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Le vieux cheval ne gâche-t-il pas le sillon? Skoda Octavia contre Ford Focus

L'idée de cette comparaison est soudainement née Skoda Octavia lors de notre long test, et ce n'est qu'alors que nous lui avons pris quelques Ford Focus. Je voulais savoir si Octavia se réchauffe vraiment avec le moteur 1,4 TSI en hiver, et dans le cas de l'accent, nous avons décidé de combler la version Gap avec le corps de berline et le robot PowerShift ne l'avait pas encore ressenti. Les premières impressions ont déjà été publiées, et comme les deux voitures appartiennent à la même classe, ont des boîtes de vitesses similaires et sont en bonne demande, alors pourquoi ne pas découvrir laquelle est la meilleure?

Nous admettons que les deux voitures ne sont pas parfaites à la fois, mais assez bonnes pour justifier l'amour des acheteurs russes. Selon les résultats de la demi-année, Ford Focus est entré dans la quatrième place parmi tous les modèles de notre marché, contournant même Lada Granta! Et Skoda Octavia, même si elle s'est avancée à la Chevrolet Cruze, qui avait une modification à cinq portes, conserve toujours la 16e ligne du protocole. Et cela malgré l'âge d'Octavia a eu 8 ans! Longévité incroyable par les normes modernes.

Dans le même temps, la langue se tournera à peine pour l'appeler Old-Fashiond Oui, l'apparence est modeste, les formes sont classiques, mais beaucoup de gens comme une telle simplicité. Il y a aussi un salon, le bien qui sur l'ergonomie de Skoda donnera toujours des chances à la plupart des voitures de golf. Après tout, c'est, en fait, Volkswagen Golf, recouvert d'autres panneaux de carrosserie et d'autres détails intérieurs. La conception est largement similaire à la berline allemande intitulée. Mais il n'est guère de jeunes conducteurs de tourner les yeux vers Octavia pour beaucoup d'autres valeurs.

Ici, la concentration est une autre affaire! Une apparence dynamique avec une ligne de seuil de fenêtre spectaculaire, des roues de 17 pouces et d'énormes crocs triangulaires de fausses sections dans le pare-chocs avant. Presque le dernier focus RS! Il y a quelque chose à se vanter d'amis. Et les amis peuvent montrer l'éclairage des couleurs de la cabine, et les nuances peuvent être modifiées. Et pour organiser une discothèque dont vous avez besoin d'un système audio de Sony. Ford est capable de vous défendre et sur la route. Sous le capot, un atmosphérique de deux litres de 150 chevaux avec injection directe et robot PowerShift.

La mise au point commence rapidement. Contrairement à la mondeo turbocompressée ou au diesel kuga, la boîte est autrement installée, sinon, il n'est pas nécessaire pour elle de protéger avec zèle un embrayage étrange, car le couple n'est pas si grand (202 N ∙ M). Par conséquent, la berline argentée part immédiatement de l'endroit. Bien sûr, il est préférable de convertir à l'avance le levier PowerShift au S. n'est pas du tout le caractère de grand-mère et Octavia, pour rien que le moteur 1,4 TSI ne développe que 122 chevaux. La poussée est presque la même (200 n ∙ m), et même enduit dans la plage de 1 500-4000 tr / min.

Mais lorsqu'il s'accélération de la scène, Skoda est légèrement en retard. Nous regardons les caractéristiques: 9,4 secondes à des centaines de focus, 9.7 à Skoda. Eh bien, une telle dépendance est. Cependant, formellement avec une Ford à deux litres, il est nécessaire de comparer Octavia 1.8 TSI (152 ch). De plus, une telle modification ... seulement 10 000 roubles plus de 1,4 TSI! Il s'agit de la boîte de vitesses avec un moteur de 152 chevaux maintenant, pas un robot DSG, mais une machine automatique régulière en six bandes. Pourquoi? Raison officielle: manque de DSG en raison d'une forte demande. Le sous-addition, à en juger par les forums des propriétaires: des problèmes de fiabilité du DSG, car 1,8 TSI donne 250 N ∙ M, à savoir pour un tel couple maximal et un robot à sept vitesse avec des embrayages secs est conçu.

