Test Drive Ford Focus Berline depuis 2010 Sedan
Le visage de belle
Qu'est-ce qu'une Ford Focus, personne ne devrait expliquer le modèle géré pour devenir véritablement folk Mais qu'est-ce qui allume la première génération au centre de la première génération après plusieurs années d'exploitation et que devraient être prêts à acheter des voitures d'occasion?
Pour la première fois, l'accent était représenté par le grand public en 1998, mais en Russie, le modèle n'est devenu populaire que au XXIe siècle en 2002, a commencé à se recueillir dans la ville de Vsevolozhsk Leningrad Région (la deuxième génération d'accompagnement est déjà Faire là). Bien sûr, l'un des sujets les plus importants lors de la discussion sur la mise au point de leur origine russe. Ils disent, ne peuvent pas être qualitativement collectés en Russie. A-Prieuré. Cependant, l'expérience d'exploitation suggère qu'il ne vaut pas la peur de Vsevolozhsk. Après tout, les composants domestiques sont nombreux. De plus, n'oubliez pas que les voitures fabriquées en Russie sont adaptées à nos routes. Donc, ils ont 17 mm au-dessus de la clairance au sol, il est 170 mm (d'accord, les millimètres supplémentaires de la clairance ne sont jamais inutiles).
Mais je voudrais des voitures des États-Unis. Leur sur le marché secondaire est plus que suffisant, car la mise au point a été vendue non seulement en Europe, mais aussi en Amérique. De plus, dans les États-Unis, la voiture coûtait de manière assez bon marché, en outre, au fil du temps, il est tombé sensiblement en prix. C'est exactement ce qui rend l'importation de telles voitures dans notre pays une occupation très attrayante.
Les intérialités de la première génération ont l'air très originale. Et tout le monde ne peut pas l'aimer. Au fil du temps, la garniture de la cabine a cependant poursuivi en justice, si les propriétaires précédents n'étaient pas sales, alors même les voitures du premier anniversaire de la libération semblent assez décentes. La climatisation et les conduits électriques et les miroirs fonctionnent sans plaintes, bien qu'ils puissent maintenant être brisés sur des machines avec un grand kilométrage. Lors de l'achat d'une voiture, voyez si l'eau ne tombe pas dans le salon: il existe de nombreux cas lorsque le filtre de la cabine est installé, une plaque spéciale est endommagée qui le recouvre. Et en conséquence, l'eau s'implança d'eau à travers l'écart résultant. En outre, rappelez-vous que sur nos routes, le filtre de la cabine n'est pas préférable de changer de 20 000 km, comme écrit dans les instructions, et après 10 000 km, car il est simplement bouché sur nos routes (une caractéristique indirecte de ceci est une bouilloire fréquente).
Si la voiture relevait de graves accidents, il ne devrait y avoir aucune plainte sur les éléments du corps. Oui, sur la mise au point, recueilli à la fin du passé ou au début de ce siècle, la peinture peut déjà être ensemencée quelque part (d'abord, il se détache avec des doublures chromées) et les premières traces de corrosion peuvent généralement être vues sous le métal Doublure de la couverture du coffre. Vous pouvez souvent entendre que les serrures à capot (les versions de focus européennes ont un château couvert de l'emblème d'usine) se cassent rapidement. Mais en fait, une maladie chronique est impossible de nommer le nœud ne casse pas plus que les serrures de verrouillage des portes avant ou du coffre.
La première génération de focalisation a été libérée immédiatement dans quatre organes. En Russie, ils n'ont pas fait que des hayon de 3 portes. Mais les plus populaires que nous avons une berline, la deuxième place se trouve à 5 portes de hayon et des universels spacieux sont rarement trouvés.
Quel moteur est préférable d'acheter le premier objectif? Nous servirons d'exception et d'abord de moteurs chargés de 2 litres, qui ont été installés sur la version ST 170 (SVT sur le marché américain) et Rs. Dans le premier cas, nous parlons du moteur atmosphérique, qui a reçu 170 HP, et dans le second il y a déjà un turbocompressé (215 ch). Actuellement, de telles voitures doivent déjà être usées, les pièces d'eux sont chères, la suspension à la ST 170 et RS est difficile, avec une autorisation de route réduite, et d'ailleurs, les moteurs (même 170-forts) ne sont pas distingués par une fiabilité élevée. Pour les acheteurs qui sont guidés par le principe de rationalité, ce Tinsel n'a rien à faire. Mais c'est trop facile aussi. Par conséquent, après les moteurs les plus puissants, nous célébrerons également le moteur de 1,4 litre de 75 HP
Des moteurs diesel de 1,8 L (75, 90, 101, 110 ou 115 ch, selon le marché du marché et de la version), valent probablement également la peine d'être refusés. Très probablement, les voitures avec de tels agrégats nous ont été amenées d'Europe. Et probablement avoir déjà très grandes pistes. De plus, des moteurs diesel (avec toute leur fiabilité) ont un inconvénient, ils exigeent la qualité de la combustible.
