Test Drive Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Avec "Focus" dans la vie

Il est difficile de comprendre la voiture en deux ou trois jours de connaissance: de nombreuses caractéristiques de son personnage restent dans les coulisses. S'il y avait plus de temps ... eh bien, il y avait une opportunité d'étudier certains représentants de la tribu automobile pendant plusieurs semaines - laissez-le vivre dans le régime éditorial, travail. Le premier était Ford Focus.
L'individualité de l'attention est dans l'apparence, derrière laquelle sont cachées, la fiabilité et une certaine commodité OM.
Pourquoi avez-vous commencé par l'accent? Tenir, intitulé, relativement frais et sur notre marché - généralement une nouveauté. En outre, l'un des requérants persistants de la citoyenneté russe: personne n'a annulé les plans pour se réunir dans la ville de Vsevozhsk près de Saint-Pétersbourg.
Exactement un mois de la berline Blue Five-Door s'est habitué à l'image d'une voiture éditoriale: elle a été portée toute la journée à Moscou et dans l'environnement, a naturellement voyagé sur le terrain d'entraînement, a conduit les patrons et, pour le week-end, est devenu une voiture familiale : Enfants, chiens, pantalons, marché, mère -in -law, chalet, pique-nique ... Enfin, afin de ne pas être connu comme un résident métropolitain gâté, il a fait un peu de kilométrage au nord-ouest: il a sauté dans la fuite, encerclé Ladoga du nord et, à travers Peter et Pskov, est rentré chez lui.
Parmi les attributs d'une belle vie, notre objectif avait la climatisation, un système audio, une lecteur électrique des verres avant et un oreiller du conducteur. La suspension est standard - européenne, non adaptée. Mais les cerveaux (un contrôleur informatique) sont les plus expérimentaux. Les spécialistes de la Ford enseignent la concentration sur la russe quatre-vingt-dix secondes au lieu de l'importation de quatre-vingt-dix ans.
Les employés de la ZR ont parlé avec Ford Plenty, les impressions et les estimations peuvent être effectués par un demi-voyage. Nous agirons différemment: nous briserons ces notes en trois groupes. Dans le premier - ce que tout le monde ou presque tout le monde dans la voiture aimait, dans le second - je n'ai pas aimé. Et enfin, ce qui a provoqué des désaccords et des litiges. Commençons dans l'ordre.

Nous votons pour ...
... Le lieu de travail du conducteur, l'intérieur du salon. Malgré la prétention stylistique, l'intérieur s'est avéré très fonctionnel. Ni les passagers, ni, surtout, le conducteur n'ont jamais trouvé la raison d'être indigné à aucun inconvénient. Plages suffisantes d'ajustements de la chaise et de la colonne de direction, des commandes bien situées, des appareils bien lus. Soit dit en passant, pour un kilométrage, dont une partie importante passait les routes pas trop plates, l'intérieur de la mise au point n'a pas pu être ébranlé. Il a enveloppé un cricket dans la porte gauche et il est rapidement mort. Une petite cuillère de leviers de goudron du réglage des miroirs externes: ils sont comme du caoutchouc et ne sont pas du tout connectés à des miroirs. En général, le devant de la cabine est une combinaison assez rare de style et de fonctionnalité. Beaucoup plus souvent des pièces de créateurs, il n'y a que des inconvénients, et un produit pratique, au contraire, semble gris et ennuyeux.
... Caractéristiques du moteur, sélection des paramètres de transmission. Ce qui est nécessaire pour la voiture philistine. Dans n'importe quel équipement, le moteur tire longtemps et uniformément, sans échecs et micros - comme si vous alliez avec une mitrailleuse. Forme d'erreurs, parfois impolie. Elle était en retard avec la commutation - le moteur ne s'introduira pas dans le cri. Pressé - il ne mourra pas et ne se contractera pas. Il n'est pas nécessaire de pousser le sol avec une pédale de gaz pour obtenir une réponse du moteur: je me suis pressé tranquillement et je suis allé. Je veux rapidement - cliquez. Et ne saisissez pas à nouveau le levier de la boîte - il le retirera à la vitesse supérieure. Quoi, c'est ennuyeux de rouler? Mais pratique!
... faible bruit. La concentration est silencieuse. Seuls les pneus s'étendent sur les fosses et les fissures et le moteur à grande vitesse essaie de grogner - mais le son est sourd, comme s'il avait été jeté avec des oreillers. Le niveau de bruit dans la cabine avec une accélération intensive ne dépasse pas 75 DBA, dans d'autres modes beaucoup plus bas. Noise externe - 72 DBA.

