Test Drive Ford Focus Sedan depuis 2010 Sedan

À la fois dans la queue et dans la crinière

Le consommateur russe de voitures continue de ressembler à un enfant qui est entré dans le magasin dans une chocolaterie: il veut tout, et aucune différence, le blanc est au chocolat ou amer; Coller les mains, la salive coulant; En apparence - un crétin fini. Ayant été familiarisé avec les produits Ford, le consommateur russe ne sait pas ce qui s'est passé avant lui, ce qui s'est passé hier et la veille et pourquoi une voiture étrange appelée Ford Mustang chante dans la célèbre chanson Mustang Sally. Qu'est-ce qu'une telle Mustang? Pourquoi ces stupides impérialistes le prient, notre acheteur ne veut pas savoir et n'a pas besoin. Il se tient avec un paquet de dollars jonchés dans un poing et des aigreurs pour retourner les portraits des présidents morts où ils placent le plus en Amérique.
Par conséquent, lorsque soudain, parmi la ligne Ford moderne, avec laquelle dans un pays non roueur se connaissait plus ou moins au cours des quinze dernières années de capitalisme, quelque chose qui ne rentre pas dans le crétin historique du consommateur, le consommateur tombe dans une stupeur . Il ne connaît pas l'histoire de Ford: ce qui s'est déjà passé là-bas et ce qui ne s'est jamais produit là-bas.
 
Ainsi, une stupeur et des yeux vides sont attendus à la vue de Ford Focus CC. Parce qu'il s'agit d'un compartiment Cabricop avec un toit dur et un design italien.
Dans le passé, 2006, plusieurs premières ont déjà eu lieu dans un segment à la mode de cabriolets de classe de golf avec un toit pliant dur: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 et Ford Focus CC. L'accès au marché du Ford Serial Cabiolet Capriot était prévu pour l'été - c'est la première voiture de l'histoire de la marque, équipée d'un haut pliant.
 
Jusqu'à présent, aucun fabricant américain n'avait de coupé de classe de golf (japonais, cependant), contrairement aux Européens qui sont prêts à s'adapter à n'importe quel corps à la plate-forme compacte.
Parlant STAYY, FOCUS CC a été construit sur la base du concept de Vignale, présenté pour la première fois à Paris en 2004. Le prototype a été nommé d'après le concepteur d'auto italien Alfredo Vignal (1913-1969), une personne sérieuse dans l'histoire de la marque. Carrozzeria Vignale dans les années 50-60 a fait de l'ordre des sportifs parfaitement dessinés, et en 1969, il est devenu une partie de l'une des filiales de Ford.
 
Par conséquent, nous sommes allés essayer une nouvelle voiture en Italie. Notre jet d'affaires se trouve dans un aérodrome militaire à Grosseto (Toscane) - un bon début. Grosso est presque sur la mer de Tyrrne, d'excellents vignobles se propagent. Et nous avons dû disséquer l'enroulement local et les pistes vallonnées pendant deux jours.
En fait, afin de comprendre le Cabrio-Cup, il n'est pas du tout nécessaire de grimper sous le capot et de discuter avec un regard intelligent sur les masses pressées. Dans la perception du compartiment Cabiolet, il était plus important de ressentir l'odeur de la Toscane sans filtres à air, d'évaluer le degré de pression de la lumière du soleil sur la peau sans verre et d'avoir un leader ami décent à proximité, qui se dirigera dans le sens de la direction de L'abbaye de San Galyano, sans balancer votre bateau dans les virages. Bien sûr, afin d'évaluer la sécurité du véhicule, il est possible de planter un Isador Duncan sur le siège arrière dans une longue écharpe d'Hermès et de voir ce qui va se passer. Mais ici avec le siège arrière n'est pas très bon - nous y sommes à peine pressés.
 
