Test Drive Ford Focus Sedan depuis 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus Wagon 2.0: Le focus le plus correct

Sur les serpentines balkaniques, le portail Kolesa.ru s'est rafraîchi dans ma connaissance de la mémoire avec l'un des modèles les plus populaires du marché russe, qui est apparu cette fois dans la modification la plus pratique du break.
Il y a exactement un demi-an, lissant les routes montagneuses sinueuses de la crête de Markotkh à proximité de Gelendzhik sur la berline et la berline Ford Focus III, nous étions convaincus que les organisateurs ont choisi l'endroit le plus approprié pour le test.
C'est le serpentin pour le troisième foyer de la muse qui a révélé tous les talents d'un châssis bien torré, qui, en outre, est en harmonie totale avec les paramètres de la direction. La voiture absorbait avidement les virages de la piste bouclée, passant le conducteur un sentiment de confiance et, en même temps, l'excitation, avec laquelle chaque tour suivant était encore plus rapide.
Et il n'était plus important que la Focus III moderne ait élaboré en électronique a retrouvé une partie de ses qualités de consommation équilibrées. Peu importe qu'aucun des moteurs à essence, même à deux litres, soit complètement pressé de se conformer aux ordres de la jambe droite. En fin de compte, sur une serpentine, un mouvement à une vitesse de 90 km / h se transforme en une attraction mortelle.
Peu importe que la console centrale saillante avec une diffusion de boutons multi-colorants réduit considérablement l'espace de vie des cyclistes avant et aggravé l'ergonomie. Il y a encore suffisamment de gammes d'ajustements de la colonne des sièges et de la direction qu'il est tout à fait pratique d'obtenir un emploi. Peu importe que le volume du tronc de la berline et le hayon, par rapport à la deuxième génération, ait été réduit à 95 litres impressionnants par rapport aux normes de voiture. Après tout, en plus des sacs avec une caméra, il n'y avait rien là-bas.
Pour d'excellentes qualités de conduite et une suspension à forte intensité d'énergie à certains inconvénients d'une nouvelle orientation, vous pouvez vous y habituer, avec certains pour en supporter, et certains, même pardonner. Ce n'est qu'un petit compartiment de chargement de la berline ou de la berline peut compliquer considérablement la vie d'un acheteur potentiel, surtout si la famille et la maison du village sont derrière ses épaules. Quelle, en fin de compte, est la différence comment Ford Focus est contrôlé si tout ce que vous voulez emporter avec vous sur la route ne rentre pas dans le coffre ?!
Maintenant, le problème est résolu. La famille Ford Focus a été reconstituée par la modification du wagon, c'est-à-dire avec un break, la présentation dont les Fords se sont organisés sur les routes de montagne de la Serbie. Ainsi, vous pouvez déjà espérer de nouvelles parties de plaisir du conducteur.
Pourquoi espérer? Parce que la tâche du wagon ne consiste pas à injecter de l'adrénaline dans le sang, mais à livrer à la destination des membres de la famille avec le nombre maximal possible d'états d'état-major. Et vous devez faire une remise à ce sujet.
Nous ferons immédiatement une réservation que nous ne nous attarderons pas sur les caractéristiques du break. Outre le corps, à bien des égards, le wagon Focus III est identique à la berline et à la berline, que nous avons déjà testés en octobre de l'année dernière. La même ligne de moteurs, boîtes de vitesses, configurations et une liste d'équipements supplémentaires. En général, avant le rack central, les trois options de corps ne diffèrent ni à l'intérieur ni à l'extérieur.
Mais il s'est avéré que les remises Ford Focus ne sont pas nécessaires. Dès que les paysages serbes plats ont commencé à être remplacés par les crêtes des Balkans et les vallées vertes impressionnantes en beauté, et la route a commencé à se transformer en spirale verticale, mon partenaire n'a pas pu résister et a stimulé 150 chevaux à essence d'un foyer à deux litres.
Et que reste-t-il d'autre quand, s'étendant jusqu'à 4 556 mm de longueur et plus lourd de seulement 10 kg du best-seller Ford, sans aucun indice de rassemblement de la trajectoire, a continué à être vissé dans le virage droit et à gauche. De plus, même lorsque la route ne se livrait pas même à l'asphalte. Après un certain temps, nous n'avons pas prêté attention aux marques ou aux nids-de-poule ensemble, transformant le serpentin balkanique en une piste de course et entrant dans les virages, comme prévu, d'un grand rayon. Trois cents, quatre à gauche, - comme s'il lisait une transcription de rallye, je me moque d'un collègue au volant.
Nous avons seulement regretté de ne pas avoir lié des sacs qui ont volé le long du coffre de 476 litres du coin en coin. En un mot, le volume du compartiment de cargaison est loin d'être exceptionnel. Selon cet indicateur, de tous les concurrents directs sur le marché russe, Focus III Wagon ne gagne que les vieux lacetti. Mais si vous voulez toujours transformer l'attention en camion en pliant le canapé arrière, vous pouvez prendre 1,5 mètre cube de fret. Et ce n'est pas si petit.
En changeant avec un partenaire par endroits et en changeant le wagon Ford Focus rouge en gris foncé, nous avons en même temps changé à la fois des chevaux et des rênes. Nous passons la prochaine spécialité du rallye serbe sur une focalisation, dans les entrailles dont il y a un moteur de 140 chevaux avec du carburant lourd, contrôlé par le robot présellictif Powershift. Il n'y a rien de magnifique à cacher. Ce qui est sur le hayon, que sur la berline, que sur le break est le meilleur des moteurs proposés pour la focalisation III. Mais le plus cher.
Mais il y a encore des revendications sur la boîte de vitesses. Si dans un rythme de mouvement calme, le robot se comporte décemment, alors le style de conduite déchiré fait immédiatement le PowerShift trébuche sur la transmission, provoquant des chocs inconfortables.
Quoi qu'il en soit, des moteurs complètement différents, 1,6 essence et avec une capacité de 85 à 125 chevaux feront le cachette en Russie. Après tout, le prix de ces versions reste le plus attractif. Mais en Serbie, les wagons de mise au point de 1,6 litre n'ont pas été apportés, nous évaluerons donc leurs capacités dans les espaces ouverts domestiques.
Dans tous les cas, le break est le choix le plus correct de toute la famille Focus III. Sans perdre le jeu de la berline et la solidité de la berline, Wagon a acquis ce que les frères ont vraiment raté un coffre pratique et spacieux.
Prix \u200b\u200bpour Ford Focus Wagon
La différence entre l'université de mise au point de la berline et la berline est l'absence de la configuration la plus basique de l'ambiente. Les prix du wagon commencent avec 634 000 roubles. Pour cet argent, un acheteur potentiel recevra un foyer avec le moteur à essence le plus faible de 1,6 litre d'une capacité de 85 chevaux et de mécanique à cinq vitesses dans une bonne version tendance, qui comprendra: ABS avec ESP, airbags frontaux, climatisation, MP3 -MAGNETOL avec un connecteur USB, un lecteur électrique et des miroirs chauffants, des fenêtres électriques avant, un ordinateur sur planche, un château central avec DU et tous les ajustements du siège conducteur et de la colonne de direction.
Pour un moteur de 105 chevaux, vous devrez payer 12 000 roubles, pour 125 chevaux 36 000 roubles et pour 150 chevaux 67 000 roubles. Le supplément de la machine PowerShift pour l'un de ces trois moteurs sera de 35 000 roubles.
 
