Test Drive Ford Focus Sedan depuis 2010 Sedan
Nouveau Ford Focus. Le premier test
Ils ont attendu ceci: ma femme, ma mère, tous les autres conducteurs inexpérimentés. Enfin, ils ne seront pas en mesure d'envie des propriétaires de berlines super coûteuses qui ont des systèmes d'assistance modernes pour un conducteur comme un parking automatique ou un freinage d'urgence. À partir de maintenant, tout cela est dans une voiture qui peut être appelée folk en toute sécurité. Nous parlons de Ford Focus!
En plus du système de démarrage d'arrêt habituel, qui dramatise lui-même le moteur lors de l'arrêt à un feu de circulation (promettez des économies de 10% dans la ville), et le système d'aide pour les vitesses de commutation (si le conducteur doit être, alors il y aura 10% Plus d'économies) La nouvelle focalisation a reçu un radiateur d'amortissement actif. Si l'alimentation à air est requise pour le système de refroidissement, l'amortisseur s'ouvre. Mais si le refroidissement n'est pas nécessaire pour maintenir le fonctionnement du moteur, le système ferme l'amortisseur, réduisant la résistance frontale. Avec des damasets complètement fermés, la résistance aérodynamique diminue, en raison de laquelle la libération de CO2 est réduite de 2%.
Oui, et l'aérodynamique Focus est devenue meilleure. À la berline, le coefficient de CD a diminué de 10% à 0,274 (la valeur précédente est de 0,304), et dans la berline, nous parlons de 0,295 (valeur précédente 0,318)
Ford a réussi à faire une véritable révolution dans une classe de golf, et maintenant c'est la concentration qui est la voiture la plus sophistiquée du segment. La nouvelle génération de ce modèle est immédiatement équipée de treize (!) Systèmes qui aident le conducteur lors de la conduite. Y compris le régulateur de vitesse actif (il surveille lui-même la distance à la voiture, inhibe et accélère) et le système de lecture des panneaux routiers. La dernière chose est qu'un radar très utile voit des signes de restrictions de vitesse, le dépassement est interdit, la fin des restrictions et le rappelle constamment au conducteur (les informations sont affichées sur le tableau de bord). En conséquence, il est tout simplement impossible de ne pas remarquer un si aimé des flics de la circulation! De plus, ici l'électronique, contrairement à certains autres rappels similaires, lit vraiment des panneaux (même temporaires et installés de façon tordu) et n'utilise pas de données du système de navigation.
Les spécialistes du marketing Ford assurent que Focus est construit sur une plate-forme fondamentalement nouvelle. En fait, ce n'est pas vrai. D'un point de vue formel, la troisième focus est faite sur un vieux chariot. Mais en même temps, il a été radicalement traité. Si vous comprenez les nuances techniques, alors pour vous la liste de ce qui a été changé dans la suspension avant: des leviers inférieurs légers, un cadre inférieur avant plus dur et plus léger (économiser 2 kg par voiture), un nouveau stabilisateur creux de la stabilité transversale ( Économiser 2 kg par voiture), la fixation du stabilisateur de stabilité des reptiles, la technologie améliorée de la valve d'amortisseur, les bagues optimisées, pour réduire le bruit et les vibrations de la route, ont changé.
Mais ce qui a été fait avec la suspension arrière: la conception convertie de la plaque de régulation (lame de commande), les nouveaux amortisseurs, les roulements de moyeu plus grands et un nouveau support du stabilisateur de stabilité du reptile.
De plus, le troisième foyer a reçu une nouvelle direction électrique, qui a remplacé l'amplificateur électro-hydraulique. Par rapport à l'ancien modèle, le rapport de vitesse du mécanisme de direction sur la nouvelle focus a été réduit de 16: 1 à 14,7: 1
Il existe également un système d'arrêt automatique de haute lumière, un système de rétention de voiture sur la voie occupée, un système de contrôle sur la fatigue du conducteur et un système de surveillance des zones aveugles. Certes, beaucoup de ces cloches et sifflets (y compris les signes de lecture) seront jusqu'à présent disponibles uniquement pour les Européens, mais quelque chose de très intéressant apparaîtra en Russie.
Seulement, il me semble que le capot de focus est ouvert? En fait, il est critiqué, mais la bande noire qui sépare le capot, gâche légèrement la perception visuelle de la machine
Ainsi, pour la première fois en Russie, dans les voitures de classe C, il sera possible d'obtenir un système de freinage automatique à basse vitesse. La chose n'est pas seulement utile, elle doit être mise sans échec sur toutes les voitures dans la configuration de base! En effet, grâce à elle en général (!), Des accidents à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h sont exclus précisément de tels affrontements et se produisent dans des embouteillages urbains. Et il y aura également un système mentionné pour le stationnement. Et, j'avoue, pour moi, c'est la joie la plus importante. Plus tôt, j'ai déjà réussi à tomber amoureux d'un tel parking sur une grande Volkswagen Passat. Mais Passat est une chose, et une orientation budgétaire complètement différente!
