Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan
Test Drive Ford Focus III: Changement de génération
Sur le marché russe Ford Focus, la deuxième génération est devenue un véritable best-seller non seulement une marque Ford distincte, mais également le segment le plus massif de la classe de voiture C. Depuis plusieurs années, la deuxième mise au point a occupé la position la plus importante dans sa classe, sans Donner les lauriers du championnat pendant un mois.
À l'été 2011, la vente de la nouvelle génération Ford Focus a commencé en Russie. Au début d'août, 1,6 litre de hayon de 1,6 litre était déjà à l'épreuve de la première partie des foyers russes. Deux mois plus tard, à l'invitation du bureau de représentation russe de Ford, nous sommes allés à Gelendzhik pour se familiariser avec des berlines, des moteurs agrégés de 2,0 litres et des transmissia Powershift.
À l'extérieur, concentrez-vous clairement confus. L'apparence est devenue plus moderne et plus agressive. Le pare-chocs est tombé avec des contours en relief, la consommation d'air a augmenté, les phares ont reçu une coupe supplémentaire. Malgré l'apparition sous la forme de traits Ford asiatiques, le nouvel accent a l'air non seulement élégant, mais également reconnaissable.
New Ford Focus s'est amusant. L'avant est apparu un pare-chocs de relief, une hotte gonflée et une optique à facettes. Ce freeap s'est concentré sur le profit - la conception est devenue moderne et moderne. Une telle apparence est clairement ciblée sur un public plus jeune.
La conception de la berline semblait plus équilibrée et plus holistique que la hayonback. Il n'y a pas de décolleté profond des feux arrière, à l'indéfinisson des ailes arrière et la ligne de toit se déplace harmonieusement vers les couches arrière, se terminant par une sueur élégante. Les grandes lumières ne sont pas assommées de l'ensemble général, le pare-chocs en relief à l'endroit et imiter un petit spoiler du couvercle du coffre tombé au fait.
La berline semblait plus équilibrée. Les grands feux arrière sont tombés à la place et un rack arrière fortement éclairé donne une silhouette de rapidité.
Le siège du conducteur a été radicalement changé. Les chaises sont excellentes, avec un profil dérivé et un soutien latéral développé. Juste avant vos yeux, un volant confortable et un bouclier d'instrument élégant avec un écran à contraste élevé, qui est affichée divers paramètres, informations utiles et données informatiques intégrées.
Du point de vue de l'ergonomie, Ford Focus est presque sans faille. Les gammes de réglage sont suffisantes, l'atterrissage est confortable, tous les détails de l'intérieur sont élaborés vers les plus petits détails. Mais la torpille arrondie et les panneaux de portes enflés ont été coupés de l'espace libre, car la cabine de mise au point peut sembler proche d'être en tissu, tout d'abord lors de l'atterrissage lorsqu'ils cachent les genoux de la colonne de direction.
Par rapport au modèle précédent, la qualité de la décoration intérieure s'est sérieusement améliorée. Ensemble en hauteur, l'intérieur respire le plastique souple, les inserts sous les bonnes choses d'aluminium et deux écrans de couleur font des yeux avec des graphismes de haute qualité.
Les propriétaires de la génération précédente du modèle ne se sont pas plaints de la qualité de la décoration intérieure. Mais la Ford Focus actuelle est devenue encore meilleure. La finition est utilisée douce et agréable au plastique tactile, l'assemblage est effectué sur excellente. Parmi les options, il y avait un éclairage de contour noble de la cabine, qui est proposé par un paquet avec des phares BI-XENON.
Malgré l'augmentation de l'empattement, spacieux sur le canapé arrière ne l'a pas fait. Le conducteur moyen est toujours assis derrière lui avec une petite marge d'espace libre. Si le tronc de la hackerie n'a diminué que de seulement 5 litres, la praticité de la berline a beaucoup souffert: un volume utile a diminué d'un impressionnant 467 à 372 litres de 372 litres, entraînant une nouvelle mise au point de dirigeants dans des outsiders évidents.
La ligne arrière n'est pas ajoutée. Le conducteur de la croissance moyenne saccit toujours avec une petite marge.
En raison du fait que le volume du coffre à la berline a diminué de 95 litres, selon cet indicateur de mise au point désormais dans des étrangers.
