Test Drive Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

"Chariot" bougera ...

La plupart des wagons de station sont de belles et les voitures de haute qualité sont indispensables dans n'importe quel ménage. Mais ils restent malheureusement dans l'ombre des prototypes-Sédans, et les collègues-journalistes leur font rarement attention, ne les considérant que les dérivés de modèles de base. Pendant ce temps, les wagons sont une tribu de voiture complètement indépendante, qui combine avec succès les propriétés des voitures de deux types différents: les activités urbaines ordinaires et les activités de plein air / maisons d'été. Et cette combinaison est très précieuse et coûteuse.
     
Nous avons collecté quatre universaux avec la traction avant. Nos dix, Suzuki Balheno Wagon, Renault Megan Break et Ford Focus Stayishn Wagon. (Ce dernier était légèrement coincé à l'extérieur, mais sous le capot n'était pas différent des autres.) Toutes les voitures d'injecteur avec un moteur de 16 soupapes. Commençons par celui qui est plus proche du cœur.
VAZ- 21113.
Les roues de 14 pouces (contrairement à la base sont 13) et les rails de toit ajoutant l'apparence de la lada de la solidité de l'objet sont immédiatement frappants. Des inclinations sportives sont également ajoutées par la plaque signalétique sur le coffre de 16 V GTI. Cette voiture est très familière à tout le monde et il n'est pas nécessaire de le décrire. Une douzaine ne change pas, mais dommage. Contrairement au reste des phares avant, les phares avant de notre voiture sont archaïques, mais ils portent une fière inscription Bosch. Il convient également de noter que seulement une douzaine de capuchon augmente avec l'aide d'arrêts télescopiques, tandis que tout le monde se contente de bâtons.
Vous ne pouvez pas vous empêcher d'être satisfait du salon. Il y a un immobilisateur, des fenêtres électriques et une sorte de climatisation. Le tableau de bord est collecté à partir de plusieurs fragments pas très même. Sur la torpille, tout est comme d'habitude: les déflecteurs, les poignées de contrôle du chauffage, une combinaison d'appareils avec rétro-éclairage sur le dessus et une montre avec rétro-éclairage de l'intérieur. Apparemment, ils ont collecté ce qui était à portée de main. La place du conducteur est probablement la plus pratique de toutes les voitures domestiques. Le siège est dur avec un soutien latéral et un appui-tête solide. Le volant d'un nouvel échantillon avec une hauteur réglable se trouve bien entre les mains, mais il est mince et en bavures. L'utilisation des boutons Windows est gênante en raison de leur emplacement entre les sièges en haut.
Mais les passagers arrière, pour ouvrir la fenêtre, seront obligés de se tourner vers le conducteur sur les portes par derrière. L'amortisseur de chauffage, distribuant des écoulements d'air, n'est fixé à aucune position. La qualité de l'assemblage est familière. C'est dommage. Le compartiment à bagages a une faible hauteur de chargement et une large ouverture. La porte avec le spoiler et le signal d'arrêt s'élèvent et personne ne se bat la tête. L'étagère à bagages est rigide et les grands articles empêcheront les étagères régulières pour les haut-parleurs arrière. Le siège arrière est plié dans un rapport de 2: 3 et vous permet de transporter des métaux longs. Pour le plier, vous devez retirer l'appui-tête et pousser les sièges avant presque jusqu'à l'arrêt.
Dans le mouvement, l'universel de Tolyatti a montré une agilité enviable. Il accélère rapidement, ralentit en toute confiance. Le moteur se tord bien sur le bas, réagissant à la pression du gaz en douceur, mais un overclocking tangible. La gestion, par rapport à la machine de base, s'est améliorée. Les dix premiers ne tombent pas dans les virages et effectue facilement un réarrangement. La raison de cette amélioration est évidente par la roue de plus grand diamètre. Le VAZ est satisfait du nouveau moteur dynamique, et en cent quarante fois, il a déçu le mépris de l'assemblage.
Le prochain Suzuki Balleno avec un moteur de 16 soupapes de 1,6 litre. Baleno est une voiture populaire et bien -oulée que nous avons. La machine japonaise de la catégorie de bon marché est généralement réalisée en japonais: le visage d'origine étiré dans un sourire typiquement asiatique, et le dos n'est surchargé avec un détail. En regardant Baleno, vous comprenez ce que Lada pourrait être si ce n'était pas pour ...
