Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan

Focus II. Et demi

Cette année pour Ford Focus promet d'être très saturé. Premièrement, le modèle célèbre pour la première fois le premier anniversaire de son histoire, il a été montré au public au Salon de l'automobile de Genève en 1998. Mais la principale chose est que l'actuel, la deuxième réincarnation, a officiellement atteint le milieu de son cycle de vie Focus II est devenu cinétique.
Cependant, à la fin, cela se produira, personne ne doutait que la séparation extérieure du modèle séparé des constructeurs automobiles aujourd'hui ne doit pas honorer. De plus, Ford est assez fort pour leur style cinétique relativement nouveau, qui contourne son meilleur best-seller, n'a tout simplement pas le droit. Surprenant l'autre: les spécialistes du marketing de la branche européenne de la société ont géré jusqu'au dernier moment de maintenir non seulement l'extérieur actualisé de la voiture, mais le fait même du futur restyling, de sorte que le public de l'ignorance a pris la voiture adhésive pour un complètement nouvelle voiture. Drôle et quoi, à la suite des clients potentiels, les Fordoviens eux-mêmes se trompent: avec une rare exception de la Focus II, ils disent maintenant au cours de la dernière fois. D'autre part, la nouvelle voiture n'est également pas appelée mise au point deux et demi-tours.
Au fait, un tel nom dans ce cas est assez éligible à la vie. Selon la vieille tradition d'outre-mer de tenir toute Ford de Restyling significatif, en règle générale, cela ne se dérange pas. Habituellement, les stylistes de la société sont contournés dans l'apparition d'un troupeau supplémentaire de voiture-triple-troïka comme une disposition modifiée de phares ou plusieurs côtes supplémentaires autour du périmètre. Par exemple, de cette manière, le précédent Mondeo a été mis à jour deux fois. Dans le même temps, des représentants de la société ont annoncé chaque fois l'émergence d'une nouvelle version à l'avance et après avoir tenté de soumettre l'événement de l'affaire comme l'un des événements les plus importants de la saison en cours. Puis le silence, et le résultat, assez étrangement impressionnant.
Du point de vue du fabricant, seul le toit est resté la version actuelle de la Focus II. Tout le reste est au moins un peu, mais a changé. Et tout d'abord, il s'agit bien sûr du visage. Comme tous ses natagnards, la mise au point a acquis des phares cinétiques, une hotte correspondante, des arches à roues plus expressives et un trapèze inversé sous une grille de farseradiator. De plus, les pare-chocs ont disparu les jupes non déballées inférieures et des côtés des moulures. Le premier en même temps est devenu plus agressif et le deuxième musclé mais tout est séparément. En général, l'accent était mis sur le phare de Mondeo, qui a introduit la mode pour la conception dynamique du coin et l'abondance du chrome dans les fords.
Cependant, toutes les innovations répertoriées sont un jeu public typique. L'alimentation en même temps n'a pas changé toutes les mêmes formes et les mêmes formes et aveugles, coupant les lumières verticales du soleil brillant. Certes, la LED est maintenant inférieure à celle choisie par là, bien sûr, n'est pas devenue, mais le ponte est beaucoup plus. Cependant, il ne s'applique qu'aux clients qui ont commandé le wagon ou à la hamo-hayon, les propriétaires de la berline, un tel luxe n'est pas disponible.
Étant donné que le remplissage technique et les dimensions de la voiture sont restés inchangés (et la longueur et l'empattement, ainsi que la largeur d'enregistrement), le salon et son confort et son ergonomie ont coulé correctement ici avec la concentration habituelle II. En général, le changement le plus remarquable ici vient sur huit centimètres l'accoudoir central, facultatif pour les versions de base et la norme pour le haut. Les innovations restantes pour un client non préparé resteront inaperçues du tout: en particulier, dans la version restante de la Fordds introduisait un panneau avant de plastique plus présentable et un tableau de bord légèrement repensé, dont l'échelle est maintenant mise en évidence en rouge.
Ils n'ont pas échoué, au fait, profitent de l'affaire et travaillent sur l'apparition de la console centrale. Son finition, comme avant, dépendra directement de l'exécution. En particulier, l'auteur de ces lignes a réussi à se familiariser avec les versions du confort et de la Ghia. Ces derniers, naturellement, sont très généreusement décorés avec un arbre en plastique, qui ressemble, pour être honnête, pas trop solide. Au moins métal dans le confort plus abordable semble beaucoup plus présentable. Cependant, c'est malade et mondeo. Au fait, à propos du dernier.
À l'invisible, mais déjà assez utile, il est nécessaire d'admettre que des add-ons dans la voiture restée doivent être attribués et empruntés au système de carburant factice phare, ce qui ne permet pas de farcissement dans le cou du gamin de remplissage de quelqu'un d'autre.
Sur les caractéristiques de fonctionnement de la Ford actualisée, en principe, vous ne pouvez rien mentionner de nouveau ici. L'accent est confiant et assez fiable, et cela s'applique à la fois à la contrôlabilité ou à la douceur de l'AVC et de la dynamique. Si sous le capot, bien sûr, il n'y aura pas d'unité de base de 1,4 litre de 1,4 litre, le moteur de 2 litres est chanceux assez rapidement, de 1,8 litre plus silencieux. Et bien que le dernier manque clairement de la poussée sur le fond, mais ils sont très décents avec des révolutions moyennes. Au même niveau et MKP, mais pour la suspension des designers Ford, des éloges se tenant sur eux, ils ont été mis sur la gloire.
Elle amortissant des irrégularités graves, mais en même temps, il est assez serré de manière à ne pas voler la tête dans le plafond. Cependant, il est peu probable que le propriétaire nouvellement frappé ne soit pas nécessaire de vérifier sa voiture pour la force, il serait donc préférable de travailler pour l'isolation des arches à roues.
En fait, c'est la nouvelle ancienne Focus II. Sur la troisième, il ne s'agit certainement pas, mais le second est le plus susceptible de se taire pour la ceinture. La banque de commandes client compte déjà plus de 33 000 voitures, et ces personnes semblent attendre une incroyable.
Vladimir Lodkov
 
 
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [avril / 2008]