Test Drive Ford Focus Sedan depuis 2010 Sedan

Natif, mais pas "folk"

Ford Focus moderne au sens mondial est cinq produits d'assemblage sur cinq marchés clés

Le troisième Ford Focus est sorti. En Europe. Il apparaîtra aux États-Unis en septembre (les concessionnaires commenceront à accepter les commandes quelque part en juin). Il semblerait que les propriétaires de voitures de génération de seconde sont juste pour hurler de l'agacement et commencer à économiser de l'argent sur un nouveau produit. Mais tout n'est pas si simple: cette orientation ne sera plus bon marché, car elle se produira dans un segment plus prestigieux avec Golf et Opel Astra.

Ce n'est pas une hypothèse. Fait. La gestion de la branche russe de la société a clairement indiqué qu'avec le renforcement des positions de la classe B + (comme la berline Polo VW), il ne serait pas possible d'attirer un client en raison d'une faible valeur de base. Et malgré le fait que depuis le deuxième trimestre de 2010, les ventes du modèle actuel ont augmenté régulièrement, il a toujours été décidé d'envoyer le nouveau produit pour augmenter.

Cependant, il y a une part de ruse. Une voiture avec une telle option ne peut pas être bon marché en principe. Un amortisseur actif dans la consommation d'air avant, un système de démarrage d'arrêt, le contrôle des zones mortes et des marques, la reconnaissance automatique des panneaux de signalisation est clair que la plupart de ces lotions ont été conduites pour la première fois sur Volvo, les ingénieurs n'ont rencontré aucun problème technologique spécial avec leur adaptation . Mais en tout cas, ils doivent être payés, ainsi que toutes les autres innovations, au moins de nouveaux moteurs EcoBoost. Et en général, peu importe pour le fabricant que nous n'en verrons pas la plupart sur les voitures russes. Soit dit en passant, nous ne pouvons que sympathiser avec nous. L'accent va très cool avec les nouvelles armes.

Notre connaissance a commencé par un turbodiesel de 163 chevaux. La transmission déjà connue des utilisateurs domestiques PowerShift avec deux embrayages. Et pour la voiture, ce tandem est presque parfait, à moins, bien sûr, de réduire les petites choses telles que le prix de l'unité elle-même et le coût de l'autorisation des coutumes.

Je ne dirais pas qu'un tel focus tire ou en quelque sorte à couper le souffle dans toute la plage de vitesse. Mais ça va extrêmement uniformément. Comme un trolleybus. Cliquez sur le gaz accélère, lâchez-vous. Et les réactions à la pédale de gaz sont presque non-uniques. Tout est dans raison et même un peu plus. Oui, et la transmission est très bien. Selon la piste de course avec une telle boîte, vous le changez rapidement, mais en général, il est configuré à un rythme de mouvement assez calme. Il vaut la peine d'écraser l'électronique de la pédale commence à faire des erreurs avec le choix, s'efforçant d'allumer l'augmentation de l'ascension, puis de jeter quelques étapes lorsqu'elle n'est catégoriquement pas nécessaire. Dans un rythme calme, c'est presque parfait.


Le bouton de démarrage du moteur pour les modèles Ford est assez familier. Mais pas pour la concentration. Il en va de même pour la plupart des autres équipements, dans la concentration dont la nouveauté était égale à la Volvo C30.

Je soupçonne qu'une version de 140 chevaux avec la même boîte (et ce tandem semble être dans des spécifications russes) ira de la même manière, une autre chose est que seuls deux ou trois fous désespérés l'achèteront, pour qui la dynamique est plus important que la taille de la voiture et l'éphémère le prestige d'un type de corps séparé. Le reste ira à l'ancienne: seule la mise au point bon marché peut être meilleure que la concentration.
   