Nous n'aimons pas ça ...
... Révisez. Il est difficile de manœuvrer, surtout au début. Pour appeler la première fois dans un garage serré ou même plus, une coquille est une torture. Vous vous retournez, et devant vos yeux, il y a des racks solides et quelques lunettes ... dans une certaine mesure, c'est un calcul pour les solutions stylistiques d'avant-garde.
... Petite autorisation de route. Tout le monde s'est plaint à cela et ... avait tort. Oui, sur une route cassée ou sur une lessive, l'accent ne se sent pas aussi à l'aise que la technologie nationale. Mais l'affaire n'est pas seulement et pas tant dans la lumière de la route. Près de 150 mm - c'est peu? Tout d'abord, un long museau bas et des seuils bas sont limités: ils sont plus élevés que le point inférieur de la voiture, puis littéralement un centimètre ou deux. Bien que, observant une certaine prudence, vous pouvez quitter la route. N'oubliez pas qu'une copie spécifique était sur une suspension européenne et inadaptée.
... déverrouiller tout et toute la clé. Peut-être que cela augmente la protection de la voiture contre les attaquants, mais il est difficile de s'y habituer. Et le couvercle tournant sur la calandre du radiateur sera certainement arraché par les collectionneurs, et avec un morceau de grille sur la calandre. Ensuite, la saleté de la route se remplira dans le trou de serrure, le château se bloquera, etc.

Ils se sont disputés sur ...
... apparence externe. L'objectif ne peut pas être occupé par l'originalité, mais tout le monde ne l'a pas aimé. Il n'y a rien à commenter ici. Les goûts des gens sont donc différents, les voitures sont donc différentes les unes des autres.
... le travail de la suspension. La première impression de tout le monde est délicieuse. Il fonctionne bien avec les irrégularités mineures, avale facilement les nids de poule d'un calibre complètement non avantageux; La voiture ne tape pas. L'optimisme métropolitain est quelque peu réduit lorsque l'accent est sorti sur une route provinciale brisée. Ayant à peine senti l'asphalte russe ondulé sous les roues, Ford commence à se balancer du nez à la poupe. D'après un long trajet le long d'une telle route, les amortisseurs, ayant chauffé, affaiblies - l'accumulation du corps s'intensifie toujours. Pas besoin de nous blâmer d'avoir conduit un étranger sur une route d'abattage. La douzaine, qui marchait derrière, se balançait de manière impossible, et son chauffeur se demanda pourquoi Ford ralentit devant chaque bosse. En un mot, la suspension (compte tenu de son parquet à l'étranger) n'est pas mauvaise, mais pour l'adaptation, il y a quelque chose sur lequel travailler.
... le siège arrière, qui semblait serré. Oui, après l'espace de l'avant dessus, vous vous sentez quelque peu contraint. Cependant, tout dépend de ce qu'il faut comparer: de nombreux contemporains et camarades de classe de l'accent vous permettent de planter, sauf qu'un enfant avec un chien. Et ici, vous pouvez toujours vous asseoir et même pendant un certain temps. L'oppression des passagers arrière avec les avants avant est généralement une caractéristique des voitures européennes, qui s'exprime moins dans l'attention.
... le volume du coffre. Le compartiment a aimé le compartiment pour ceux qui ne le regardaient que et ont déçu ceux qui ont chargé quelque chose en lui. Pour ce dernier dans la famille Focus, il y a une berline et un break.
... freins. Subjectivement, ils laissent une bonne impression et l'équipement fixe des chiffres assez dignes. Mais le chargement thermique est élevé. Une série de freinage avec 100 km / h a montré que les freins se réchauffent: la force de pédale se développe et assez rapidement.