Le salon est simple, sans sophistication spéciale de conception. Malgré la simplicité externe, cependant, elle est pratique et spacieuse. Le tableau de bord avec des appareils standard et des peaux du conder est estampillé en plastique souple. Pas un seul écart et des bavures. Il est tout à fait pratique de s'asseoir le conducteur. Un grand volant doux avec un oreiller, des appareils bien lus et des commandes facilement accessibles. Tout est peu coûteux, mais doucement et ne grince pas. Le compartiment à bagages sans défauts est pratique à charger, la porte s'ouvre rapidement et se ferme lentement. Le rideau est facilement retiré, les niches de roue ne dépassent pas. Le siège arrière peut être plié complètement ou des pièces. Cela se produit rapidement et sans problèmes connexes. Sur le chemin, Baleno va facilement, bien qu'il manque vraiment de couple, en particulier jusqu'à 3000 tr / min. Le pic de puissance tombe à 6 000 révolutions, et jusqu'à ce moment, la machine ne montre pas beaucoup d'enthousiasme, bien qu'elle ne soit pas énumérée comme à la traîne. Il perçoit des virages et des manœuvres nettes comme une projection et ne tombe pas de la trajectoire. En fait, la Suzuki Baleno a amélioré une douzaine sans bavures, des lacunes dans un doigt et des hochets. Voiture peu coûteuse et de haute qualité.
Ford Focus. L'objectif que nous nous sommes adressé diffère du modèle de base avec un autre gril de radiateur et une jupe aérodynamique. Sous le capot, le Zetek habituel de 16 soupapes. Vous ne pouvez pas trouver une machine plus lumineuse et plus élégante dans toute l'Europe. De grands phares triangulaires rampant vers le capot angulaire pare-chocs. L'intérieur Focus poursuit le thème triangulaire, bien qu'il l'escoule avec d'énormes cercles d'appareils. Le conducteur de l'attention, étant au centre de ce cirque géométrique, est en même temps bien. La colonne de direction ajustée dans deux plans aide à cela, et des sièges pratiques avec un bon support latéral et des appareils facilement lisibles avec de grands caractères. Les passagers arrière se sentent également à l'aise et ne reposent pas les genoux devant la séance. Le coffre n'est pas le plus grand, mais large, le rideau est amovible et les possibilités de transformation du salon sont autant que tout le monde. Le break familial sur les pistes de banlieue s'est également montré un bon athlète-décharge. Le fait est qu'à notre attention, il y avait un moteur légèrement plus puissant que celui des concurrents avec un volume de 1,8 litre. Pour une voiture d'été de 200 km / h, la vitesse est très solide, d'autant plus que la première centaine de voitures gagne en moins de 10 secondes. Merci à Zetek, toujours célèbre pour l'élasticité et le pouvoir.
L'accent est capable de quelques astuces agréables (en particulier dans la dynamique), et en même temps, une petite famille peut porter calmement. Renault Megan, transformé après Restyling, maîtrise lentement nos routes avec des prières d'autoframos. La machine après la chirurgie plastique est devenue plus belle et beaucoup plus moderne. Tous les coins sont arrondis et les lignes droites ne peuvent être trouvées qu'une seule fois sur les portes arrière. Mais ce Megan ne se gâchait pas du tout, mais ajoute seulement l'image de l'originalité. Le tableau de bord ressemble à un ballon gonflé dans lequel ils ont fait des recoins. Dans les recoins, il existe une combinaison d'appareils et de déflecteurs du système de ventilation. Les poignées de contrôle du chauffage sont situées bas et les utilisent, qui s'appelle, sans regarder, est gênante. Dans l'unité de commande du climatiseur, le mode de recirculation est activé non pas par le bouton, mais par la même poignée que le poêle. À mon avis, une très bonne décision.
Un volant potelé avec un bouton de signal convexe est très agréable au toucher et se trouve parfaitement entre les mains. Les boutons de fenêtres sont situés sur la porte du conducteur et forcés de se atteindre. Le joystick n'est pas mis en évidence et il est difficile de le trouver la nuit. Sur le chemin, Megan va le long des rails, se balançant légèrement sur sa suspension de torsion. La vitesse gagne bien, bien qu'elle soit plutôt faible par le bas. En général, un très bon moteur avec une vitesse maximale élevée, capable de faire (si nécessaire) des manœuvres risquées. De tous les participants au test, le coffre sur Megan est le plus large, juste à cause de la suspension de torsion. C'est grâce à elle que dans le coffre de Renault, il n'y a pratiquement pas de niches à roues. Pour plier le siège arrière, il est nécessaire de retirer les contraintes de tête, qui sont trois sur Renault.
     
