Test Drive Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Toutes les photos Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001

Nouveaux visages

Les résultats de la recherche marketing montrent certainement: la concurrence sur le marché automobile est la plus aiguë du secteur des classes de golf. Les machines peu coûteuses, plutôt spacieuses et économiques ont toujours été populaires en Europe, en Asie et en Amérique latine, et récemment, grâce à de plus en plus d'équipements supplémentaires qui sont auparavant impensables pour une petite voiture, ils gagnent également des points sur le continent nord-américain.

Jusqu'à présent, le leader de ce secteur du marché reste les produits du législateur de la mode et l'auteur du modèle irradiateur de la préoccupation allemande Volkswagen. Cependant, il devient plus difficile de tenir le championnat chaque année. Les Italiens et les Français, les Japonais et les Coréens, ils libèrent constamment de nouveaux produits, parmi lesquels il y en a très intéressants, recherchent leur propre morceau de gâteau sucré.

En ce sens, jusqu'à récemment, les Américains avaient l'air pâles: chaque membre des Big Three a été présenté dans la classe de golf en un seul modèle, et non de la nouveauté brillante et des solutions techniques originales. Ford, dont l'escorte, a même reçu le surnom éternel (il a récemment célébré son 18e anniversaire). Il s'est cependant avéré que Ford Motor Co. Elle ne s'est pas assis, mais très soigneusement et en même temps, sans bruit inutile, était prête à fonctionner correctement dans une petite classe moyenne. Et elle a montré en conséquence quelque chose de spécial. Se concentrer.

En fait, pas seulement une nouvelle voiture a été développée. Il s'agit d'une nouvelle plate-forme sur laquelle une gamme entière de voitures sera par la suite produite; La plate-forme du 21e siècle. Ford a pleinement réalisé la solution de cette étape et ne voulait donc pas prendre de risques. Les ingénieurs et les concepteurs ont reçu une liberté de créativité totale (dans le cadre du nouveau style de bord). Les termes difficiles n'ont pas été définis. Chaque nœud et l'élément qui est entré dans la conception de la machine a été à plusieurs reprises à double chèque, calculé et testé. Les unités installées sur l'attention n'étaient pas spécialement conçues pour cela, ce sont les dernières réalisations des centres de recherche de l'entreprise opérant sur leurs propres programmes sans se lier à un modèle spécifique. Ainsi, par exemple, l'essieu arrière a reçu une suspension multi-liens indépendante, qui fournit l'effet de la direction. (Cette suspension est le résultat de l'évolution de la structure utilisée sur Mondeo). En conséquence, la manutention et la stabilité se sont améliorées. De plus, une telle solution de la suspension Macpherson précédemment utilisée a augmenté le volume du salon. Les unités de puissance de la nouvelle série ont bien des provenants sur les moteurs Puma, Fiesta, Escort et Mondeo Zetec et Endura. Les innovations développées pour les voitures en général ne sont pas toujours parfaites pour une petite voiture: par exemple, les roulements avec un glissement amélioré peuvent réduire le frottement du mécanisme de direction que même le moindre obstacle sur la route provoquera de fortes saccades de l'Agneau ... Ce problème était Résolu comme suit: ils ont établi un amortisseur spécial, précédemment utilisé principalement sur les représentants de la classe représentative. En général, dans la liste des équipements standard du nouveau Ford, de nombreux appareils qui étaient auparavant considérés comme la prérogative de machines plus graves ont migré. En voulant satisfaire les demandes du nombre maximum de consommateurs, la société a mené une enquête auprès des clients potentiels. Les exigences se sont souvent révélées diamétralement opposées, et la focalisation a donc quatre types de corps et cinq moteurs. Sur le chemin et la transmission automatique ...

Le spectacle du nouveau modèle a déjà eu lieu au printemps à Genève, mais il était impossible de ne pas le mettre à Paris. Peu de temps avant cela, les journalistes de l'automobile russes ont été invités au Ford Focus Test Drive à proximité de la ville de Deville, en Normandie. Les berlines ont été proposées pour les tests: un moteur à cinq notes avec 1,6 litre et trois notes avec 2,0 litres. Les berlines et les wagons de gare, comme ils nous ont expliqué, n'ont pas encore été libérés dans le nombre de quantités d'inspection nécessaires à un si grand groupe. Le test a été conçu pendant deux jours, et au début, j'ai décidé de me familiariser avec une voiture de cinq notes.

Avant de vous asseoir dans la cabine, j'examine soigneusement la voiture à l'extérieur. Le design est très intéressant, extraordinaire. Le corps, conformément à la mode moderne, est léché, sans angles et éléments plats. Et en même temps, des traductions claires des arcs à roues, des visages horizontaux sur les portes et des formes clairement géométriques de verres latéraux, de phares et de feux arrière renvoient le spectateur il y a vingt ans, à la conception linéaire exquise de Bertone, qui adorait les formes hachées.