Nous roulerons le long des collines toscanes avec un collègue Ushanov de Top Gear et combiner un voyage avec des rêves de vin toscan, à la source dont nous tomberons littéralement à notre arrivée dans le château. En attendant, nous avons roulé vers l'abbaye détruite, mais toujours la belle Abbey San Galyano et faisons une pause pour le café, faisant la cuisson dans la tractoria le long des Rithers Classic Chianti pour un argent ridicule en 7 euros. Les touristes allemands et anglais traînent ici, qui approchent de la voiture, l'examinent, demandant des détails. On dirait qu'ils comme la voiture. Et tout ce qu'elle aime si elle en Allemagne coûtera un peu plus de vingt mille euros! Pouvez-vous imaginer un compartiment (!) - Un cabriolet (!) Avec un toit dur (!) Pour le vingtième? Non. Nous ne pouvons donc pas.
 
Je me souviens que le design du concept-car était équipé d'une masse de détails à la mode. Sur une voiture en série, les bijoux ont diminué et le design a perdu un rétro-cultivé pour le dynamisme à la mode. Il est possible que les subtilités des concepteurs, comme le mot vignale, les Américains aient décidé d'économiser pour la modification supérieure du cabriolet ou de sa série limitée. Cependant, Ford positionne déjà le compartiment Cabiolet comme phare de la ligne de mise au point.
Le toit pliant a été aidé par les Italiens à concevoir. Contrairement à la plupart des concurrents avec des constructions à trois et même à cinq sections, Ford a préféré une option en deux sections. Je dois dire que le volume du coffre avec le toit étendu est sérieux - 500 litres, il est presque 100 litres de plus que celui des EOS et Astra et même que le Volvo C70.
 
Si vous pliez le toit, le volume du coffre est réduit à 248 litres, juste pour une paire de petites valises. Pour emballer le toit en métal dur dans le coffre, il faut 29 s. Pour les mêmes 29, ils l'éleveront, mais seulement si la voiture est en place. Le moteur de 2 litres de la famille Duratec développe déjà 145 ch. Et il fournit une dynamique acceptable: l'accélération d'un endroit à 100 km / h prend 10,3 s, et la vitesse maximale est de 208 km / h.
Jusqu'à présent, deux essences de base (1,6 litre, 100 ch et 2,0 litres, 145 ch) du moteur Duratec et un Duratorq diesel (2,0 litres, 136 ch) sont installés sur le convertible. Par la suite, pour les clients les plus exigeants, un moteur à 5 cylindres turbocompressé de 2,5 L avec une capacité de 221 ch sera offert, comme sur Focus St.
Très probablement, déjà dans la configuration de base de Focus CC, il y aura la climatisation, un ensemble complet d'airbags et un système multimédia. Le nouveau modèle sera assemblé dans Pininfarina Enterprises sous Turin à partir de composants locaux et Ford.
 
Il nous semble que le prix auquel vous pouvez acheter un cabriolet pourra l'acheter pour les étudiants en âge d'étudiant. Nous ne savons pas que les papiers, et le fait que les pères bien, se précipiteront pour l'acheter à leurs filles est sans aucun doute. Parce qu'avec une brise, je veux monter dans sa jeunesse. Et de sorte que 80 000 ne paient pas pour un spectacle propre. Bien. Nous sommes assis dans l'ombre des oliviers sur une colline surplombant la ville de Sienne et déversant déjà Brunello di Montalcino en 1999 (non plus nous avons bu), verser la santé de l'ancienne Ford, qui démocratissait le concept de A compartiment capricieux à un niveau étonnant. Au niveau d'un étudiant, pas d'un conteneur. Pour lequel il est super merci.

Texte Igor Maltsev Photo Ford Russie

Ford Focus Coupé-Cabriolet
 
Le moteur est à l'essence
Volume de travail (mètre cube) 1596 1999
Puissance (L.S. à RPM) 100 à 5500 145 à 6000
Moment (nm à RPM) 150 à 4000 185 à 4500
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4509/1834/1456
Masse équipée (kg) 1492 1544
Vitesse maximale (km / h) 182 208
Accélération à 100 km / h (c) 13,6 10.3
Consommation de carburant, moyenne
(L / 100 km) 7.1 7,5
Prix \u200b\u200bà Moscou 31 900 $ 35 750 $
 

La source: "Pilote automatique"