Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan

Nouveau russe

Nous testons pour Ford Focus avec le corps de la berline
Ford Focus de la troisième génération n'est pas une révélation pendant une longue période. La vente d'une hayon à cinq portes a débuté en juillet, les voitures se balançaient déjà dans les rues de la Russie. Cependant, j'ai trouvé une raison de se retrouver avec lui: en septembre, l'Assemblée Sedan a commencé à Vsevolozhsk. Pendant deux jours, nous l'avons chassé dans la queue et la crinière le long des autoroutes M4 et M27, qui mènent de Gelendzhik à Sotchi.

L'endroit a été choisi, non pas par hasard, rusé et intéressant routes de montagne ont dû révéler la nature de la voiture et montrer qu'il est assez grave du prédécesseur. Mais ce n'est pas tout autre que, en fait, les organisateurs ont préparé une autre surprise pour une autre surprise. Mais à propos de lui à la fin de l'article.


La berline regarde à l'avant et derrière. Et avec quelques angles, il ressemble également à une hayon à cinq portes grâce à la ligne levée du tronc.


Il est d'abord difficile de s'habituer à une étrange combinaison de triangles et de trapèques dans la conception de la partie avant, mais le look trouve ensuite des lignes longitudinales qui augmentent de bas en haut et l'image devient terminée.
L'apparition de la nouvelle mise au point est perçue ambiguë. Si nous parlons de hayonback, je devais personnellement m'habituer à deux choses. Le premier pare-chocs avant complexe avec deux appels aériens triangulaires prononcés. Mais j'ai toujours réussi à s'adapter à lui et même ensuite vu une certaine harmonie dans la complication. Mais délibérément gros feux arrière et comment la célèbre grimpe sur les ailes, me fait toujours une question pourquoi?

Sedan Harmonieux! Surtout arrière comme s'il était créé pour un public plus équilibré adulte. Et des phares majeurs à la place. Belle, élégante meilleure que la deuxième mise au point terne, et plus élégante que la trappe moderne. Et même si je suis de petites voitures avec une malle, en principe, je ne suis pas beaucoup, en cas de focalisation de la hamoptère et de la quatre porte, je ne penserais pas que j'ai choisi la dernière option.

De plus, le format de focus de troisième génération dans le format de focus ne sera pas plus sportif, mais l'année prochaine, un wagon se lèvera au convoyeur de l'usine russe.


La nouvelle image crée des lignes laconiques, mais très vérifiées et des facettes. Le prédécesseur était beaucoup plus ennuyeux, bien que la silhouette et les gènes soient devinés.


Les feux arrière sont grands ici et nagent également sur les ailes, mais ils ont l'air plus organiquement et équilibré. Bon averti un Sedanchik.

J'ai quitté la berline sur la douce et, pour le début, je me suis retrouvé derrière le volant de cinq ans avec un moteur diesel grossier. Ce turbodiesel de deux litres n'est plus un nouveau venu pour le marché russe. Il donne 140 montagnes de puissance et de couple dans 320 nm et a été installée depuis longtemps sur Mondeo, C-Max, S-Max et Galaxy.

Et la mise au point avec ce moteur est la plus rapide de la ligne: atteint la vitesse maximale de 207 kilomètres par heure, soit 5 kilomètres par heure de plus de celle d'un gour d'essence double litre. Vrai, en dynamique, il perd un peu la hayon diesel accélère à des centaines de 0,2 secondes plus lentement que l'essence, en 9,7 secondes.

Intérieur


La conception cinétique rage dans la cabine! L'architecture intéressante, les transitions audacieuses et la conjugaison des surfaces sont évidentes.


Les chaises n'étaient pas familières avec des conditions spéciales, mais dans des conditions difficiles serpentine, le corps a été corrigé acceptable. Dans la mesure de l'élastique, modérément douce.


