Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III de Drom.ru. Changer les priorités

Ford Focus peut être appelé une voiture anti-russe, car même la première génération a été produite à l'usine de Vsevolozhsk. Non seulement le russe original n'est pas seulement l'un des principaux becsellers. Par conséquent, après l'invitation à tester le nouveau, déjà la troisième génération, nous ne pouvions pas passer. Pour la connaissance avec la berline (ceci est un clou du programme, ses ventes ont commencé assez récemment) et de hayon (ce type d'organisme est disponible depuis juillet de cette année) Nous sommes allés à Gelendzhik, les organisateurs de l'événement nous ont emmenés à environ 300 kilomètres. surtout des routes de montagne.

L'évolution de la ligne de focalisation de la mise au point vient selon la sinusoïde. Tout le monde se souvient de la quantité de bruit à un moment doté de la première génération, faite dans un village sans précédent de New Edge. La voiture était distinctive et à l'extérieur et à l'intérieur. Après des décennies de la libération d'une escorte plutôt en moyenne, elle était semblable à la révolution. L'accent a immédiatement remporté l'armée de fans, qu'elle garde toujours. La deuxième génération, cependant, comme si la Charte des débuts révolutionnaires du prédécesseur, s'est fortement calmée. Et même le restyling ne pouvait pas donner à cette moyenne à l'extérieur et à l'intérieur de la fraîcheur de la voiture et de la fusion du prédécesseur. Eh bien, sauf que les versions ST et RS ont regardé Dyzha, mais elles ont été posées, comme on dit, par la nature de l'activité. Et voici la troisième mise au point.

Les créateurs semblaient se souvenir du pionnier de la Focus avec sa sonnerie, une conception tranchante. Ici et le nouveau concept de design s'est avéré être tout à fait. Bien sûr, nous parlons du style de design cinétique, qui favorise aujourd'hui l'ovale bleue. La voiture s'est avérée plus intéressante et plus brillante que le prédécesseur. Focus est devenu original. Cependant, le nouveau design, définitivement, prend du temps à la dépendance. Le pare-chocs avant avec des triangles s'est avéré complexe, une telle décision de comprendre et d'accepter immédiatement. Mon regard ne veut pas être amis et avec des lampes arrière complexes sur la hayon, qui est très délibérément couverte sur les ailes. Je voudrais croire que Resturger ce problème résoudra.

Mais l'apparition de la berline a dû faire. Les bagages ici sont pris en charge, pas une telle valise, comme dans la deuxième partie. L'optique est également bonne, pointue, mais sans fioritures. Oui, et tout le corps du grossier, sous couverture et de therns sont appropriés. C'est une image sportive facile et modérée. La nouvelle ligne n'est ni à donner ou à prendre!

À partir de maintenant, l'accent sera offert uniquement dans trois types de base du corps (je ne prends pas en compte la coupe-convertible). Un wagon apparaîtra bientôt, mais la version à trois portes ne vaut pas la peine d'attendre, car sur son existence, les développeurs mettent une croix. Dans le même temps, ils ont accepté une décision curieuse de libérer un peu de wagon ultérieur dans la version chauffée de St. Ce serait au moins tous les roues motrices et ...
C'est bien que la voiture ait été appris non seulement vers l'extérieur. Les changements radicaux ont subi un salon. Contrairement au même SIVIK, cela a été testé par nous, il n'y a pas si longtemps, l'intérieur ici est complètement nouveau et qu'il joue en même temps avec l'apparence. La troisième génération est axée sur le conducteur, elle crée une humeur, plonge légèrement le poivre et tire le feu. Et si oui, le ancien salon terne, même sous une forme fortement redéployée, serait inapproprié dans le format d'une nouvelle voiture.

La conception du panneau avant a été confrontée à la renommée. Elle nomma en avant et comme si elle remporte le siège du conducteur, ce qui crée un semblant du sentiment de découverte dans le cockpit. Je me souviens, avant que cette approche soit célèbre pour les voitures BMW. Et maintenant Ford Focus.