Cela ne veut pas dire que le salon Ford est gênant, s'habitue à l'émeute des formes et que les boutons dispersés le long du panneau devront avoir plus d'une journée. Skoda a tout à portée de main exactement là où vous attendez
Ainsi, le remplacement de DSG par une machine automatique classique à six bandes par un hydrotransformateur semble justifié oui, les caractéristiques dynamiques et l'efficacité énergétique sont légèrement aggravées, mais dans les avantages, la fiabilité et le confort. Surtout dans les embouteillages. Parce que Dry DSG ne les aime pas vraiment. Cependant, cela est plus susceptible de s'installer. Il vaut la peine de déclencher, car la boîte passe immédiatement à la deuxième étape, laissant le moteur à des vitesses trop petites. De plus, les courses constantes d'avant en arrière conduisent à un chauffage d'embrayage progressif, donc chez les sourds sourds, le DSG commence à fonctionner avec de petites secousses. La façon de vaincre la maladie est ce régime sportif. Mais préparez-vous ensuite à gérer les bijoux à la pédale de gaz.

Les sièges sont bons pour Octavia et Focus. Certes, les conducteurs du corps peuvent être mal à l'aise en raison de la forme du panneau avant qu'il est plus proche de Ford à l'avant, mais ce n'est qu'un sentiment. Mais surtout, il a été surpris par le fait qu'il n'y a pas moins d'espace dans l'attention que dans Octavia! J'ai conduit notre Kabyshev géant trois fois trois fois, mais chaque fois qu'il s'adapte sans problèmes sur le canapé arrière à Ford (l'empattement est de 7 cm de plus). Les endroits pour les genoux sont approximativement les mêmes ici, mais à l'accent, les grands passagers soutiendront le plafond avec la tête. Et par la commodité de l'octavia à sortie d'entrée est meilleure
 
PowerShift fonctionne mieux dans les embouteillages, mais il a une accélération du problème différente des vitesses moyennes. Par exemple, vous vous déplacez à une vitesse constante de 70 km / h, la boîte utilise le sixième niveau pour économiser du carburant, et soudain, vous devez accélérer fortement (en particulier, pour dépasser). PowerShift se présente sur le quatrième, mais la traction n'est pas suffisamment de caractéristiques de pointe à grande vitesse. Deuxième confusion, et enfin, le robot entoure la transmission souhaitée. Alors ne soyez pas gris ...

Les départements pour toutes sortes de petits articles sont suffisants dans les deux machines, mais Octavia possède une boîte de fermeture confortable au centre du panneau avant
 
Bien sûr, le DSG souffre également d'un tel comportement, qui grimpe jusqu'à la septième étape jusqu'à 60 km / h. Mais là, la situation est meilleure grâce au turbo moteur douloureux. Et le mode DSG fonctionne également mieux que PowerShift dans l'algorithme sportif se déplace trop zèle pendant le freinage, forçant le tachymètre à danser quelque part autour de 5 à 6 mille sous le hurlement du moteur. À notre avis, le logiciel de la boîte PowerShift doit clairement être finalisé pour une atmosphère de mise au point à deux litres. En attendant, dans le mode habituel est vide et dans le sport est trop épais.

Donnez à la commande de descendre ou de monter à PowerShift (sur la photo à droite) à tout moment en appuyant sur la touche double -fly sur le levier lui-même. Une solution controversée. Ou encore une question d'habitude? Mais l'algorithme traditionnel, comme dans Skoda, nous aimons plus
Dans le salon d'Octavia, au contraire, un minimum de bruit et un autre 1,4 TSI, bien sûr, est plus économique. Si dans le foyer dans les modes agiles, nous avons atteint la consommation moyenne allant jusqu'à 11 l / 100 km, alors sur Skoda, il ne dépassait pas 9,5 l / 100 km. Avec une conduite normale dans le cycle de la ville sans embouteillages morts, Focus s'adapte à 9,5-10 L / 100 km, et Skoda consomme environ 8,2 à 8,6 litres de combustibles par cent kilomètres.
 
Mais où les deux voitures raviront les conducteurs, c'est sur des routes sinueuses! Quel est l'accent, qu'Octavia a un excellent châssis. Dès que l'accent a été atteint dans les pneus d'été, il s'est littéralement transformé. Le volant est devenu plus saturé (bien qu'il ne soit toujours pas suffisant d'informativité), et les pneus larges à profil bas de Michelin vous permettent de passer très hardiment des arcs à vitesse élevée. La mise au point ne fait pas paître dans des virages raides et les rouleaux sont petits. Dans le même temps, la mise au point n'ennule pas le tabouret, la douceur du cours n'est pas mauvaise pour une telle contrôlabilité.