     
Wagon Suzuki Balheno
+
1. Salon pratique
2. Bonne contrôlabilité
-
1. moteur
ne tire pas sur le bas
 
VAZ-2113
 + 
1. élastique
moteur puissant
2. Norme
Équiper le salon
-
1. La qualité de construction
2. manque
hydrautinin pour rouler
Renault Megan Break
+
1. Très bien
Équipement standard
2. Droite
large tronc
-
1. Inconvénients séparés
dans l'ergonomie du siège conducteur
Wagon Ford Focus Steysna
+
1. Concevoir
2. Ergonomie du salon
et siège conducteur
- 
1. Absence temporaire
ligne de moteurs
pour cette modification

Combien coûtent-ils?
Le coût de dizaines avec un moteur de 16 soupapes, un paquet électrique et un immobilisant 6 200 $. Et cela malgré le fait que les prix des pièces de rechange VAZ sont les plus abordables. Bien sûr, avec la voiture, vous devrez bricoler et étirer tous les nœuds et assemblages possibles. Suzuki Balheno Vagon peut être acheté pour 16 000 $. La configuration standard comprend: la climatisation, l'eirbeg du conducteur, le package électrique et le chauffage des sièges. Vous pouvez choisir une version complète de trait roueur, qui est de 800 dollars de plus. Ford Focus Steysn avec la climatisation, les fenêtres avant et deux airbags coûtent environ 17 000 $. Depuis janvier 2001, la voiture Staish avec un moteur Zetek avec un volume de 1,6 litre sera mise en vente. À la fois pour le prix et en termes de référence avant tout, il y a Megan Break. Pour 14 200 $, vous recevrez une voiture avec la climatisation, des verres électriques et des miroirs, des sièges chauffants, un ordinateur, quatre oreillers de sécurité et un très bon système stéréo standard avec six haut-parleurs.
Résumons
Pour les amoureux de l'épargne, une douzaine est destiné. Une machine qui est lentement mais resserrée en analogues importés. Les fans de la pratique japonaise et de la simplicité stricte conviennent à Suzuki Baleno. Une voiture qui coûte son argent du premier centime au dernier. Les individus et les connaisseurs de la beauté préféreront très probablement une concentration, la voiture est vraiment belle et élégante. Renault Megan offre beaucoup pour peu d'argent. De plus, de tous les participants au test de ce break, le coffre le plus large. Le choix comme toujours dépend de vos capacités financières et de l'engagement personnel envers une marque de voiture particulière.
Maximum rakitin
Photo de Lavrenty Pilyugin
 

La source: Voitures