Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan

Que le russe est bon

L'été de cette année est marqué par des réalisations exceptionnelles des constructeurs automobiles: la publication de deux nouveaux modèles a été créée aux entreprises russes. En plein respect des décisions des plénums du conseil d'administration Renault et Ford, sont prêts à fournir aux citoyens russes avec des voitures modernes de Logan et de Focus. Les nouvelles réalisations de la science et de la technologie seront maintenant disponibles pour les vastes masses d'automobilistes de la Fédération de Russie. Déjà l'année prochaine, les travailleurs de la capitale de notre patrie et de la région de Léningrad produiront soixante mille voitures de ce type.
Être un état en développement et offensant, et bien. C'est une honte - parce que sous-développé. C'est bien - parce que nous sommes tous encore, comme on dit, devant. Du point de vue de Renault et de nombreux concurrents, nous sommes un marché extrêmement intéressant, car nous allons cultiver un rythme monstrueux. De nos trois cents voitures pour mille habitants à la limite européenne et américaine 500-600 - le chemin est considérable. Et celui qui commence à produire des voitures en Russie maintenant, tandis que le marché local est relativement libre, il sera capable de gagner plus que d'autres. La première risquée de construire nos propres plantes Ford et Renault. L'inquiétude française, cependant, il s'est avéré une entreprise commune avec l'administration de Moscou, mais maintenant Autoframos de 76% il appartient à Renault, ce qui signifie que le contrôle est entièrement contrôlé par la société. Dans le choix des modèles, la politique de deux pionniers varie de manière plus spectaculaire: Ford a décidé de produire le même modèle ici, qu'il fait en Europe, et Renault a choisi Russie l'un des projets de mise en œuvre du projet pour émettre le modèle à un prix abordable. Ils disent que les chiens sont comme leurs propriétaires; Pour une mesure encore plus grande, cela est vrai des voitures - parce que nous les choisissons eux-mêmes. Quels sont les acheteurs russes de ces deux voitures voient?
Facile est meilleur que le vol. Dans un degré ou un autre, l'argument de la demandingness du client russe a retenti sur les présentations des deux machines. Ford a motivé ainsi sa décision de changer la génération de Focus en Russie en même temps que l'Europe - nous, il se trouve que nous aimons le plus récent et plus moderne, et si la génération précédente a été libéré en Vsevolozhsk, alors nous serions offensés. Renault soutient la même manière. Plus précisément - maintenant il se trouve de la même façon. Un autre il y a dix ans, cette préoccupation est tout à fait calme, la suppression du modèle de production en Europe, a poursuivi sa libération en quelque Argentine. Bien que dans cette Renault était pas seul: toutes les grandes préoccupations ont également agi en même temps. Cependant, maintenant ce contrat prend fin. Et non seulement parce que dans les grands patrons le désir de donner le plus pas comme les acheteurs vraiment nouvelle voiture. Soins sur le consommateur n'a jamais laissé les auteurs hochet ou ... ne peut se manifester - choisir le point de vue plus pratique pour vous. Si nous supposons qu'ils veulent vendre honnêtement ce qui est de la demande, dont ils prennent soin de nous toujours. Si vous vous souvenez que toute entreprise cherche à réduire les coûts, ils ne se soucient tout le monde alors que le produit est en demande. En fait, il est juste devenu évident que maintenant beaucoup moins cher de faire un modèle simple avec un faible coût à partir de zéro que de simplifier la conception complexe. Et, par ailleurs, il peut être bon et du point de vue de l'image: nous recevons une version non dégradée de quelque chose déjà connu, mais le meilleur - à l'intérieur limité à notre solvabilité.
   