C'est là que le diable casse la jambe dans la gestion de la musique et toutes sortes de fonctions secondaires dans l'attention. N'essayez même pas de comprendre ce tas de boutons avec un joystick en déplacement, il est préférable de consacrer 5 à 10 minutes et de tout configurer à l'avance. Le bouton d'urgence est franchement petit
La console centrale d'Octavia est exemplaire en termes de commodité.
Il n'y avait aucune plainte concernant le travail des attitudes climatiques, mais les poignées rotatives ont provoqué des plaintes. En Octavia, ils sont trop épuisés, vous pouvez facilement faire défiler quelques degrés plus loin, et au foyer, ils sont petits et trop lisses, dépourvus de toute friction
Octavia est sensiblement plus douce et pratique mieux de petites irrégularités, apparemment en raison de pneus gras (195/65 R15). Cependant, les roues ne sont pas un obstacle, le point et les rouleaux ne l'empêchent pas de suivre la trajectoire. La vitesse maximale de virage du virage est un peu plus élevée, mais nous aimions davantage Octavia en raison d'un volant naturel et plus informatif. Et Skoda est plus excitant jette l'essieu arrière. Soit dit en passant, Ford et Skoda sont équipés de systèmes de stabilisation, mais ils ne sont pas complètement déconnectés. Et une voiture familiale en a-t-elle besoin?

Skoda va certainement mieux faire face à ce rôle. Les rediffusions d'Octavia se concentrent un peu dans l'isolation et la douceur saines et sont très préférables à Ford en termes de compartiment à bagages. Par conséquent, si un coffre est important pour vous, mais comme la focalisation, alors vous devriez tourner votre regard ... non, pas vers le hayon (il a une prise modeste), mais vers le wagon de la station. Cependant, il y a plus une nuance de focus que des parents. Un wagon de mise au point à deux litres avec un robot commence avec 759 500 roubles, c'est 24 mille plus que pour une berline similaire.

Quant à nos services, Octavia Ambition 1.4 TSI (à partir de 779 000 roubles) avec une option fixe supplémentaire d'options coûte 818 900 roubles. Cela comprend des airbags frontaux, des ESP, un capteur de pluie, des capteurs de stationnement arrière, quatre fenêtres électriques, des sièges chauffants et des rétroviseurs latéraux, un volant en cuir et une boîte de vitesses, un climat à deux zones, une croisière et un système CD / MP3-Audio avec 8 haut-parleurs. Exécution d'élégance avec des eirbegs latéraux et d'autres équipements pour 80 000 roubles plus chers. Mais nous aurions choisi Octavia 1.8 TSI avec un automate. Seulement 10 mille au-dessus, mais une telle voiture est plus rapide et, probablement plus fiable. Oui, et il n'y aura aucun problème avec la chaleur en hiver.

Le tronc est ce qui est le plus éloigné d'Octavia et se concentre les uns des autres. Comme c'est pratique et énorme (585 litres!) La grotte du Liftback Skoda est si stupide le liftback de la berline Ford. L'ouverture est très étroite, les articles doivent littéralement souffler comme un garage de pénalité, le volume provoquera le rire même parmi les propriétaires de berlines ordinaires du segment C (372 L), et le couvercle est privé de toute poignée! Oui, et plier les sièges arrière de la signification Une ouverture légèrement formée est très petite. C'est bien que la réserve soit pleine de taille (à Octavia aussi)
Ford Focus est moins cher qu'une modification à deux litres avec un robot commence à 734 500 roubles. Mais, c'est effrayant d'appeler, la copie de test s'arrête ... 981 400! Cependant, il s'agit de la principale exécution du titane, et même avec un tas d'options supplémentaires avec des sièges combinés avec le lecteur électrique du pilote, des phares Bixenon, des disques en alliage de 17 pouces, le système de zones mortes BLIS et même un joueur de stationnement automatique. Plus coloriage des rideaux métalliques et latéraux.