Derrière les normes, la classe de golf de l'endroit est assez assez. À partir de l'arrière de l'emplacement central Sextal, vous pouvez faire un accoudoir.

Mais ce sont des chiffres et les sensations vivantes sont beaucoup plus agréables au moteur tire de manière confimentaire et puissante sur n'importe quel engin. Bien sûr, la plage de fonctionnement du moteur est rétrécie, sur le dessus, il se sèche, mais quel genre de milieu! Et en même temps, bien sûr, une telle focalisation sera plus économique que l'essence.

Je suis heureux que ce moteur cachait soigneusement ce moteur. Au ralenti, il n'est pas taurale et grâce à l'excellent isolant bruit de la nouvelle machine de génération, le bruit moteur même sous la charge ne s'agenine pas particulièrement.


Diesel Hatchback a une nature explosive et la nature de l'économie.

La divulgation du diesel aide la boîte robotique PowerShift avec deux embrayages, il bascule en douceur et rapidement la transmission. Mais il y a toujours des inconvénients traditionnels pour les transmissions présélectionnées: la réflexion au début et à la lenteur avec un changement d'engrenage illogique, lorsque la boîte est prête à monter et que vous avez besoin soudainement, bas. Il n'ya pas assez d'excitation à elle et avec une conduite agressive sur une Serpentine de montagne, même le régime de sport du point de contrôle semblait ne semblait pas assez millénaire.


Sur les serpentines, la voiture n'est pas perdue. Rolls dans la plage normale, la suspension est bien équilibrée et vous permet de sentir la voiture. Et l'imitation électronique du verrouillage différentiel est aidée par l'imitation électronique de la roue de décharge.

Mode manuel? J'essaie de griller avec les doigts pour saisir, et il y a du vide. Les développeurs de la troisième mise au point de la transmission redessinée peuvent être déplacés manuellement sur le plan latéral de la boîte de vitesses du côté du conducteur avec un petit bouton de balançoire. Pas très à l'aise et terriblement inhabituel. Surtout lorsque vous devez vous diriger rapidement, sans retirer les mains de la RAM.

Probablement, le mode manuel doit être considéré comme un complètement auxiliaire pour des occasions spéciales, telles que la conduite sur des revêtements instables ou un dépassement extrarravétaire. Bien que je n'exclue pas cela au fil du temps et que cette chose originale puisse être adaptée.


La nouvelle berline de focus s'est avérée harmonieuse inattendue

Tout bon diesel, et blesse les routes! Avec un tel moteur, il n'ya que la version supérieure de Trend Sport, et coûte 829 000 roubles. En l'absence d'un sport ST sur le marché, c'est maintenant l'objectif le plus cher. Et terriblement éloigné des gens. Par conséquent, il est temps de réduire la voiture de test et de le modifier à une berline de deux litres dans la configuration de titane: avec le même robot PowerShift et un moteur à essence à deux litres mis à jour pour 771 000 roubles.

Le moteur est structurellement pas très différent du prédécesseur, mais il est maintenant équipé d'une injection directe du carburant GDI (aux moteurs Mitsubishi Motors des moteurs Mitsubishi, il n'a pas cette relation avec une injection directe à l'essence). Pour des caractéristiques similaires, le moteur est devenu prédécesseur plus économique et plus respectueux de l'environnement, mais tire toujours pas mal.

Un moteur de base de 1,6 litres de notre marché sera présenté à la fois sur trois personnes: la version supérieure émet 125 chevaux, affaiblit 105. Mais il y aura une version entièrement budgétaire-taxi du même moteur, avec une capacité de seulement 85 puissance.


La focus est devenu un peu plus confortable, mais n'a pas perdu de passion pour les routes sinueuses

Direction dans une nouvelle focalisation de l'électromécanique. Cette conception réduit la consommation de carburant et vous permet d'utiliser le système de stationnement automatique (il est également disponible sur la nouvelle Ford Focus), mais provoque des ingénieurs qui approchent de soigneusement le mécanisme. Et l'accent, dans les sensations, l'un des meilleurs électrocoles sur le marché, avec des commentaires naturels et un effort intentionnel intentionnellement. De plus, il est très court de l'arrêt jusqu'à ce que le volant ne fait que 2,6 tours.