En regardant Focus, vous comprenez mieux le sens du terme nouveau bord (nouvelle ligne): Dans les modèles précédents KA, Puma et Mondeo, il est difficile de trouver quelque chose de similaire en coupe. Des traits horizontaux et des ailes gonflées soulignées se renforcent visuellement la voiture.

Devant, la voiture n'est pas moins intéressante. Les grands phares inclinés donnent à l'image une bonne nature et un sourire, se concentrant comme une voiture à partir d'un dessin animé. Le dos, par rapport au reste, est concis. Les lanternes triangulaires sur les racks en combinaison avec le pentagone en verre sont certainement une solution intéressante, mais les deux tiers inférieurs de la poupe avec le pare-chocs dans la couleur du corps ont l'air ennuyeux et injustifiablement massif. La cinquième porte a tenté de raviver un peu d'estampage sous la plaque d'immatriculation, la tentative n'est pas trop réussie.

L'intérieur de l'originalité est inférieur à l'extérieur (à cet égard, la focalisation perd de manière significative). Néanmoins, l'unité du style est préservée. Des formes arrondies et des coins lissés se croisent dans les endroits les plus inattendus avec des lignes pointues, sur la console centrale convexe, un insert en plastique presque plat, et quatre dispositifs ronds sur le panneau sont enfermés dans un cadre qui a une forme en forme de broche.

Les sièges sont assez traditionnels, et il est probablement bon de s'asseoir sur des visages tranchants (que les nouveaux) d'une structure futuriste ne sont guère pratiques. On suppose que l'atterrissage du conducteur (et son voisin) seront verticaux afin que les passagers arrière aient suffisamment d'espace libre pour les jambes, mais si le conducteur (et / ou son voisin) est utilisé pour inclinable et se préoccupe uniquement de son propre confort, l'arrière de la chaise peut être rejeté assez fortement. Cela n'affectera pas la commodité du contrôle, car la colonne de direction est ajustée en hauteur et en longueur dans une très grande plage. Le volume significatif de l'avant de la cabine est une conséquence de la réduction (près d'un tiers) du compartiment moteur. Les sièges ne feraient pas de mal de fournir un petit soutien parallèle ou de rendre leur partie centrale plus douce, malgré les bonnes qualités de friction de la rembourrage, dans un virage raide à grande vitesse (et la voiture le permet), le conducteur est accroché à une ceinture de sécurité, Et les passagers doivent saisir les mains courantes.

Les concepteurs ont accordé une attention particulière au canapé arrière. Les documents de présentation disent directement qu'il est destiné à deux adultes et à un enfant de 10 à 12 ans. Mais les passagers ci-dessus ne seront pas privés de confort. En plus d'un espaceur équitable pour les genoux, ils ont des accoudoirs confortables sur les portes (ou les panneaux latéraux dans une voiture à 3 portes) et les contraintes personnelles de la tête à leur disposition. L'arrière du siège arrière se compose de deux moitiés, qui peuvent être jetées en avant ensemble et séparément, augmentant ainsi le compartiment de chargement.

Le dos est très bien pensé, la cinquième porte. Il est déverrouillé soit de l'extérieur, soit en utilisant une clé de torpille. Il est possible d'installer un bouton supplémentaire (option) sur un trousseau de signalisation. Mais l'essentiel n'est pas ceci. Étant élevé, la porte est située presque verticalement, et son bord inférieur est beaucoup plus élevé que la tête d'une personne qui a approché le coffre. Quiconque est souvent engagé dans le chargement et le déchargement d'un hayon appréciera cette fonctionnalité.

Après avoir étudié le coffre, j'ai essayé d'ouvrir le capot. Ce n'était pas là! À l'endroit habituel sous le panneau avant de gauche, rien de similaire au levier classique ne l'était pas. Il regarda sous la colonne de direction, sous le siège, même dans le compartiment à gants, il n'a pas regardé. Dans la perplexité, il a appelé le représentant de l'entreprise et, embarrassé par sa pauvreté, a demandé à montrer le moteur.

Fordovets a pris la clé de moi et, éloignant la plaque signalétique sur la calandre du radiateur, a montré le château et un guide d'icône. En voyant une solution aussi inhabituelle, j'ai d'abord pensé à la collection de signes de voitures auto-gorraldiques de mes enfants trouvés sur la route et déplacés par des amis: un beau ovale bleu-blanc avec la seule épingle de montage pourrait devenir sa décoration. Ensuite, le fait que deux ou trois semaines après la perte de l'emblème, la serrure ruggante ouverte par tous les flux venants d'eau, et cela deviendra clair, comme toujours, au bon moment ...