Le secret du succès de beaucoup de gens est qu'ils peuvent se concentrer sur la chose principale. Exactement sur cette recette a fait Logan. Il est bien connu que les acheteurs de voitures modestes, comme le plus cher, l'amour du corps du type de Sedan. Peut-être le premier amour parce qu'ils les connaissent la seconde. Bien que la popularité de la berline a une justification tout à fait pratique. Si vous avez au moins parfois transporter tout au moins sur votre voiture, je veux vraiment avoir un tronc décent sans préjudice de la capacité de la cabine. Et le volume de Renault avéré être généreux: bien que Logan se réfère formellement à la classe dans, après, le modèle russe d'une classe supérieure avec semble être une variation sur le thème de la chaussure espagnole. Cela vaut également pour une grande cabine, où trois, et le volume de coffre de 500 litres permet de rejoindre facilement, et des proportions plus confortables.
Une autre caractéristique des États non trop riches est la qualité des routes. Ici, Logan s'avère presque phénoménalement adapté aux spécificités de son fonctionnement. Par rapport au Dacia European Logan, le dédouanement de la route est augmenté de 20 mm à 150 mm, de sorte que la voiture n'est pas inférieure au chalet au chalet au pays, la voiture n'est pas inférieure au vieux russe. La suspension à forte intensité de longue date et à forte intensité de l'énergie permet un mépris sain de se rapporter aux rails de tramway et à des trappes traditionnelles. Bien qu'il soit gardé à l'esprit que annoncé Renault, le coût d'un kilomètre d'un kilométrage dans 25 kopecks n'inclut pas la réparation de la suspension - de sorte que ce courage soit mieux à montrer pas tous les jours. Comment mettre en œuvre une excellente manipulation et stabilité dans un flux dense. Bien que la voiture le permet. La taille et la suspension du Logan sont perçues comme un temps de coûts de voiture et une moitié plus chère et contournent presque tous ses concurrents de la catégorie d'environ 10 000 dollars. Ou plus familier à l'extérieur de la route de l'anneau de Moscou, environ 300 000 roubles. Comme il nous semble que cette voiture est principalement orientée non sur la capitale gâtée, où les propriétaires potentiels ont déjà commencé à comprendre les avantages de la compacité et trop difficiles à style. Comme la fille a remarqué, qui est devenue une preuve aléatoire de la fusillade de ces voitures, il est si long ... ici la gaine de mon ami est beaucoup plus pratique et plus belle. En effet, les formes de Logan ont l'air rustique. Donc, Renault a réduit le coût des timbres et le coût de la machine dans son ensemble.
Charme modeste de la liste de prix. C'est une autre chose - Ford Focus. Nous avons écrit à plusieurs reprises à son sujet et nous ne pouvons maintenant signaler que la voiture ne nous a pas déçu. Comme Logan, focus Nous avons pris à la version la plus chère - avec un moteur de deux litres et dans le luxueux paquet de Ghia. La suspension est merveilleuse. L'amplificateur de direction est excellent et même avec des modes commutables. La boîte de vitesses et le lecteur de commutation sont très bons. À l'exception de plusieurs petites choses comme un emplacement inconfortable des poignées intérieures de la porte du tronc - ils sont à la fin, et il n'est pas pratique de les prendre - nous ne sommes complètement rien à se plaindre. On peut voir que Ford a eu du mal à dépasser les concurrents. Et en Russie, il a réussi en Russie: les prix russes sont inférieurs à ceux européens. À l'heure actuelle, l'objectif est l'un des achats les plus rentables, non seulement parmi les modèles de classe C de catégorie C dans celle-ci est très similaire à Logan. Vérité. Renault est plus souvent comparé aux produits AVTOVAZ.
Nous avons également semblé incompréhensible Comment puis-je envisager une option logique plus intéressante que, disons, Lada 110, qui, même à la version la plus chère, coûte autant que le moins cher Renault. Dans le même temps, au top dix pour cet argent, vous pouvez voir même la climatisation, l'ordinateur de bord ou les roues en alliage qui seront sur Logan uniquement dans des versions coûteuses. Mais sur le logan, il y aura un airbag siège pour le conducteur, ce qui n'est en principe en principe de principe pour aucun argent. La différence entre LADA 110 et Logan dans une configuration similaire est d'environ 2 000 $. Cet argent est invité non seulement pour l'oreiller et la rhombick au lieu de la tour sur le fait. Ils sont toujours pris pour l'agent hydraulique, la possibilité d'équiper la voiture ABS - que la Lada n'a plus d'argent - et l'espace que pour cette classe est simplement phénoménal.
Et une autre nuance. Il est peu probable que la mise au point soit moins chère: la demande est trop bonne et stimulée par des prêts très rentables. Logan est clairement laissé pour la graisse pour le type de stock climatisation comme cadeau.
Sans coaching. La taille de la cabine et le coffre Logan, son prix et la valeur calculée du contenu le rendent idéal pour une utilisation dans un taxi. Dans le russe moderne, bien sûr. À l'intérieur, il est également optimal pour une voiture embauchée: même dans une version coûteuse - à l'exception de la couleur métallique des rebords des instruments et du panneau de la console centrale. En totalité avec l'anecdote sur un taxi: vous avez besoin de dames ou d'aller? Il y a tout pour aller. Certes, le prix se fait sentir dans certains détails. La poignée de porte moulée dans l'accoudoir n'est pas trop pratique - une fois fermée, il n'est pas si facile de trouver sur le toucher. Les miroirs externes sont interchangeables, bien qu'il ne soit pas tout à fait clair, pourquoi il a si mal affecté leurs tailles. Le panneau de commande de leur entraînement électrique (une partie du privilège de configuration le plus coûteux) est situé sous le levier de frein de stationnement, ce qui n'est pas si gênant dans la vie réelle que cela puisse paraître. L'absence de réglage du volant est partiellement compensée par le réglage de la hauteur de la chaise.
La plupart de tout bruit agaçant. Peut-être qu'il ne semblera peut-être pas excessif ceux qui vont redémarrer à Logan des Six (pas l'un des Bavarois et Volzhskaya). Mais nous avons immédiatement voulu introduire une isolation supplémentaire du bruit du compartiment moteur dans la liste des options. Et ce serait bien de faire quelque chose avec une pédale de gaz: il semble que sa traction concerne certains détails du moteur et la pédale vibre constamment. Peut-être que c'est juste Logan en avant comme ça?
L'idéal est inaccessible. Après plastique dur Logan intérieur Focus est déjà difficile de distinguer de certains AUDI. panneau souple, chrome généreusement dispersés et même pas l'imitation de bois trop gênant sur la console centrale (bien que certains d'entre nous préfèrent encore être honnête en plastique ou garnitures en métal). La caractéristique la plus intéressante et encore inhabituelle de Focus est le choix du mode de fonctionnement de l'amplificateur de puissance de direction électro-hydraulique. Cela se fait par le menu ordinateur de bord: tourner la bague sur le levier gauche, sélectionnez l'élément souhaité dans le menu et mettre une coche en face du sport, mode standard ou à l'aise. La différence ne choque pas, mais le volant de sport, il devient un peu serré et un peu plus aigu.
Par capacité, mise au point ne dépasse pas particulièrement Logan, mais même dans sa classe Ford semble très bon. l'équipement GHIA comprend des ajustements électriques du siège du conducteur, y compris la hauteur. Mais la question avec le cendrier a été résolu de la même manière. Comme dans Logan et, apparemment, comme dans la plupart des modèles futurs. Il est juste un verre qui est inséré dans certains des nids. cendriers fixes sortent de la mode.
In Focus pour votre argent, vous obtenez un maximum. Il est vrai que l'argent ici sont d'autres.