Le panneau avant est cassé, sonne à l'association de visages difficiles et se sentir agréable au toucher, tous en plastique élastique. Touchez vos mains un plaisir. Et d'autres finitions sont bonnes. Les panneaux de porte de la partie supérieure sont également doux (cependant, comme nous avons réussi à le savoir plus tard, pas tout l'équipement, le bon marché est difficile). La console centrale est finie avec du plastique en argent peint, qui n'a pas l'air bon marché. La visière est détectée par un écran couleur, qui contient le contrôle par certaines fonctions de la voiture. Sous l'écran, une unité magnétique noire, elle fait écho à la conception avec l'orientation précédente, ainsi que la gestion de la lutte contre le climat séparé.

L'affichage couleur Trip-Computer est détecté entre les puits spectaculaires des instruments. Les graphiques sont résolus à l'unisson avec l'affichage central, jolie et la résolution de l'écran est élevée. C'est bon et un volant multifonctionnel avec des marées confortables dans les lieux d'adhérence. Fauteuils en cuir et conduite avec électriquement réglementaire. Ils ne sont pas aussi sportifs tels que, par exemple, chez Honda, mais en général, confortable et la fixation est acceptable.

Est-ce trop riche ici pour réclamer une classe de golf? Et en général, quelle est cette voiture dans laquelle je suis assis? Sortir de l'avion, je me suis tourné vers le premier test pour conduire 20 km à l'hôtel.

Je commence à étudier les spécifications et je comprends que sous ma hayon diesel, et c'est pendant une minute, la voiture la plus chère du souverain. En Russie, en Russie, une telle focalisation peut être un choix, sauf que le ventilateur fanatique et sécurisé des moteurs sur le carburant lourd, car même le gour d'essence de deux litres est nettement moins cher.

La machine commencera avec le bouton et le moteur prend vie sous la cagoule sans transaction inutile. Il semble que cela soit assez obstiné derrière les couches d'isolation sonore et de vibration (la mise au point sur l'accent est généralement assez bonne). Oui, et la filature, le moteur n'est pas pressé d'admettre qu'il est diesel. Mais la courte échelle du tachymètre le donne. Un équipement de transmission robotique du décalage de puissance avec deux embrayages est une paire avec un moteur.

Unité de puissance, grâce à un couple solide, tire la voiture de manière conforme à toutes les transmissions. Et le personnage est assez rapide et lisse 6 vitesses ACP bien convient bien. TRUE, le changement de puissance n'est pas si doucement Rudd de l'endroit comme une mitrailleuse classique avec un convertisseur de couple. Un changement rapide de l'engrenage dans l'algorithme habituel peut se transformer en une petite pause, si, par exemple, au lieu d'accroître soudainement demander au moteur réduit.

Ford Mode de commutation manuelle inhabituellement implémenté. Il n'y a pas de rainure spéciale pour le sélecteur de boîte de vitesses ou commutateurs stealless, mais sur le levier lui-même, à la fin du côté du conducteur, un petit bouton de la bile a tiré. Pousser le pouce vers le haut / bas, nous donnons la commande à la machine. Décision, bien sûr, élégant, mais trop original. Combien de temps devra s'y habituer, il est pas clair.

Bon, bien sûr, le diesel, mais, me donne, non pas pour notre vie. La voiture avec moteur a ces tractions sur un million de roubles, et il sera rentable dès lors de l'enregistrement 2-3-4 litres par cent kilomètres. Ce considère qu'il est difficile de carburant presque autant que l'essence la plus courante. Par conséquent, dans une accélération puissante dense, je change malheureusement la berline sur une essence d'argent berline deux litres de sorte qu'il passera de Gelendzhik à Sotchi.

Cette route m'a donné la réponse à la question, pourquoi était-il si radicalement changer l'apparence et à l'intérieur de la voiture. Réduire la suspension et la direction (l'accent est maintenant un puissant électrique à part entière,). Est que le conducteur de conduire le plaisir de conduite. Je ne dis pas que le prédécesseur est monté mal et mal géré. Non, mais l'a fait, contrairement au modèle moderne, sans feu et zadorinka.