L'image sur le tableau de bord de mise au point est interactive: lorsque la lumière proche est allumée, les phares apparaissent dessus, et en mouvement sur les côtés, le marquage de la route actuel est affiché. Une paire de fenêtres rondes sur le dessus est destinée aux signes dans la zone de l'action dont vous êtes.

Dans une telle situation, les perspectives d'essence 1.6 ecoboost ne sont pas du tout visibles. Ils ne sont pas en principe, car il n'avait pas ST ou les Rs verts venimeux. Deux ou trois étudiants de show-off qui ont décidé de ruiner papa pendant un et demi à deux millions volés, et le même nombre de riches passionnés qui libéreraient de la vapeur le week-end lors de tous les pseudo-détectifs. Le reste, à la mention d'une abréviation particulière, a ridé le front, s'est éteint sciemment et est allé derrière le focus de 100 chevaux 1.4 avec et sans abdos. Soit dit en passant, cette modification a finalement été envoyée à la décharge. Maintenant, le plus faible sera le bon vieux 100 chevaux 1.6, qui a fait du caissier les deux premières générations. Il serait également dans la ferraille, mais qui ira pour ça?

Maintenant, si nous soudain, lors de l'achat d'une voiture, cessait de regarder la liste des prix, essayant d'obtenir quelques roubles supplémentaires, il s'est avéré qu'en plus de Priaa, Nexia et Logan, il y a beaucoup de voitures cool sur le marché . Et au lieu des pois fabriqués sous le roi, mais à moindre coût et fiable quatre (crachant parfois des vannes quelques mois après la fin de la garantie), il y a de très bons moteurs modernes. Et le troisième foyer est un ecoboost à l'essence. En paires avec des mécanismes, il fait un hayon assez prêt au combat. Pas une voiture de piste, bien sûr, cependant, quelque part à proximité de Rome à partir de l'ancien Punto local, vous ne serez plus à la traîne, même si vous avez appris à conduire uniquement en ligne droite. L'essentiel est de ne pas tomber de virages.


Les mécanismes à 6 vitesses sont bons, mais le KP pré-séquentiel est à la fois plus pratique et plus rapide.
   
Cependant, ce moteur ne viendra pas à nous même parce qu'il s'étouffera simplement sur l'essence domestique. Les messieurs de Ford ne parlent pas directement de cela, mais tout, comme on dit, est lu entre les lignes. Et Moscou n'a rien à voir avec cela: dans les régions d'orientation, les régions ont récemment été achetées pire que dans la capitale, mais les tests d'urine collectés dans toutes les cliniques voisines, pour une raison quelconque appelée l'essence automobile, n'y sont pas plus courantes. Et un tel biocarburant n'a pas encore appris à digérer ce moteur. Dans les cas extrêmes, plomb, et même pas longtemps. Dans une situation similaire, tout restera dans le moins: le propriétaire dépensera ses nerfs en communication avec le concessionnaire et quelques milliers d'euros pour les réparations, le vendeur, et en face, Ford perdra l'emplacement du client. Ainsi, les Américains gagneront moins, ce qui, bien sûr, est inacceptable.

De plus, ils doivent encore battre l'argent dépensé pour la conception. L'objectif sortant est incroyablement ennuyé. Il a été construit dans l'image et la ressemblance. Compte tenu du succès de la première génération, il était justifié, mais si le troisième suivait le même chemin, ce serait un crash. En général, les gars en pensaient mieux à temps, et le nouveau venu a reçu un extérieur dans l'esprit de la fiesta actuelle. Du prédécesseur, mais seul un profil caractéristique du vitrage latéral est resté
   

Contrairement à une voiture de deuxième génération dans le troisième foyer, la séance est beaucoup plus pratique. Les chaises sont situées ci-dessous et les gammes de réglages sont désormais plus importantes.

La voiture est magnifique, fraîche, sportive. Et cela, remarquez, une cinq notes! Ils ont généralement abandonné la version recadrée. Mais l'objectif principal est finalement devenu joyeux et brillant. Ces qualités n'étaient toujours pas suffisantes comme de l'air, la troisième s'installe désormais facilement dans le glissement d'Astra s'il ne le pousse pas du tout.