Texte Valery Chusov, Sergey Sorokin, Photo Andrei Danilov

Les voitures sont fournis par Renault et Ford Motor Company CJSC, (095) 777-8500.

Logan 1.6 Privilège Renault
 
Moteur à essence à 4 cylindres, ligne
volume de travail (cube. cm) 1598
Puissance (ch à rpm) 90 à 5500
Moment (nm à rpm) 128 à 3000
Traction avant
Boîte de vitesses à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4250/1742/1525
empattement (mm) 2630
Masse Curb (kg) 980
Vitesse maximale (km / h) 175
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 11.5
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 10.0 / 5.8
Prix \u200b\u200bà Moscou (voiture testée) à partir de $ 12099 (13739 $)

Ford Focus 2.0 GHIA
 
Moteur à essence à 4 cylindres, ligne
Volume de travail (cube cm) 1999
Puissance (ch à rpm) 145 à 6000
Moment (nm à rpm) 185 à 4500
Traction avant
Boîte de vitesses à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4342/1840/1454 (1497)
empattement (mm) 2640
Masse Curb (kg) 1250
Vitesse maximale (km / h) 206
Accélération à 100 km / h (c) 9.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 9,8 / 5,4
Prix \u200b\u200bà Moscou (voiture testée) à partir de $ 16020 (21900 $)

Logan se réfère formellement à la classe B, mais de nombreux modèles de qualité supérieure avec à côté semble être une variante de la chaussure espagnole avec Ford Focus il y a plusieurs petits défauts et une grande - il faut attendre quelques mois après la commande
Renault n'était pas le premier auteur de l'idée d'une voiture abordable: il y a dix ans, la Fiat s'est disputée en même temps, créant une famille Palio, appelée voiture mondiale. Berlybacks Palio, Sienne et Albée Berlon et le week-end de Palio sont fabriqués en Amérique du Sud, en Pologne et en Turquie. En Russie, il a également été vendu, mais d'une manière ou d'une autre, ils ne sont pas allés. Logan a été créé selon une recette similaire, qui a longtemps été marquée avec le proverbe russe le long des vêtements, étirer les jambes: Pour le même montant, il est préférable d'acheter une chose simple bien faite qu'une mauvaise imitation de complexe. Il est étrange que les étrangers élargissent à nouveau cette idée et non russe.
Maintenant, le marché de Logan n'est représenté que sous la forme d'une berline préférée. Dans un proche avenir, la libération de hayon et universel commencera sur Dacia.
Comme Logan, la mise au point attire des tailles décentes. Sans surprise, en largeur, il dépasse, disons, Audi A4 ou BMW 3ER et n'atteint que les A6 et cinq. La version la plus chère de Ghia comprend à peu près la même chose que les équipements les plus chers Logan Privilege: climatisation, vitres électriques, airbag ... Bien qu'il existe des différences de classe: sur les fenêtres électriques de GHIA dans la norme quatre, et sur le privilège seulement deux, Un oreiller sur tout Logan dans la base de données uniquement pour le conducteur et Ford sur Ghia met quatre à la fois. Sur le contrôle de la climatique Logan ne peut être livré pour aucun argent, la mise au point peut être équipée de deux zones assez parfaites. Des phares Bixenon à la mode sont également disponibles. Certes, c'est l'une des options les plus chères: 980 $ par Bixenon plus 630 $ pour l'adaptabilité (lorsqu'elles tournent légèrement avec des roues).
   
 
 
 

Une source: "Pilote automatique"