Le système de contrôle du système est l'une des options les plus intéressantes pour la nouvelle orientation. Et quel dommage que en Russie ne le sera. Grâce aux radars, ils sont situés dans la cabine sous le plafond même et, j'avoue, l'électronique voit un peu les signes de la route et le rappelle au conducteur. Si un tel système se tenait sur toutes les voitures en Russie, alors les loups-garous en uniforme seraient très bouleversés
Si vous allumez ce système, la machine elle-même recherche une place de stationnement le long du trottoir et le signale au conducteur. Et puis ce dernier ne peut regarder que l'écran devant vous, activer la commande de la transmission et appuyer sur la pédale de gaz ou de frein (d'ailleurs, en suivant également les instructions de l'ordinateur). Et tout! Le volant se tournera lui-même. Certes, le système Ford n'est pas encore trop parfait. Par exemple, la mise au point ne peut se garer qu'en parallèle (le même passat est capable d'appeler même perpendiculairement), et Focus ne sait pas comment quitter le parking (Passat peut).
Mais il y a quelques nuances. Premièrement, personne ne sait encore combien tous ces assistants coûteront. Et en général, sur les prix de la nouvelle orientation, aucune information ne sera annoncée uniquement en juin (en même temps, en passant, ils commenceront à accepter les commandes, et l'offre des premières voitures est prévue pour septembre). Maintenant, il n'est possible qu'avec une probabilité de 99% de supposer que l'objectif de la troisième génération ne sera certainement pas moins cher que la voiture actuelle.
Et pas seulement à cause du nouveau design. Une forte Focus III de la carte Trump sera son intérieur: finitions douces, qualité d'assemblage élevée, isolation du bruit décente (en particulier pour les machines en bons niveaux de finition dans la base de données Shumka sera plus simple), une vaste sélection de cloches luxueuses et de sifflets. Tout cela élève la barre d'une voiture folklorique de classe C à une nouvelle hauteur. Et au moins, il n'y a pas d'ombre de doute que la nouvelle orientation est devenue meilleure que l'ancienne. Surtout dans le domaine du confort. Au début du test, j'avais même l'idée que la concentration n'est pas très bonne. Cliquez sur la pédale de gaz, mais il n'y a pas de vitesse. Mais cette impression s'est avérée être une roue de mise au point trompeuse, même ne remarque même pas comment la flèche du compteur de vitesse est sélectionnée par 80 à 100 km / h. J'ai peur de dire de tels mots, mais avant que de tels sentiments ne soient sur des voitures de classe premium!
Dans les machines destinées à l'Europe, au lieu de la rechange, il y aura un kit de réparation. Grâce à cela, le volume des bagages augmente à 363 litres de la berline et à 475 à la berline. Cependant, le complexe distant est complètement inutile à une coupe latérale ou lorsqu'un disque est plié. C'est pourquoi en Russie, il y aura probablement une roue de secours pleine taille. Dans ce cas, le volume du coffre sera sensiblement plus modeste que 277 litres au hayon et 372 litres de la berline
De plus, l'attention est toujours très décente. De plus, l'objectif de Vsevozozhsk ira de la même manière que le bureau de représentant russe Ford a décidé de ne pas moudre la suspension sous nos routes et de ne pas augmenter le dégagement de la route (sauf que la roue de secours aura une taille complète, et non un reptile douteux) . Bien qu'il convient de noter que le deuxième objectif avait également un châssis européen.
Le nouveau focus sortira dans seulement trois corps: une berline, une berline à cinq notes et un break. Mais il n'y aura pas de hayon à trois notes. Cela est censé être fait parce que le modèle à cinq portes s'est avéré être des sports particuliers. Mais c'est sûr, la raison du refus des trois notes réside dans une faible demande pour un tel modèle. De plus, personne exclut l'apparition à travers un an ou deux coupés sportifs en fonction de l'attention. Soit dit en passant, on croyait toujours que l'objectif le plus populaire en Russie est la berline classique. Mais 2010 a donné des résultats inattendus que la berline à cinq notes a commencé à aimer nos compatriotes plus que la berline!
Focus a un personnage européen classique. Autrement dit, la voiture est parfaite en ligne droite (180 km / h sous la pluie comme sur les rails), elle est abusive dans les virages, et tout est en ordre avec réconfort ici. Comme vous l'avez déjà compris, un pari spécial a été fait sur ce dernier à Ford. Certes, pour l'instant, je ne supporterais pas l'appréciation et la dureté de la suspension. Après tout, les chemins espagnols sont une chose, et nos instructions sont complètement différentes. Bien que Focus se soit parfaitement montré sur plusieurs trous. Mais, je répète à nouveau, nous devons attendre l'apparition de l'attention en Russie.