Skoda ne peut pas se vanter d'un analogue de Blis, ni d'un transporteur, ou d'un lecteur électrique du conducteur, encore, de l'âge ... mais malgré cela, Octavia laisse toujours de nombreux camarades de classe et rejouer la plupart d'entre eux dans le confort, la facilité d'intérieur, la contrôlabilité et, ,,,,,,,,,,,, qui et ,,,,, en particulier le tronc. Cependant, la focalisation n'est pas une erreur et n'est pas très inférieure à Skoda. Un choix digne pour les amateurs de conduite active qui ne veulent pas supporter l'apparence classique d'Octavia. Laver le cerveau de la boîte PowerShift ...
 
Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev
 
Quoi d'autre?
 
Il y a beaucoup de concurrents d'Octavia et Focus, nous avons donc choisi les voitures étrangères les plus populaires C et plusieurs nouveaux arrivants du marché. Faites immédiatement une réservation que nous n'indiquerons que les prix pour les modifications qui sont approximativement comparables dans la dynamique avec une focalisation à deux litres et Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Cela valait la peine de trouver le soutien d'un hayon à cinq portes, les ventes de la famille Cruze se sont précipitées sur le coréen sous Saint-Pétersbourg ont immédiatement parcouru Octavia et Astra. Les prix de Cruze 1,8 (141 ch) et commencent automatiquement par 729 700 roubles pour les hayons dans la configuration LS. L'exécution plus riche de LT tirera à 783 000. Cruze Sedan coûtera 10 000 autres.
 
Opel Astra
Le hayon allemand (également sous Saint-Pétersbourg), bien sûr, est plus cher que Cruise. L'ASTRA à cinq portes avec un moteur turbo de 140 chevaux de 1,4 litre et une automatique à six vitesses est estimée à au moins 763 900 roubles effectués par profiter. La version la plus chère de Cosmo coûte à partir de 823 900 roubles.
 
Toyota Corolla
La corolle ne peut pas se vanter d'une dynamique exceptionnelle avec l'atmosphère 1,6 (124 ch) seulement 11,9 secondes à centaines. Mais il convient de noter qu'il tombe toujours dans les 20 modèles les plus vendus. Les prix d'une version avec une machine commencent à 709 000 roubles, et l'exécution la plus chère de prestige coûtera 865 000.
 
Kia Ceed
Cependant, la nouvelle Kia Ceed est encore plus chère! Et si dans le confort Comfort Fitt-Up avec un 130 chevaux 1,6 (11,5 s à 100 km / h), il en coûte 719 900 roubles, alors dans la performance de la prime, le prix atteint 959 900 roubles. Cependant, il convient de noter que l'équipement est le plus riche.
 
Hyundai i30
Le parent le plus proche de Sid dans la version supérieure était même ... moins cher. Avec la même unité d'alimentation (bien que l'accélération à 100 km / h, pour une raison quelconque, il s'est avéré être pire que 11,9 s) que les prix varient entre 729 et 909 000 roubles. Mais cela devient clair, il vaut la peine de regarder l'équipement de la voiture Hyundai est dépourvu de phares de xénon, d'un toit panoramique et d'un parking automatique.
 
Honda Civic
La berline civique et le hayon, comme à la dernière génération, sont sensiblement différentes les unes des autres. La berline moins chère, qui est fournie en Turquie, avec une machine automatique et 140 chevaux 1,8 (10,7 C à 100 km / h) de 829 à 949 000 roubles, mais même le meilleur équipement ne peut pas se vanter d'une bonne décoration intérieure. Le salon à hayon est une tête au-dessus, mais pour cela, vous devez payer des prix supplémentaires de 879 000 à 1 079 000 roubles.
 
Volkswagen Jetta
Dans ce contexte, Volkswagen Jetta a l'air avec une agréable surprise. Une berline avec 122 chevaux 1,4 TSI et un robot DSG (9,8 C à 100 km / h) coûtent de 792 à 883 mille roubles. Et il existe une version encore plus agile de 1,4 TSI (150 ch, 8,6 s à 100 km / h) C DSG. Et seulement 40 000 plus chers! Certes, la Jetta de 150 chevaux est proposée uniquement dans Confortline (866 000 roubles) et Highline (923 000 roubles). N'oubliez pas Volkswagen Golf. Certes, il est privé d'une modification plus puissante de 150 chevaux et est estimé à 764 850/832 850 (Trendline et Highline sans options supplémentaires).

Une source: Auto.mail.ru