Les appareils sont dans des puits spectaculaires et entre eux, sur le dessus, un affichage de couleurs assez grand, auquel vous pouvez retirer toutes les informations utiles.

La suspension des changements fondamentaux n'a pas subi, mais elle a d'autres paramètres. Il semblait que la rigidité angulaire était plus élevée, en dépit du fait que les amortisseurs sont mieux filtrés par de petites irrégularités, ce qui augmente le niveau global de confort. Soit dit en passant, l'accent russe, recueilli dans Vsevolozhsk, a maintenant les mêmes réglages de suspension que les voitures européennes plus tôt pour l'ensemble de la Russie séparément.

Sans aucun doute devenu plus élevé et la rigidité du corps, il se sentait sur les routes avec un profil complexe. Nous avons une ventilation de la suspension une fois, mais il était fosse telle que nous même sommes sortis pour voir si le rouleur a été rappelé. L'intensité énergétique au niveau décent ne se souvenait pas.


La nouvelle suspension a un niveau encore plus élevé de confort, par rapport à son prédécesseur, et en même temps pas perdu dans le lecteur du conducteur.

Arrière dans la berline est assez spacieuse pour deux adultes dans 190 centimètres, si les passagers de croissance moyen sont assis devant. Et il y a assez de place dans les jambes et dans les épaules, et en hauteur. Mais le tronc dans la berline a perdu près de 90 litres sa capacité réduite à 372 litres.

Cependant, compte tenu du fait que le troisième objectif est maintenant plus que spacet qui était dans la première et même la deuxième génération, cela parle aussi de la conception d'une nouvelle famille, un ensemble encore plus d'options coûteuses et treens considérablement les prix - qu'une certaine perte de l' aspect pratique est peu probable incidence importante sur la demande. Et les chiffres de ventes confirment selon Fordov, la file d'attente derrière la nouveauté étirées déjà jusqu'au milieu de l'hiver.

Surprise Surprise!
La surprise, ce qui a été dit au début de l'article, c'est à temps plein, bien qu'une connaissance assez court dans la nouvelle génération de crossover Ford Explorer SUV, dont les ventes ont commencé en Russie récemment. La machine est offert en deux configurations avec un moteur (V6 3,5 litres, 294 chevaux-vapeur) et avec la boîte de vitesses seulement possible - une machine automatique à six vitesses. La version la plus accessible est appelée XLT et coûte de 1.849 millions de roubles. La version de plus cher pour les Américains est appelé Limited, et le prix commence par 2,009,000 roubles.


Big, impressionnant, brutal. Que dire, à l'extérieur une nouvelle exploitor est bon.

Nouvel explorateur jalon dans le développement de la ligne de hors-route Ford, une voiture entièrement nouvelle. Et cela vaut non seulement pour la conception, où tout est évident, mais aussi le remplissage. Explorer désormais officiellement dans les usines de croisement. Il n'y a pas de cadres, mais il y a des suspensions totalement indépendantes.

Vrai, le crossover de l'explorateur s'est avéré être grand. Parmi ses concurrents directs de Toyota Highlander et de Jeep Grand Cherokee, et la durée totale de l'explorateur est supérieure à la Land Cruiser 200! D'où le spacieux salon à sept partis, où la troisième rangée est pliée avec l'aide de lecteurs électriques, formant un sol parfaitement lisse.

