racing Race est arrivé dans le format montrant laquelle des voitures s'est avérée plus rapide en éperon. Cette voiture est devenue Toyota Corolla. Pour l'objectivité maximale du résultat et de la minimisation de l'erreur, nous avons passé cinq courses, et dans chacune d'elles, même avec un léger avantage, mais la berline japonaise est arrivée d'abord à la finition.

La principale raison de la victoire, de Corollas, peu importe la façon dont paradoxalement, était son âge. Le développement de la voiture a été effectué à une époque où la vague d'obsession d'économie et respectueuse de l'environnement n'a pas encore couvert de la tête des constructeurs automobiles mondiaux. Le moteur Toyota Corolla n'a pas eu le temps d'étouffer des normes Euro-5. Par rapport à l'unité FORDOVSKY, il est incrémenté plus rapidement, réagissant plus sensible à la pression de la pédale de gaz.

De plus, la transmission à six vitesses Ford a fait plus de commutation au stade de 400 mètres. Et juste au moment de la prishi pour la quatrième vitesse, passez à travers la roue derrière la mise au point, a augmenté le décalage de Corolla. Quoi qu'il en soit, l'ancien véhicule de Toyota n'a pas de régime sportif, a apporté la victoire japonaise.


Test deuxième. Accélération jusqu'à 100 km / h
Ce test avait deux autres tâches. Et découvrez qui gagne rapidement une centaine n'était pas le principal. Je voulais voir à quel point les mesures réelles diffèrent de ces chiffres énoncés dans les spécifications. Et il y a un enregistré là-bas: overclocking jusqu'à 100 km / h dans Ford Focus Sedan 11,8 secondes, à Toyota Corolla 11,9 secondes.

Comme il s'est avéré, dans cette compétition - presque une parité complète et, dans le même ratio que dans les données de passeport. Pour trois tentatives, le même pilote a pu atteindre un meilleur résultat de 12,4 secondes à partir de Ford Focus, de Toyota Corolla 12,6 secondes. La différence nous écrivons hardiment de l'asphalte humide et du ballast sous la forme d'un navigateur avec un chronomètre. Donc, les données TTX sont assez fiables!

Beaucoup peuvent se demander comme Ford Focus, gagnant dans l'overclocking jusqu'à 100 km / h, perdu dans la course à 402 mètres? Le fait est que, dans l'arrivée parallèle, Toyota gagne immédiatement au début. L'accent entre la pression de la pédale d'essence amortie d'un endroit sur le sol et le véritable début de mouvement se produit une pause perceptible. Pendant ce temps, le temps de Corolla a sauté en avant et sauve son avantage à la fin de la fin. Bien que, avec beaucoup de probabilité, nous admettons que la distance soit plus, par exemple, 1 000 mètres, Ford aurait fait non seulement jouer le minimum de la traîne, mais également de sortir de l'avant.


Test troisième. Distances de freinage
Une image similaire est apparue et à la différence de mesure dans le chemin de freinage de deux berlines - il est pratiquement non. Il a été décidé de ne rien refléter de 100 km / h, et non des 60 km / h autorisés dans la ville, mais à partir de la moyenne - 80 km / h.

Ce chiffre nous semblait le plus approprié et parce que la plupart des conducteurs sont rarement conformes à la limite à grande vitesse de la ville, mais aussi jusqu'à ce que des centaines de flèche du compteur de vitesse ne soient pas souvent ajustées, bien que régulièrement. Donc, dans des conditions réelles, la vitesse moyenne parentale est simplement de fluctuer dans la superficie de 80 km / h.

Pour minimiser l'erreur, la vitesse a été exposée sur un contrôle de croisière, l'avantage des deux voitures étaient équipées d'eux. Cependant, le moment de l'impact sur les freins ne devrait pas être en mesure de coordonner dans chacune des cinq tentatives qui sont les mieux avéré être celle, puis une autre voiture. Mais dans tous les cas, la différence dans le chemin de freinage n'a pas dépassé le compteur. Bien que, bien sûr, dans une certaine situation, même le compteur peut exister le conducteur au moins d'un léger accident de la route. En conséquence, dans cette discipline, nous avons décidé de compter le tirage au sort.