Lors de la conférence de presse dans la soirée du même jour, l'un des ingénieurs de l'entreprise à la question du capot du capot (le journaliste de Turquie a réussi à lui poser d'abord) a répondu qu'un design traditionnel est fourni aux pays atteints de jeunes dysfonctionnels. À la question, dans laquelle, selon l'entreprise, les États des jeunes sont prospères, il n'y avait pas de réponse ...

Mais retour à la voiture. Sous l'Open Hood Open, une disposition très réussie du moteur et des systèmes auxiliaires a été découverte. Les couvertures en plastique sont protégées de la pollution par les nœuds électroniques et électriques. Tout détail, ainsi que le cou encensoir et la poignée de la sonde d'huile sont facilement accessibles.

Un petit diamètre du volant est extrêmement pratique, sur tous les modèles sans exception, il est gainé de peau. Les pédales sont assez largement placées, le gaz et le frein sont élastiques, il n'y a pas de commentaires à court terme sur eux, mais il y a un embrayage: il ne sera pas possible de travailler pour eux, en utilisant uniquement le pied, ce ne sera pas possible de déchirer le talon du sol.

Une revue flatteuse mérite le mécanisme de décalage d'engrenages. La poignée du levier s'adapte confortablement dans la paume, le levier est clairement fixé dans une position indubitable ... la boîte elle-même est assez étrange. Les cinq programmes sont très longs, à la vitesse maximale (selon les instructions) de 180 km / h, vous pouvez accélérer même sur le troisième sans remplir la flèche du tachymètre dans la zone rouge. Le plus évident d'une telle sélection originale de taux de vitesse est même une accélération, moins une accélération nette sans travail actif par le levier de la boîte de vitesses est impossible. Au début, j'ai décidé que 1,6 litre du moteur n'avait tout simplement pas assez de puissance pour éliminer une machine à cinq notes, mais le lendemain, des caractéristiques dynamiques très similaires ont également été trouvées dans une caractéristique à trois litres à trois. L'entreprise se bat pour l'économie, et dans cette lutte, l'allongement des programmes est fort. (Soit dit en passant, lors de la présentation, dans des affiches explicatives avec une description des moteurs, immédiatement après le volume, la consommation de carburant du passeport a été indiquée au lieu de la puissance traditionnelle ...)

Les dernières préparations pour le voyage sont ajustées les rétroviseurs arrière et la familiarisation avec le contrôle de la lumière, l'essuie-glace et d'autres équipements auxiliaires. La voiture à cinq notes, que j'ai obtenue le premier jour, était dans la configuration la plus riche. Un paquet électrique complet, la climatisation, une trappe dans le toit, un autoradio assez décent avec une bonne acoustique et toujours rarement le chauffage du pare-brise. Il était facile de comprendre l'inclusion de tel ou de cet appareil avec les clés est situé dans des endroits traditionnels et équipés d'iconogrammes explicatifs. Il y a des problèmes avec l'examen arrière. De larges racks de toit créent une vaste zone morte pour un miroir intra-tissue par derrière sur la droite, et pour regarder sur le côté, vous devez tordre le cou même avec un dos fortement incliné de la tête du conducteur est proche du pare-brise .

L'itinéraire proposé par les organisateurs a traversé plusieurs petites villes, comprenait des routes de tous types et plusieurs sections à grande vitesse dans les zones rurales. Ainsi, il a été possible d'évaluer pleinement les capacités et le confort de la voiture ...

Ayant quitté le parking sur une autoroute asphalte uniforme, j'ai commencé à rouler sur la voiture: pour augmenter la vitesse et ralentir, j'ai fait un peu pour aller dans un peu, et dans un endroit approprié pour tourner brusquement. Sur les actions du volant et des pédales, la mise au point répond de manière très sensible, démontrant une excellente obéissance. L'amplificateur du volant a un bon point réactif qu'il a contribué à cela et à l'amortisseur susmentionné. Les roues arrière sont ressenties sur les virages: il y a une petite démolition hors de tour, ou plutôt la direction du corps dans l'élasticité des éléments élastiques de la suspension. Sentissant un déplacement latéral, ajoutez mécaniquement le gaz. L'effet d'une excellente machine est entraîné dans la trajectoire correcte. À l'avenir, j'ai essayé de passer les virages avec une augmentation de la vitesse. Les roues n'ont pas perdu l'embrayage avec la route pendant un moment. Les amortisseurs et les stabilisateurs ont réussi à élaborer diverses irrégularités, transmettant uniquement la lumière, éteignant rapidement les chocs du corps.

Après les 50 à 60 premiers km, je croyais au tenace de la voiture et j'ai commencé à se déplacer le long des trajectoires de plus en plus risquées. Néanmoins, la voiture a gardé la route en toute confiance. J'ai arrêté des expériences après avoir commencé à aller au-delà du comportement raisonnable sur la route publique. (Par la suite, il s'est avéré que je faisais confiance à la voiture à la base. Pour placer la roue, et personne n'a réussi. Focus a fait irruption dans le dérapage, s'est déroulé 180 degrés, mais est resté invariablement sur les quatre).