Nous avons d'abord eu l'occasion de tester Ford Focus avec un moteur à essence de 2,0 litres et une boîte PowerShift robotique. Constructivement, le moteur GDI a changé pas beaucoup, obtenir l'injection directe de carburant et l'évolution des phases de distribution de gaz. Par rapport à la précédente, la puissance a augmenté de 145 à 150 CV, et le couple maximal de 185 à 202 nm. Honnêtement, vous attendez plus de ce moteur. Si le départ du lieu de mise au point 2.0 litres était pas mal et entièrement indiqué dans DÉCLARÉ 9,3 secondes à 100 km / h, puis une accélération de 50 à 100 km / ha déjà occupé par 13,7 secondes. Il est seulement un dixième plus rapide que la version 125-forte de 1,6 litres. Vous mettez sur le gaz, le moteur est en hausse, mais l'accélération attendue ne vient que lorsque la flèche du compte-tours est sélectionné dans la zone rouge. Avec une charge au milieu total de 2,0 litres, les choses ne sont pas le meilleur. En même temps, la boîte PowerShift a travaillé tout à fait le chardon, qu'occasionnellement confrontation en raison des pistes de moteurs.
2.0 moteur à essence, qui a reçu une injection directe de carburant, démarre bien de la scène, mais il est pas impressionnant sur des rouleaux de taille moyenne. De l'attendent plus acouches moteur 150 fort. En même temps, la transmission robotisée PowerShift fonctionne sur les cinq.
Une solution étrange semble disposer les boutons manuels de changement pour changer la transmission de la boîte de vitesses robotisée PowerShift. Avec la mise en page d'un tel, nous avons dû faire face pour la première fois. Il faut dire qu'il est pas si mal à l'aise de l'utiliser comme inhabituel, bien que sans l'intervention du conducteur du conducteur, le robot se débrouille avec son travail.
A titre de comparaison, nous avons roulé et mise au point diesel, équipé d'un moteur 2.0 TDCI dans un tandem avec PowerShift. Ici, tout devient à sa place - le moteur, la boîte et le travail du châssis dans son ensemble, ce qui vous permet d'obtenir beaucoup plus de plaisir de conduire et de révéler tout le potentiel de la voiture.
Diesel Ford Focus avec un moteur de 2,0 litres 140 ch Je suis satisfait un excellent fardeau et à faible et moyenne turnups. 320 nm du couple maximum est toujours suffisant et partout. La compréhension mutuelle entre la boîte PowerShift et le moteur est au niveau.
Malgré l'avantage du moteur à essence à 10 HP Et une overclocking nominalement plus rapide jusqu'à 100 km / h, et dans la ville et sur les serpents de montagne, Diesel s'est montré avec un côté beaucoup plus rentable. 320 NM du couple maximal offrent la fourniture de traction nécessaire déjà de 2 000 tr / min. En conséquence, Ford Focus ne démarre non seulement à partir de la scène, mais elle tire également de manière adéquate des révolutions moyennes, ne s'efface que lorsque la flèche de tachymètre est sélectionnée au limiteur.
Le moteur ne la taurale pas du tout à grande vitesse et la consommation moyenne dans le cycle mixte est d'environ 6,8 litres par 100 km de la manière. La compréhension mutuelle du moteur diesel avec la boîte est excellente, la transmission est commutée vers le stade souhaitée à temps et saute rapidement sur les abaissés, où il est nécessaire. La boîte est indiquée uniquement lorsque vous démarrez ou découpez la situation de la route lorsque, par exemple, PowerShift a déjà planifié une commutation logique et le conducteur a pris et piétiné la pédale de gaz.
Le seul inconvénient de la focalisation Diesel Ford est son prix qui commence à 820 000 roubles.
Bon objectif diesel, mais le prix du prix de Ford Focus 2.0 TDCI commence tout simplement par une marque de 826 000 roubles, et pour une version bien équipée des concessionnaires demandent déjà 950 000 milliers.
Une nouvelle Ford Focus peut-elle répéter le succès de son prédécesseur? En raison de la conception brillante, la nouveauté attirera clairement un public plus jeune qui considérait la deuxième génération de focalisation trop ennuyeuse et monotone. La génération plus ancienne, plus pratique et conservatrice, au contraire, se plaint au contraire à peu près à une apparence trop excide, d'un salon d'espace et d'un volume de tronc diminuant.
Pendant ce temps, le prix des configurations de base s'est bien augmenté, mais reste resté dans des limites raisonnables (de 499 000 roubles). Juste avec la libération de la nouvelle génération du modèle, il y avait un changement de générations non seulement l'accent, mais également son public. Par conséquent, les chances du succès de Ford n'ont pas perdu avec précision.
Kirill Kalapov, Ruslan Galimov
Une source: Carclub.ru.
