Test Drive Ford Focus Sedan depuis 2010 Sedan
Ford Focus 3268 km
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Un merci spécial aux ingénieurs - pour la suspension adaptée à nos routes et une autorisation élargie. La semaine dernière, j'ai dû faire un voyage imprévu vers mon village de campagne natal - j'ai reçu un signal qu'il y avait des invités non invités dans la maison. La concentration de 500 derniers mètres a passé une ornière assez profonde, roulée avec une technique plus sérieuse de passionnés de loisirs d'hiver dans la nature. Honnêtement, à un moment donné, j'ai été submergé par des doutes de laisser tomber la voiture dans le pays jusqu'au printemps, c'est-à-dire lorsque la neige fond. Mais non, la concentration a non seulement surmonté la piste brisée, mais a également tourné sur une terre de neige profonde. J'ai même pardonné le bruit excessif du caoutchouc clouté Gislaved Nord Frost II.
Je dois souvent utiliser le coffre. Beaucoup plus souvent que d'appeler l'évier. À cette époque de l'année, la cinquième porte est constamment recouverte d'une couche de saleté, et il est assez difficile de l'ouvrir pour ne pas se salir. Si vous n'utilisez pas le bouton de commande du coffre, vous devez utiliser la touche d'allumage au lieu de la poignée pour ouvrir la porte arrière. Jusqu'à présent, tout se passe, mais la clé est assez fragile, et maintenant il y a une question de résister à une telle opération active.
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Plus j'utilise souvent la concentration pour voyager dans la ville, plus je pardonne à cette machine avec des défauts mineurs - et qui ne les a pas? Mais il a des vertus, très agréables pour moi. Voici l'embrayage: cela fonctionne sans le moindre effort, et tout comme j'aime - pas au vernis, mais pas à partir du toucher le plus léger comme le coup de la brise. La pédale de gaz est assez longue, et sous le pied, il y a une alimentation de course plutôt décente, même lorsqu'elle accélère dans le cinquième vitesse. Et changer les programmes est généralement un plaisir: le mouvement de la poignée est assez grand, mais très précis. Je n'ai jamais eu à faire une erreur, collant le cinquième au lieu du troisième ou du quatrième au lieu de la seconde.
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(+) La consommation de carburant selon des estimations approximatives s'élevait à 11 litres pour 100 km. Cela correspond pratiquement au fabricant déclaré - 10,3 litres. C'est sur l'essence AI-92. Le mois prochain, nous irons à nouveau sur le 95e.
(-) Le tachymètre sur la mise au point est numérisé à 7 mille révolutions. Et toute l'échelle est peinte dans la même couleur. Fait intéressant, la limite des virages critiques est derrière la coupe de l'échelle? En entendant, il se produit dans des engrenages réduits dans la région de 6 mille.
(-) Sur les tasses d'amortisseurs, j'ai trouvé des trous technologiques situés entre l'aile et la fixation des amortisseurs, petits, environ 5 mm de diamètre. Tout irait bien, mais une plaque solide s'est formée autour d'eux avec un sel vil, qui a été généreusement arrosé par nos rues début mars. Il a l'air assez menaçant et la voiture a dû être emmenée d'urgence dans l'évier. Je ne veux pas expérimenter comment toute cette chimie réagira à un métal coupé à l'intérieur du trou.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
Liste des options supplémentaires (concessionnaires)
Tableau de croisière (uniquement avec les moteurs 1,8 et 2.0) 200 $
Airbags latéraux 500 $
Rétroviseurs arrière avec électrique et chauffage 150 $
Chauffage électrique du pare-brise et buses de laveuse 200 $
Luke avec une conduite manuelle 500 $
Nos coûts. 27 février - 27 mars
Kilométrage autour de la ville de 1618 km. Consommation d'essence 145 litres
Liquide de lavage 15 $
AI-92 ESSUSE (0,29 $) 45 $
En seulement un mois 60 $
La voiture Ford Focus est prévue pour un test à long terme par le Moscou Representative Office of Ford Motor Company.
La source: "Pilote automatique"