Le prochain segment du chemin a tourné le long de la zone vallonnée. En allant grimper, la voiture n'a pas perdu sa traction. En tenant le moteur dans la plage de 1 500 à 4000 révolutions, vous pouvez compter sur la même chose que sur la plaine, tranquille, mais une accélération confiante. La route se rétrécisait progressivement, la pluie légère a commencé ... Il y avait une excellente occasion de découvrir les freins sur un virage assez raide pour s'installer avec le camion venant en sens inverse. Les roues droites à ce moment étaient sur la touche, le volant se tourna vers la gauche et la vitesse était trop élevée pour une telle manœuvre. Après une presse aiguë sur le frein, la voiture n'a même pas essayé de descendre du parcours. Seul un léger timide de la pédale a indiqué que l'ABS s'allumait.

Ayant passé les collines en toute sécurité, nous nous sommes retrouvés sur la section peut-être la plus intéressante de l'itinéraire. La bouteille du champ, posée à travers les champs, était sinueuse et étroite. L'absence de transport, les panneaux de signalisation, les colonies, ainsi que les terrains chargés en douceur autour d'eux ont provoqué une conduite rapide et agressive. Ayant confiance en la stabilité de la voiture, je m'en suis en train de sortir le maximum possible et j'ai passé les virages avec des dérives, redressant parfois la trajectoire avec un frein à main. La voiture a parfaitement réussi le test: pas une seule ventilation imprévue. Il n'y avait pas de bavardage excessif.

Le seul inconvénient révélé sur ce revêtement est un bruit monotone assez fort à l'arrière de la voiture. Il n'était pas possible de l'identifier sans équivoque: soit c'est un bourdonnement des pneus, soit le son de la vibration du corps, pas assez isolé du sous-châssis ... Au début, je n'ai pas prêté attention à ce bruit, mais après 20-30 Il a commencé à irriter. Cela valait la peine de réduire la vitesse ou de passer à un revêtement plat, le son a disparu. Essayant de découvrir sa nature, j'ai très soigneusement examiné la voiture derrière et j'ai trouvé une caractéristique intéressante: les arcs de roue de l'intérieur étaient bordés d'un tapis synthétique. Cela n'a rien à voir avec le bruit, mais peut réduire considérablement l'eau de pulvérisation et la boue sous les roues.

Le lendemain, j'ai pris une place au volant d'une voiture à trois notes. Il différait de la précédente avec un ensemble complet (victoires) et un moteur (plus puissant 2 L). La contrôlabilité et la stabilité de la voiture en raison de la plus grande rigidité du corps à trois notes sont évidemment augmentées, mais cela ne peut pas être déterminé à l'œil. La croissance de l'énergie n'a pas donné l'augmentation tangible attendue de la dynamique, n'a permis qu'à passer plus fortement. Nous sommes montés dans des endroits déjà familiers, de sorte qu'il était possible, pas peur de se perdre, de nous concentrer sur l'évaluation du comportement d'une voiture dans différents modes.

Devant nous attendait un autre événement intéressant pour tester le nouveau système de contrôle de traction installé sur Focus en option. Pour le test, les représentants de Ford ont mis quatre machines à deux litres à trois notes, pour un tel incident dans Pirelli P6000 (les voitures que nous avons conduites auparavant, avaient du caoutchouc plus modestement que Goodyear). Chaque pilote s'est rendu sur le ring et a passé plusieurs cercles en premier avec le système de commande de traction allumé. Il agit comme ceci: jusqu'à une vitesse de 50 km / h, ralentit le début à glisser la roue, et à une vitesse plus élevée réduit la traction du moteur.

Malheureusement, les courses ont été effectuées sur de l'asphalte sec, où les pantoufles étaient pratiquement exclues, donc personne n'a été pleinement apprécié par la commodité et la fiabilité du système. Néanmoins, tous les journalistes ont noté à l'unanimité qu'après avoir allumé le TSS, la voiture à la sortie du tour est un peu stupide. De toute évidence, l'électronique perçoit la différence de vitesse de rotation des roues internes et externes (par rapport à l'arc) comme un glissement à pont complet et donc dangereux. Sur cette course d'anneaux, un essai routier s'est terminé et nous avons regretté les voitures avec regret.

Résumant les résultats des tests de deux jours, nous pouvons dire que Ford a publié une excellente voiture. Les principaux avantages en raison de laquelle l'orientation a une chance de prendre une place de premier plan en classe de golf, une excellente maniabilité, une résistance aux routes et une économie. Eh bien, bien sûr, le design original.