L'opinion d'un professionnel
Les tests du testeur sur le comportement de la voiture sur la route seront intéressés principalement pour ceux pour lesquels la voiture n'est pas seulement un appareil pour se déplacer dans l'espace, mais aussi un moyen d'auto-expression, la satisfaction des ambitions. Bien que le plus flegmatique de savoir de quoi ses roues sont capables.
Dans la conduite ordinaire et quotidienne, il est difficile de trouver la faute: simple, compréhensible, pratique à gérer. Allons maintenant un peu plus vite. Un peu pour que les pneus commencent à se gratter doucement dans les coins. Ford se comporte toujours presque parfaitement: suspension dense, petits rouleaux, réaction aiguë et rapide à l'alimentation ou à la décharge de gaz. Il y en a cependant un mais. Le volant est assez informatif dans la dynamique pendant qu'il est tourné. Mais l'angle droit est atteint, le volant est fixé et ... la force sur le volant disparaît quelque part. Cette nature de l'amplificateur complique sensiblement le choix du chemin tournant.
Nous augmentons toujours la vitesse: la voiture roule de plus en plus avec impatience dans un tour, essayant de glisser dans les quatre roues. Les tentatives pour le retourner à la trajectoire s'accompagnent d'une accumulation transversale du corps. En général, l'impression initiale ... non, non détruite, plutôt violée. L'objectif est très fiable dans la gestion, mais ne le forcez pas à sauter au-dessus de sa tête.

Ils se rencontrent sur des vêtements ...
Les apparences sont trompeuses. Pour une raison quelconque, il semble que derrière le style brillant cache le contenu tout aussi enchanteur. En fait, l'accent a été privé de caractéristiques brillantes. L'individualité est sous la forme, tout le reste est avec solidité, de manière fiable, de manière pratique, commodément. Que faire, une voiture de masse est plus importante pour beaucoup que d'en surprendre une. C'est un brillant musicien pour nager dans les bases de la physique. La plupart des gens, pas ingénieux, mais simplement éduqués, doivent avoir certaines connaissances dans différents domaines: écrire avec compétence, distinguer la formule de l'eau de la formule de l'alcool, rappelez-vous qui et quand Kutuzov se battait sous Borodino ...
Focus - La voiture est la plus massive, qui est destinée à être produite par des millions de séries imprimées. Et par conséquent, aucun excès - une éducation complète est nécessaire ici. C'est aussi un objectif et démontre: ne donne pas lieu à l'enthousiasme avec les talents individuels, fait tout sur un quatre dur avec un plus, laissant une bonne impression globale.
La popularité de l'accent sur les pays étrangers développés est une question, semble-t-il, résolu. En Russie, il recrute probablement une place sous le soleil parmi ses propres Varangiens. Le prix ne permettra pas de devenir une voiture plus ou moins. Focus hayon avec un moteur de 1,8 litre, équipé de la climatisation et d'un paquet électrique, coûte 17 750 $ chez le concessionnaire. Certes, la société tente de vendre cette voiture avec un plan de versement (Ford Plan). Une autre façon de moins chère est l'assemblage prévu de voitures en Russie. Ce qui viendra de cela en dira l'heure.