De plus, le moteur à essence 90-Strong de 1,6 litres sous l'indice Zetec-E (voitures avec ces unités a été vendue avec nous jusqu'en 2002). Zetec-E, adapté à notre essence, manque clairement de couple, et d'ailleurs, ils ont des problèmes de lancement à froid (en Europe, ces moteurs ont été émis 101 HP).
Pas besoin de confondre 1,6 litre Zetec-e avec un moteur installé sur le moteur de focus russe appelé Duratec 8V du même volume (100 HP). Ce moteur est un design plus ancien (avec huit soupapes, un bloc de fonte de fer et une chaîne dans le lecteur de chronométrage) nous ont appelé d'Afrique du Sud. Et malgré son origine africaine, il s'est montré très digne: ici il y a déjà une poussée nécessaire sur le Nizakh et dans la zone à mi-vitesse et les digeseurs du moteur de combustible russe calmement. Nous nous approprions pour nous.
Les agrégats de 1,8 et 2,0 litres ont également été bien montrés. Le premier donne 115 HP et le deuxième 130 ch (dans la version européenne). Les machines américaines avaient des moteurs de 2 litres: soit l'ancienne série portuaire Split d'une capacité de 111 ch, qui, après 180 000 km, une série de surhasine ou de la série Zetec (132 ch). Le principal inconvénient de ces derniers est qu'ils sont adaptés à des exigences environnementales difficiles et parfois mal de digérer notre essence (la lumière du moteur s'allume). En général, il est préférable de choisir entre un moteur africain de 1,6 litre, un moteur de 1,8 litre et une version européenne de l'unité de 2 litres.
Le principal problème de la première génération de la station d'essence Ford Focus Focus, qui, lors de l'utilisation de notre essence, est trop souvent échoue. Initialement, les pompes coûtent 400 500 $, mais lorsque les propriétaires sont devenus massivement indignés dans une telle liste de prix, la Société a été contrainte de réduire le coût de la pièce à 200 $. Mais c'était plus facile à partir de cela, car la pompe à carburant doit parfois changer presque chaque année. Un signe fidèle de sa mort précoce est une opération plus lente du moteur avec un réservoir de carburant presque vide (et en général, il n'est pas recommandé de vider le réservoir de gaz à la mise au point). Habituellement, une centaine de wizard Ford n'aura pas une nouvelle pompe pour une centaine de sorciers Ford. Mais sachez: l'article peut souvent être ravivé en lavant le maillage de protection. En outre, il existe une option pour installer une pompe à carburant à partir de notre Lada Native Lada 110, qui n'est pas seulement moins chère, mais aussi assez fiable. Les bougies d'allumage, qui prennent parfois seulement 10 000 km se sont retrouvées.
Selon les recommandations exclusives, les propriétaires de focalisation peuvent être tenus cent fois seulement 20 000 km. Pour les acheteurs de voitures neuves telles que l'intervalle d'interservice, bien sûr, bénéfice. Mais si vous prenez une vieille voiture, alors donnez-la à l'inspection et le remplacement de l'huile est au moins tous les 15 000 km de course et encore mieux après 10 000 km.
À propos de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses ne peut pas dire quoi que ce soit de mal. Même la machine s'est avérée très fiable et sans prétention. Quant à la mécanique à 5 vitesses, il n'y a pas de plainte grave. Est-ce que sur des machines avec un kilométrage élevé peut fuir les glandes ou le ressort de levier à ressort peut être fourni. Toutes les choses en général. Depuis la non-Terre, il est nécessaire de noter l'embrayage, qui dessert environ 120 000 km (le kit coûte 150250 $, en fonction de votre achat).
Maintenant, au sujet de la suspension. Mise au point est assez compliqué. L'essieu arrière a pour effet de torsion que l'on appelle, ce qui donne à la voiture avec une excellente maniabilité. Étonnamment, le fonctionnement est avéré être tout à fait fiable. Au moins la première 100,000120,000 km il sert sans problème, ce qui nécessite que le remplacement des supports de stabilisation après 40000 km (50 $ pour l'arrière, 120 $ pour l'avant avec le travail, et maintenant racks renforcés plus fiables sont vendus). Mais la suspension peut avoir besoin d'injections financières décentes. Il est habituellement des roulements de roue, des supports à billes (GO assemblés avec un levier de 150 $, mais si on le souhaite, le support peut être acheté séparément pour 35 $), des amortisseurs (50 120 $), et parfois des ressorts. De plus, les amortisseurs n'achètent pas nécessairement stigmatisés. Adapté et décente manipulation neoriginal de ce n'est pas pire. Après 100 000120 000 km, les blocs de suspension arrière peut être fatigué, dont le remplacement de la marque cent coûtera plus de 500 $. Mais il y a encore des conseils de la direction, la poussée eux-mêmes et ainsi de suite
Donc, il se trouve que, parfois, l'acheteur des feuilles plus de discussions dirigées 1200 $ sur le service. Par conséquent, l'achat d'une voiture, inspecter soigneusement le châssis afin que ces coûts ne deviennent pas une surprise pour vous.