La prochaine exécution des sports de tendance plaira au propriétaire avec des options supplémentaires sous forme d'airbags latéraux, de sièges avant sportifs, de fenêtres électriques arrière, de chauffage des sièges avant, de têtes de brouillard, de disques en alliage, d'accoudoirs avant, de volant en cuir et de signalisation standard.
Trend Sport est disponible avec un moteur 1,6 (125 ch) à partir de 714 000 roubles, avec un 2,0 (150 ch de moteur) de 757 000 roubles, ainsi qu'avec un moteur diesel 2,0 (140 ch) à partir de 872 500 roubles, y compris une transmission automatique.
En haut de la gamme, l'équipement en titane, y compris la climatisation à deux zones, les capteurs de pluie et de lumière, le bouton de démarrage du moteur, l'accoudoir arrière, les feux arrière LED et la décoration intérieure décorative altérée. Le coût de Ford Focus Wagon Titanium commence par 738 500 roubles pour une version avec un moteur de 125 chevaux et une boîte de vitesses manuelle.
Il convient de noter que chacun des ensembles a une liste impressionnante d'options supplémentaires, dont les prix restent à un niveau tout à fait acceptable. Ainsi, 38 000 roubles doivent être payés pour la navigation standard et 41 000 roubles pour les phares de bixénon adaptatifs avec fonction de rotation et feux de course LED.
Le choix du portail kolesa.ru
Étant donné que le break implique des guerriers réguliers avec un coffre chargé, y compris le long des itinéraires, le conducteur devrait avoir un bon approvisionnement en traction sous le pied droit. Toutes les variations d'un moteur à essence 1.6 ne conviennent pas à un tel rôle. Et le diesel, bien que très bon, est trop cher, et tout le monde n'a pas besoin d'une machine automatique.
Par conséquent, nous optons pour un moteur à essence de 2,0 litres avec mécanique. Comme base, l'ensemble de tendances de base est suffisant, à laquelle nous ajouterons un climat à deux zones pour 12 000 roubles, un régulateur de vitesse pour 7 500 roubles, un paquet d'hiver (chauffer les sièges avant, le pare-brise et les buses de buse) pour 11 900 roubles et un ensemble d'urban 1 (capteurs de stationnement arrière, centrales électriques de rétroviseurs latéraux et fenêtres électriques arrière) pour 14 000 roubles.
Total: Un wagon de station familial Ford Focus suffisamment puissant et bien équipé coûtera 746 400 roubles.
Les trois corps de la nouvelle orientation sont construits sur la plate-forme modifiée du modèle de génération précédente. De plus, la longueur de la base pour toutes les modifications est la même 2648 mm. Et cela signifie qu'il y a autant d'espace pour les passagers arrière dans le break que dans le hayon. Il n'est devenu plus spacieux que dans la zone de la tête en raison d'une longueur de toit étendue.
Une suspension complètement indépendante avec des racks McPherson à l'avant et un lien multiple derrière a une très bonne consommation d'énergie et maintient constamment les coups de grandes irrégularités.
 