L'avantage de la suspension de mise au point est que, étant bien adapté pour les mauvaises routes nationales, permet au conducteur de sentir la voiture et le gérer avec le plus de plaisir. Je me souviens quand je testaient Mondeo, je remarquai que vous pouvez verser sur l'asphalte brisé, sans craindre la rupture de la suspension et pas particulièrement peur derrière les roues (pour le profil était modéré). En même temps, je le répète, se sentant une voiture.

Donc, Focus III est le même. La suspension est généralement à l'aise, mais en même temps élastique, tiré vers le bas bien. Fidèle à ornière et mauvaise route. Avec une bonne intensité énergétique. Le volant est forte, il le fait à partir de l'arrêt jusqu'à ce que la butée légèrement plus de 2,5 tours, ce qui correspond à la voiture avec des dépôts de sport. Dans ce cas, la machine est chaussé de pneus de 17 pouces. Je crois que plus sur nos routes n'est pas nécessaire. Et si vous avez besoin d'un peu plus de confort et de douceur, vous pouvez prendre en toute sécurité le rayon de 16. Lost in gestion, la voiture va acquérir une polyvalence supplémentaire.

Par conséquent, le volant sur serpentines Je me suis tordu avec plaisir. Une bonne aide est fournie par l'imitation d'un blocage interstole devant. Il réduit fortement rotation insuffisante, ce qui permet et expérimenté, et pas très conducteur de conduire plus vite. Une suspension arrière indépendante fournit un bon support. Les réactions au travail avec doux et affectueux. Étrangleur En vertu de la remise à zéro du gaz, la voiture délicatement les courbes de la trajectoire.

Double-litre Duratec moteur mis à jour un peu. Les ingénieurs de l'entreprise ont mis en place une injection directe de carburant sur elle, appelant par l'analogie avec les concurrents de Mitsubishi GDI. La nature du moteur est tout à fait lisse, avec la même communication dans la gamme supérieure de révolutions. Les réponses à travailler sur la pédale de gaz est tout à fait prévisible, mais un peu manque de netteté. Rien ne peut être fait, l'écologie.

La dynamique de la version de deux litres est suffisant à la fois sur la poignée et avec Power Shift. Les freins aussi ne se posaient pas les revendications, cependant, à l'arrêt après l'un des distillent, je me sentais une odeur distincte de tampons grillées. Mais il convient de noter que je conduisais que quelques propriétaires de FOCUSS seront résolus ...

La qualité pratique de la machine par rapport au prédécesseur a changé dans les nuances. Innovations intéressantes affectant la sécurité. Ceci est un système de contrôle de la zone aveugle de Blis, par exemple. Ou un parking actif qui ne nécessite que de pédaler à partir du conducteur, et cela fonctionne avec le volant lui-même, et il envoie de nombreux automobilistes. Vrai contrairement au système Volkswagen, Ford lui-même n'est garé que pour des lieux longitudinaux.

Au sort se concentre avec l'arrivée de la troisième génération, il me semble qu'il y avait une petite fracture. Et c'est une propriété positive. La voiture est restée pratique, confortable et adaptée à nos réalités, mais à partir de maintenant, plusieurs caractéristiques du sens émotionnel sont arrivées. À la fois en conception et en caractère. Sans aucun doute, il la profitera et, même malgré l'augmentation de prix prévisible, le statut de l'accent best-seller sera épargnera.





Spécifications Ford Focus Trend Sport 2.0 à
Type de moteur en ligne, 4 cylindres, essence
Volume de travail (cm3) 1 999
Puissance (HP à RPM) 150/6 000
Couple (NM à RPM) 202/4 000
Convertir
Boîte de vitesses robotiques, 6 vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension arrière indépendante
Freins disques ventilés avant
Disques arrière de freinage
Longueur (mm) 4 534
Largeur (mm) 1 823
Hauteur (mm) 1 484
Base de roue (mm) 2 648
Liquidation (mm) 150
Masse de frein (kg) 1 348
Consommation de carburant 6.4 - Mixte

Une source: Drom.ru.