Extérieurement, Mise au point des États-Unis se trouvent dans des signes de retournement oranges intégrés dans la calandre et les feux arrière, où les clignotants sont déjà rouge. De plus, ces machines ont un pare-chocs légèrement différent, mais il est déjà secondaire. Et il est primordial que les voitures des États-Unis ne répondent pas aux nouveaux règlements techniques qui devraient bientôt entrer en vigueur. Il est clairement que la couleur des clignotants doit être fine. Bien sûr, vous pouvez changer les phares, mais il est un casse-tête supplémentaire. En outre, la police de la circulation trouveront ici de se plaindre: ils disent, peut être fait le remplacement de ce que, en recevant une autorisation spéciale.
EXCURSION
Ford avait sa propre voiture dans la classe sur le marché européen avec bien avant le modèle mise au point apparaît. Le prédécesseur de ce dernier est une fois très populaire chez nous Escort, la première génération qui a été montré en 1980. Escort immédiatement libéré dans quatre corps: 3 et 5 portes à hayon, wagon et berline. Le dernier modèle, cependant, avait son propre Orion nom. Sous le capot de la Ford Escort de la première génération, différents moteurs ont été installés avec un volume de 1,1 litre (50 ch) à 1,6 litres avec suralimentation (136 hp).
Après exactement dix ans, en 1990, la deuxième génération d'escorte a été montrée (en 1995, le modèle a été mis à niveau). Sous le capot de la deuxième escorte, non seulement des moteurs ordinaires d'une capacité de 75 à 150 ch, mais également des agrégats d'une capacité de 220 ch. (Ces moteurs avaient une célèbre escorte sportive Cosworth).
Eh bien, en 1998, le héros de notre histoire d'aujourd'hui est apparu. Fait intéressant, la première mise au point immédiatement après le début de la publication a reçu deux récompenses très prestigieuses, devenant le gagnant de la voiture du concours de l'année non seulement en Europe, mais également aux États-Unis. Unique, au fait, le cas.
En 2002, la première focalisation a commencé à se réunir en Russie à l'usine de Vsevolozhsk. Et en 2004, Ford a introduit la deuxième génération de focalisation, déjà disponible et maintenant (en 2007, le modèle a été modernisé). Fait intéressant, presque immédiatement après le début de la deuxième mise au point en Europe, elle a commencé à être collectée en Russie. Et à la fois dans quatre corps: hayon de 3 et 5 portes, berline, wagon. La Russie ne fait pas que la mise au point exotique Cabriolet pour notre climat (elle a été officiellement présentée en mars 2006).
Et cette année, Ford a commencé à vendre un modèle Focus unique, qui a un moteur de 2,5 litres d'une capacité de 305 ch. À l'heure actuelle, il s'agit de la hamoptère la plus puissante de la traction avant série dans sa classe.
La première génération de Ford Focus n'est pas distinguée par une fiabilité étonnante. Cependant, les boutons chroniques de la voiture ne sont pas tellement. De plus, n'oubliez pas que maintenant dans les magasins, il existe un grand nombre de pièces non originales. Oui, et cela vaut la peine d'être la première fois que cela n'est pas trop cher et des suggestions sur le marché secondaire sont nombreuses.
RACCORD
La première génération Ford Focus a été testée par nous a été libérée en 2000 à l'usine d'Allemagne. Les trois premières années, la voiture est allée même allemande Autobahn, puis s'est avérée être en Russie. Actuellement, le kilométrage de la voiture équipé d'un moteur à essence de 1,6 litre est de près de 170 000 km. D'accord, beaucoup.
Les maîtres du service ont déterminé que la voiture avait déjà eu un accident, mais il n'y a pas de problèmes avec la géométrie du corps. Oui, et la peinture est assez décente partout: la mise au point, apparemment, Bili n'a pas été fortement réparée dans des services décents.
Le diagnostic du moteur a montré que tout est en ordre. La compression est normale, le moteur fonctionne correctement et sans échecs. Oui et les commutateurs de transmission sans problèmes. Mais dans le châssis, vous devez changer quelque chose: balle, amortisseurs avant, bagues de stabilisation, un ensemble de blocs silencieux arrière. Maintenant, la voiture est vendue. Prix \u200b\u200b200 000 roubles.
Combien coûte ($)
Travail réglementaire
Remplacer l'huile et filtrer dans le moteur
(tous les 20 000 km) 50
Filtre à air
(tous les 40 000 km) 18
réparation
Remplacer les disques de frein 50
Remplacement des plaquettes de frein 20
Remplacement de la station-service 30.
Remplacer la courroie de synchronisation 105
Des pièces de rechange
Disque de frein 2035.
Phare avant 140.
Lamp arrière 85.
Pare-chocs 240.
Gaszonasos 200.
Kit d'embrayage 150250.
Amortisseur 50120.
Une source: MKMobil Magazine [avril / 2010]