Sur le volant se trouve un système de gestion de la musique à plusieurs étages, un ordinateur embarqué, un régulateur de vitesse actif et d'autres. Il semble que de l'abondance de boutons, la tête puisse étouffer. Mais en fait, vous les comprenez assez rapidement
En Europe, le taux principal est sur les moteurs diesel: 1,6 L (95 ch ou 115 ch) et 2,0 L (115 ch, 140 ch et 163 ch). Le diesel apparaîtra avec nous. Mais si plus tôt nous avons vendu une unité de 1,8 litre (115 ch) et uniquement sur la mécanique, le nouveau modèle recevra un moteur de 140 chevaux. De plus, ces voitures seront complétées avec une transmission coûteuse de puissance avec deux embrayages (il remplace la machine ici) et en équipement riche. C'est-à-dire que ce seront des voitures pour de très grands amants de moteurs diesel. Tout le monde devra choisir parmi trois moteurs à essence. Deux capacité de 1,6 litre de 105 ch et 125 ch, ainsi qu'une puissance de 2,0 litres de 150 chevaux (moteurs d'une capacité de 125 ch et 150 ch. Il sera possible de prendre avec PowerShift).
Ford assure qu'ils ont accordé une attention particulière à la façon et à la fermeture des portes de la nouvelle orientation. Le travail n'était pas en vain coton comme une manière adulte. Et l'isolation du bruit de la nouvelle orientation est devenue très décente
Mais nous n'aurons pas des unités chic de la série EcoBoost avec un coup de pouce avec un coup de pouce. Ils disent qu'en raison de leur complexité, ils se révèlent trop chers. Mais, bon sang, EcoBoost doit être livré en Russie! Et pas une version de base d'une capacité de 150 ch. (il le remplacera par une unité de 2,0 litres) et la puissance la plus sophistiquée de 182 chevaux. Focus avec un tel moteur est un magnifique appareil qui combine le confort d'une machine ordinaire et une dynamique très décente.
Heureusement, le premier jour, un essai routier dans le sherry espagnol que j'ai réussi à monter juste une telle machine avec une boîte de vitesses manuelle. Elle, comme on dit, brûle, surtout si vous conduisez la flèche du tachymètre dans la zone rouge. Mais surtout, le moteur de 182 chevaux n'aimait pas à la limite, mais dans les révolutions moyennes à partir de 1600 tr / min, il donne une excellente poussée de 240 nouvelles mètres, de sorte que vous ne vous inquiétez presque pas de la transmission maintenant tournée sur. Appuyez simplement sur le gaz et allez. De plus, si vous appuyez sur la pédale de toute votre force, le moment maximum monte brièvement à 270 nm! De plus, EcoBoost nous a surpris avec sa consommation de la moyenne de 8,2 litres pour 100 km. Et ce n'est pas sur l'autoroute, mais sur une serpentine de montagne avec une réduite réduite. Avec 182 chevaux sous le capot! Et selon les données du passeport, la consommation moyenne de carburant de l'objectif le plus puissant est même de 6,0 litres par 100 km.
L'un des avantages de la nouvelle orientation est la présence d'un système qui peut être traduit en russe comme contrôle du vecteur de traction. Il freine une roue non chargée à virage rapide, qui commence à glisser, ce qui, comme vous le supposez, affecte le plus positivement la contrôlabilité. Contrairement au système de régulation de la force de traction (système anti-boom), ce qui réduit la puissance du moteur, les interférences sur la partie de ce système sont extrêmement subtiles et ne peuvent même pas être remarquées par le conducteur. En Europe, cette cloche ira déjà dans la configuration de base. Il est peu probable que nous le sommes. Après tout, ce système fonctionne en conjonction avec ESP, pour lequel en Russie, ils prendront probablement de l'argent supplémentaire
J'ai également voyagé sur un diesel de 2,0 litres, ainsi que le plus puissant de 163 chevaux. Il n'était pas équipé de mécanique, mais ainsi de puissance. Si vous n'êtes pas un coureur qui est porté sur la piste, vous aimerez cette transmission: lorsque vous roulez calmement, cela fonctionne clairement, change bien et rapidement. Il y a aussi un changement manuel des engrenages, mais il s'agit de la principale mal classique des boutons de mise au point des boutons de commutation est situé sur le côté du sélecteur de point de contrôle. Non seulement ils ne semblent pas trop graves, mais les utiliser est gênant, surtout lorsque l'accoudoir est mis en avant.
Soit dit en passant, les accusations de frivolité peuvent être présentées contre les boutons de contrôle de la radio et le système de profil élevé situé sur la console centrale. Pourtant, les clés blanches semblent trop simples en arrière-plan du reste de la cabine. Apparemment, comme l'a noté l'un des collègues, dans le troisième objectif, la perspective de re-rehabillage a été initialement établie, ces boutons sont les premiers à demander le remplacement.
L'objectif de la troisième génération est resté l'un des acteurs les plus forts du segment S. et on peut certainement dire que la nouvelle voiture est devenue sensiblement meilleure que l'ancienne. De plus, il ne s'agit pas de la différence dans les nuances, mais d'un pas en avant complet. Cependant, jusqu'à présent, pour l'évaluation finale de l'orientation III, il n'y a pas suffisamment de prix principaux. Mais il ne fait aucun doute qu'ils seront très intéressants, car Ford veut définitivement que Focus reste la voiture étrangère la plus vendue en Russie.
Denis Smolyanov
Photo de l'auteur
La source: Auto.mail.ru