 
Les moteurs à essence de mise au point sont inclus dans la famille Ford Duratec, ont deux puits de distribution dans la culasse (DOHC) et ont un système électronique pour changer les phases de distribution du gaz. En fait, deux moteurs à essence sont installés sur le marché russe sur Ford Focus III.

La première unité d'alimentation de 1,6 litre avec injection de carburant distribuée a trois options de forçage: 85, 105 et 125 chevaux. Le deuxième moteur de 2,0 litres avec injection directe de carburant spécifiquement pour les conditions fiscales intérieurs a été déformé de 160 à 150 chevaux.
Le seul moteur turbodiesel de la famille Duratorq avec un volume de 2,0 litres et une capacité de 140 chevaux a un couple impressionnant de 320 nm, déjà disponible à partir de 1750 tr / min. Le moteur a été développé conjointement avec le PSA Peugeot Citroen, et est aujourd'hui installé sur de nombreux modèles Ford, Peugeot, Citroen et Volvo.
La boîte de vitesses de Ford Focus III prévoit deux: une mécanique à cinq vitesse et un degré de puissance à six vitesse. Ce dernier a été développé par GetRag et est une transmission robotique avec une paire d'embrayages secs. De plus, le robot du moteur 1.6 et 2.0 diffère légèrement, selon le couple digéré.
 
 
Le coût de service
Le Ford Focus III est appliqué à une garantie de 3 ans ou à 100 000 km de course. Le service doit être effectué tous les 15 000 km ou an à compter de la date d'achat. Le coût moyen d'une planification ne dépend pas de la course et pour un moteur à essence est de 7 990 roubles, pour 9 290 roubles diesel.
Concurrents de Ford Focus Wagon sur le marché russe
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Source: Magazine Wheel [mai 2012]