Test quatrième. Temps de passage du cercle
Pour effectuer ce test, nous avons utilisé le petit cercle de Saint-Petersburg Autodrome d'une longueur de 1 260 mètres. Et afin de minimiser les risques d'erreur lors du passage de la distance, le volant, nous avons essayé de maîtriser le maître de sports de classe internationale sur la course automobile de l'autoroute et le chef de l'école de compétences du conducteur Alexander Lvov.

Chacune des voitures a conduit trois cercles, dont l'overclocking d'abord dans le classement n'est pas allé. Et des deux restants, le meilleur moment a été choisi. Donc:

Heure du meilleur cercle Ford Focus III SEDAN 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla Time 1.02.23

Avec un léger avantage, Ford s'est avéré être en avance. Nous avons réussi à évaluer la gestion de la Ford Focus III l'année dernière deux fois sur les Serpentines de la côte de la mer Noire et à des routes de montagne non moins tordues de Serbie.

Grâce à une suspension entièrement indépendante et parfaitement configurée, concentrez-vous dans l'accent mis sur l'accent, il était possible d'être plus grand par rapport aux vitesses de corolor. De plus, Ford avait une phora sous la forme d'un caoutchouc légèrement plus large (215 mm contre une 205 à Toyota) et, qui est particulièrement important un système de stabilisation, à qui ne pas établir d'argent. À bien des égards, il était dû au manque d'un ESP, fouettant sur la berline japonaise d'asphalte humide dû chercher, perdant un temps précieux.

Mais les réglages de la corolle électrique électrique aimaient plus. Le volant Toyota est plus sévère et plus informatif. L'artificialité de celui-ci n'est pas ressentie et tant que nous sommes même suspectés, et non un système hydraulique?

Mais la masse lumineuse de la Fed Focus est juste un électro-hydraulique. Ses paramètres sont clairement conçus pour des manœuvres actives dans les conditions de la ville. Précision, elle n'a pas perdu de cela, mais dans les conditions d'une piste de course, j'aimerais avoir des commentaires plus prononcés.


Test cinquième. Prix \u200b\u200bet coût de la propriété
Ceci, bien sûr, n'est pas tout à fait un test, mais c'est le paramètre de prix et le coût de la propriété de la majorité accablante des acheteurs potentiels sont le critère de sélection principal. De plus, ce facteur que personne n'a été basé sur des chiffres exacts.

Les deux voitures étaient dans les meilleures performances et la Ford se concentre également avec des options supplémentaires. Toyota dans la tradition japonaise a des configurations fixes.


Ainsi, la berline de la Ford Focus III TESTÉE 1.6 PowerShift effectuée par Titanium coûte 770 000 roubles. Des options: pare-brise chauffant et cases de laveuse, contrôle de la croisière, enregistreur de bande radio avancée Sony avec neuf haut-parleurs et contrôle vocal, couleur métallique. Le coût total de 819 700 roubles.


Toyota Corolla 1.6 à Prestige est plus chère. Avec le même métallique facultatif, son prix s'élevait à 888 000 roubles. C'est-à-dire que la différence est une impressionnante 68 300 roubles en faveur de Ford.

Les Japonais ont sept airbags contre quatre Ford à sa disposition. La chambre de vue arrière, intégrée au miroir de vue arrière et le système d'accès invincible au salon. Mais perd la concentration en raison du manque de système de stabilisation (ESP), de la lutte contre le climat séparé et du système de haut-parleurs avancé avec contrôle vocal. Sinon, les deux voitures ont des équipements approximativement égaux. De plus, l'intérieur d'une Ford plus moderne est constitué de matériaux plus coûteux et l'affichage visuel d'informations secondaires est affiché sur des écrans de couleur avec animation. Mais ce sont des nuances.