Le fonctionnement du lecteur complet sur le nouvel exploraner est maintenant en dirigeant des produits électroniques. Et de l'analogie avec des modèles Land Rover, il est peu probable de réussir, car ces systèmes ont été développés les mêmes personnes. Ford Explorer a maintenant cinq algorithmes de travail pour différents revêtements et conditions de mouvement: ville, saleté, sable, neige et descente de la pente. Le conducteur n'a besoin que de faire pivoter très très similaire à la hucche terrestre, en choisissant le mode souhaité. Vous n'êtes pas obligé d'activer manuellement une hauteur ou des écarts électroniques des différences de blocage de force feront tout. Convivial.


Une voiture fait référence à des terrains accidentés, mais jette les selles plus significativement que l'explorateur de cadre précédent. Et le fabricant déclare désormais que cette voiture n'est pas pour rigide hors route.

Le dernier terme n'est pas accidentel. Après tout, l'explorateur sera la première voiture Ford en Russie équipé d'un système de synchronisation multimédia. Il permet à l'utilisateur de beaucoup d'agréables, sur les normes de voiture, les libertés. Dans la cabine trois écrans LCD. Deuxièmement, un, le plus grand, 8 pouces de la console centrale. Vous pouvez connecter des périphériques externes avec des méthodes différentes: USB, SD, AUX, VIDEO IN, BLUETOOTH. Il y a un point d'accès Wi-Fi intégré. Connectez-vous à Internet dans la voiture peut jusqu'à cinq personnes, en utilisant un téléphone mobile comme modem ou un modem USB 3G connecté. Vous pouvez même être conservé avec un routeur Wi-Fi externe. Ici, il est le 21ème siècle!

Rouler en voiture géré pendant quinze minutes par le passager et dix autres conduites. Par conséquent, je ne prends pas de conclusions. Je note que la bonne isolation acoustique de la cabine, une bonne dynamique (il est comparable à la version précédente avec l'ancien moteur V8, mais le nouveau moteur sera beaucoup plus économique). Niveau normal de confort et de tailles gigantesques.

Et sur les habitudes de conduite sont encore plus de questions que de réponses. Vrai, quelques traits désagréables ont été remarqués: un volant trop léger et non informatif et des freins de coton. Bien que la voiture puisse la voiture a été légèrement tuée

Dans tous les cas, l'explorateur Nouveauté pour notre marché est très intéressant. Un grand crossover puissant avec une conception aussi urgente et le nom est peu probable de passer inaperçu. Surtout compte tenu du fait qu'il va bientôt rassembler en Russie.


Spécifications Ford Focus 2.0 à Trend Sport
Type de moteur essence, quatre cylindres
Volume de travail 1999 cm
Max. Power, HP 150.
Max. Moment, nm / rpm 202/4000
Type de route avant
Changement de puissance robotique de transmission à 6 vitesses
Pendentif avant McPherson indépendant avec stabilisateur
Suspension arrière indépendante multi-dimensions avec stabilisateur
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 453418231484
Base de roue, mm 2648
Poids de frein, kg 1348
Max. Vitesse, km / h 202
Accélération 0-100 km / h, à partir de 9.4
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 6.4
Volume de réservoir de carburant, L 55
Taille des pneus de 205/55 R 16 à 235/40 R 18
Prix \u200b\u200bà partir de 743 000 roubles

Spécifications Ford Explorer Limited
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail 3500 cm
Max. Power, HP / RPM 294/6500
Max. Moment, nm / rpm 346/4000
Type de conduite permanent complet
Transmission automatique à 6 vitesses
Suspension avant McPherson indépendant
Suspension arrière indépendante multi-types multiples
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV) mm 5006x2004x1803
Base de roue, mm 2860
Poids à vide, kg n.d.
Max. Vitesse, km / ch D.D.
0-100 km / h, s n.
La consommation de carburant (combo), l / 100 km 12.4
Volume du réservoir de carburant, l 70
Taille des pneus 245/60 R18
Prix \u200b\u200bà partir de 1 849 000 roubles

 

Une source: magazine Motor [Novembre 2011]