Ford Focus 1.8
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1125 kg; Full poids - 1620 kg; Vitesse maximale - 198 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 10,2 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.0; 10,3 L / 100 km; Alimentation en carburant - 55 litres. Dimensions, mm: longueur - 4150; Largeur - 1700; hauteur - 1440; base - 2615; La piste devant / arrière - 1485/1475; Volume du coffre - 350/1205 L; Le rayon de virage est de 5,45 m de moteur: quatre cylindres, essence, en ligne, quatre vannes par cylindre, est situé devant l'avant; Volume de travail - 1796 cm; Le diamètre du cylindre x le coup de piston - 80,6 x 88 mm; Degré de compression - 10; Puissance - 85 kW / 116 litres. Avec. à 5500 tr / min; Le couple maximal est de 160 n.m à 4400 tr / min. Transmission: conduite - sur les roues avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,5; II - 1,93; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,76; h. X. - 3.62; Le programme principal est 4.06. Suspension: Front - comme McEferson, le dos est multi-link. Freins: disques pour toutes les roues, avec un amplificateur, avant - ventilé. Direction: Rheck avec un amplificateur. Taille du pneu: 185/65R14.

Surtout pour la Russie
L'objectif que nous avons obtenu pendant un certain temps a été utilisé comme expérimental par les ingénieurs de Ford. Comme déjà mentionné, ils ont décidé de le s'habituer à l'essence russe quatre-vingt-dix secondes, pour laquelle ils ont complètement corrigé le cerveau - ils ont changé le programme de contrôle du moteur. L'objectif a consommé du carburant prescrit tout le long sans trop de mécontentement. Mais il est peu probable qu'une telle adaptation soit sans trace. N'est-ce pas d'ici au non-sens maximum vitesse et secondes supplémentaires sur l'overclocking? Et pourquoi un moteur froid ne veut-il pas aller - il se contracte, comme sous le capot, pas une injection de scientifique, mais un ancien carburateur? Cependant, l'échantillon qui nous a hérité est expérimental et des expériences sont réalisées pour cela afin d'atteindre la perfection.

Du célèbre
Il vaut mieux savoir tout ce qui est nouveau, en comparant quelque chose de bien connu et compréhensible. L'objectif s'est accompagné de votre ancienne connaissance à long terme - éditorial VAZ 21103. Nous n'avons pas prévu de comparer leur comparaison directe, mais vous pouvez tirer des analogies intéressantes.
Sur les routes russes ordinaires, Focus a rarement réussi à se détacher d'un russe moins agile. L'avantage d'une voiture étrangère devient notable principalement sur les dépassements rapides, lorsque cent troisième sont suspendus, à la traîne derrière une orientation ciblée.
On a déjà beaucoup parlé de la suspension. Sur le revêtement idéal, les deux voitures sont bonnes, sur l'asphalte inégal, où Ford est trop sujet au swing longitudinal, l'avantage reste avec le nôtre. Et maintenant, nous allons manger une niveleuse vraiment russe et congeler le bourgeois avec nos pieds? N'attendez pas - il secoue les dix premiers pour que les dents soient sur le point de sauter. Le volant sort des mains, des thermos, des grincements et des grondements. Et à proximité, dans le salon Ford - calme et grâce, les roues tapent tranquillement sur la planche à laver, le corps tremble légèrement. Ici, vous avez des fonctionnalités nationales. Mais sur la voie, surtout dans l'ornière, longue, comme une antilope, Lada récupére.
Il est intéressant de comparer la consommation de carburant. En dehors de la ville, cent troisième est plus économique. La consommation moyenne d'essence pour le kilométrage a 6,7 \u200b\u200bL / 100 km contre 8,3 au foyer. Dans la foule de la ville, Ford consomme presque le même montant, tandis que la voiture russe est fortement, près d'un tiers, augmente l'appétit.
Il est inutile de comparer la qualité des voitures - les Patriots devront s'arrêter. Le seul indicateur indirect - l'étanchéité du salon en dit long. Ayant roulé le long de la Grader Dusty, une douzaine était d'une douzaine à l'extérieur et à l'intérieur, sans exclure le coffre. L'étranger ne voulait pas avaler de la poussière et conserver l'intérieur propre.
Igor Solidov
Photo d'Igor Solidonov, Vladimir Trusov, Vadim Kryuchkov

La source: Le magazine "conduisant"