Un autre facteur financier important est le coût de la police d'assurance CASCO. Par exemple, nous avons choisi trois compagnies d'assurance dans lesquelles ils ont calculé le prix de la politique sur les paramètres suivants:

1) Pilote: 28 ans, expérience de conduite 9 ans.
2) La politique est écrite pour la première fois et le conducteur n'a pas d'historique des assurances.
3) La politique est écrite pendant un an avec un paiement unique.
4) La politique est écrite sans l'utilisation de la franchise.
5) Fonctionnement de la voiture sur le territoire de Saint-Pétersbourg et de la région de Léningrad.
6) Politique complète CASCO (HYON + DOMMAGES).
7) Les voitures sont équipées de dispositifs anti-vol réguliers (immobilisateur).
 

La première entreprise dans laquelle nous avons tourné, est devenue une re-garantie. Assure Toyota Corolla, il coûte 75 276 roubles ou 8,47% du coût. L'assurance sur Ford Focus coûtera un peu moins cher que 72 690 roubles, cependant, le pourcentage de coûts est obtenu supérieur à 8,86%.

Renaissance Casco Polis à Toyota Corolla coûtera 79 120 roubles ou 8,9% du coût de la voiture. Mais pour assurer la Ford Focus d'une valeur de 50 921 roubles ou 6,21% de l'hébergement.

Mais le prix de la police d'assurance pour le plus grand assureur russe Rosgosstrakh s'est avéré être le transcendantal. Pour la politique de CASCO sur la berline japonaise, environ 114 907 roubles ou 12,93% des coûts ont été demandés. Polis sur la Ford Focus Budget de la famille ne vous qualifiera pas non plus de 92 216 roubles ou 11,2% du coût.

Il s'avère que la Ford Focus Assure est toujours moins chère. De plus, en fonction de l'assureur, cette différence peut atteindre une somme ronde. En outre, toutes les sociétés d'assurance comprennent à la fois des modèles dans la zone de risque du détournement et nécessitent l'installation de systèmes anti-vol supplémentaires. Mais si Ford peut souvent faire uniquement avec une alarme sonore, un bloqueur mécanique est également demandé une toota et un immobilisation électronique supplémentaire, voire le système satellite du tout.

Maintenance. Une garantie de trois ans avec une limitation de 100 000 km est distribuée sur les deux voitures. Seule Ford vous invite à servir tous les 15 000 km, tandis que Toyota du service se trouve sur 10 000 km de leurs clients ne lâchent pas.

De plus, le fabricant japonais insiste sur le remplacement de l'huile dure après un mois après l'achat, vous n'aurez toutefois pas à payer pour zéro. Une caractéristique distinctive du service Ford est la valeur fixe de tout cela, le remplacement de la bougie d'allumage étant ajouté comme diagnostiqué. Le seul prix dépend de la Focus Focus Ford (ou Castrol) dépend de l'accent.

Le coût total de quatre visites sera destiné à Ford Focus 34 360 roubles, pour Toyota Corolla environ 45 000 roubles. Concentrez-vous sur CA4 aura le temps de gérer 60 000 km et la corolle est à seulement 40 000 km. Si le kilométrage est égal, le service de Toyota aura presque deux fois plus que l'ordre de 65 750 roubles.


Total: sur la base de toutes les mesures, nous avons dépensées, nous assignions la victoire Ford Focus III. Certes, il convient de noter que les caractéristiques de conduite des deux voitures sont si insignifiantes qu'en choisissant une une ou une autre voiture, il est peu probable que l'acheteur regrette son choix.

Cependant, le coût de la propriété et du prix de Toyota Corolla est plus cher. Cet indicateur de notre pays est l'un des déterminants lorsqu'il est sélectionné, qui est confirmé par les ventes. De janvier à septembre 2012, 68 332 ford Focus et 26 620 Toyota Corolla sont vendus en Russie. Mais il convient de notifier que, en faveur des performances de Ford, a joué la présence de trois corps.
 

Une source: Magazine "roues" [octobre 2012]