En même temps, il est fort de tous les côtés. Une rectiligne à une dentisterie du prédécesseur avec un terne, coincé au milieu d'une architecture zéro est également restée dans le passé. Un nouveau style de style par rapport à lui. Cela semble très bien. Au début, bien sûr, le cerveau d'un tel nombre de boutons et d'équipements ne fait que réfléchir, mais vous vous habituez à tout. De plus, le salon commence à aimer. Et, peut-être, encore plus que l'intérieur non moins agréable et de haute qualité de l'Opel déjà mentionné.
   

En cas de faux étage, le coffre semble grand. Notre roue sera pleine de taille et mangera environ 30 litres.

À l'intérieur, tout ce qui commence par des sensations tactiles et visuelles et se terminant par la plantation. Mais rien n'était nécessaire: pour prendre le panneau Fiesta fini, l'a légèrement gonflé et travailler plus attentivement sur la structure. Tout, la voiture est prête. Croyez-le, beaucoup le percevront, en particulier en Russie, où même la hausse du coût de l'attention doit reposer sur les lauriers de son prédécesseur depuis plus d'un an.

Les sièges sont également bons. Sur la version actuelle, ils sont assez difficiles et gardent bien en principe dans la deuxième génération, ils ont dû s'asseoir très haut. Le conducteur moyen n'a peut-être pas ressenti cela, mais, étant un homme en bonne santé décent, votre correspondant n'a pu trouver son atterrissage que dans une ST très sportive, bien que dans ce cas, il était inapproprié de parler de tout confort. Focus III satisfait d'une très digne d'ergonomie. Comme dans les voitures allemandes indigènes.

Oui, et il monte presque la même chose. Presque du bruit, tient droit. Et même dans les flaques géantes. Mais la densité de suspension a été plus impressionnée. Ford a finalement eu un mouvement fluide. En principe, l'ancien châssis était bien réglé, mais ici presque les réactions de Volkswagen et le sang-froid. De toute évidence, tout sera plus simple avec nous, du moins en ce qui concerne l'isolation saine. Peut-être que les suspensions seront ébranlées, afin que la voiture soit préférable de marcher le long des blanchisseurs. Et puis vous pouvez oublier la douceur. Ou peut-être que tout le monde le laissera tel quel. En fin de compte, il n'est pas avec VW Polo Sedan maintenant pour concourir, mais avec le golf ou Astra. En général, seul le focus folk III peut être meilleur que le focus folk ii. Quelqu'un n'est pas d'accord? Il y a du polo pour vous.


 


Ford Focus III
CARACTÉRISTIQUES

Dimensions (mm) 4358x1858x1484
Base de roues (mm) 2648
Messe (kg) 1333
Volume du coffre (L) 2771062
Fonctionnement du moteur (CM3) 1596
Max. Puissance (L.S.) 150
Max. Tourner le moment (NM) 240
Max. Vitesse (km / h) 210
Accélération 0100 km / h (c) 8.6
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 6.0
Prix \u200b\u200b(Rub.) N.D.

concurrents
Nouveau bord
Le slogan New Edge, autrefois proclamé par le Ford relancé, est aujourd'hui le mieux adapté à Opel Astra. L'ancien modèle (qui est toujours vendu en Russie) est bon, et il a l'air bien en général, mais il n'y a pas d'émotionnalité et de charisme. Et dans le nouveau modèle, il y a, qui, en fait, est confirmé par les ventes: plus de 100 000 à travers l'Europe et plusieurs mois de file d'attente avec nous. Et ce qui est caractéristique, cette voiture ne peut pas être appelée bon marché à partir de 580 000 roubles. Cela signifie que la nouvelle orientation a au moins les mêmes chances de succès ...

La source: Mkombil Mastom [mars 2011]