Test Drive Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Changement de vision du monde

Concessionnaires russes Ford Motor Co. Nous avons commencé les ventes de concentration avec un moteur à essence de 1,6 litre. En cours de route, ils ont fixé un nouveau prix de la configuration de base d'un modèle avec un corps de hayon 13900 $.

Ce n'est pas notre première connaissance avec le Ford Focus de 1,6 litre. Nous l'avons testé il y a environ trois ans, à l'occasion de la première européenne du modèle (voir n ° 1198).

Cependant, trois ans pour l'automobile est une période assez solide. Par conséquent, nous sommes enclins à repenser certaines des impressions d'alors et avec quelque chose à convenir. En cours de route, actualisez certaines fonctionnalités de la voiture.

En apportant au hayon à cinq portes dans la configuration Ambient, il peut être confirmé que la focalisation a toujours un design accrocheur qui l'attribue à partir du flux de trafic. De plus, le nouveau style Edge, dans lequel la machine est fabriquée, est désormais non seulement reconnue partout, mais est également un exemple pour les autres constructeurs automobiles. La forme du corps rationalisée avec des visages fortement définis et un équipement d'éclairage d'origine, je pense, sera attrayant pour les automobilistes pendant longtemps.

Le capot de la focalisation est déverrouillé par une seule clé (le trou de serrure est caché sous l'ovale de l'emblème de Ford). Cependant, avec tout le style d'environnement général, l'accent habituel du capot est perçu comme un anachronisme. Il serait beaucoup plus logique de voir ici sont des racks sous forme d'amortisseurs de gaz.

La porte à relief très tirée est perplexe par une ouverture relativement étroite, ainsi qu'une petite, mais un pas formé, le plancher et le plan du connecteur de porte. De belles feux arrière ainsi que les racks du corps volent non seulement des millimètres de l'ouverture, mais aussi un examen de la place du conducteur. Cependant, vous serez bientôt habitué aux dernières circonstances. Quant au compartiment à bagages lui-même, l'utilisation d'une roue de secours pleine taille réduit son volume de 350 à 310 litres.

Étant donné que la disposition du salon Ford Focus est proche de la mini-fourgonnette, l'atterrissage ici est plus vertical que chez les camarades de classe. En même temps, assez confortable. Pour acquis, la possibilité d'ajuster le siège du conducteur en hauteur est perçue.

Il n'y avait aucune plainte concernant les organes directeurs, plus précisément, à leur emplacement et à leur accessibilité. À moins que les fumeurs ne devraient supporter le fait que le cendrier désigné est très étroitement adjacent à l'interrupteur du volant.

Dans le siège arrière (avec dos et oreillers répartis en parties), en principe, aussi confortable que l'avant. Bien qu'une personne grande puisse avoir à reposer ses genoux à l'arrière du siège avant.

L'émergence de modèles plus modernes, en particulier Renault Megane Classic 1.6 16V, nous a rendus plus essentiels pour regarder le moteur de mise au point de 1,6 litre.

Disons simplement: la dynamique de l'accélération n'est pas impressionnante. Les premiers et deuxièmes engrenages courts et lents font en sorte que le moteur se superpose. Seulement avec la troisième voiture, pour ainsi dire, se réveille et, comme on dit, commence à partir. De plus, le point n'est même pas dans le volume de travail et la puissance de cette unité de puissance, mais dans la caractérisation du couple (en particulier en bas) et la sélection des taux de vitesse dans la transmission. Dans le même temps, pour les conducteurs calmes du Ford Focus 1.6 à hayon, vous pouvez reconnaître tout à fait acceptable, compte tenu de sa consommation de carburant exceptionnelle (7 litres par 100 km).

La même chose ne doit pas être attribuée à la berline. Il est encore plus approprié de voir un moteur de 1,8 litre. Soit dit en passant, en Europe, le moteur le plus économique (1,4 litre) sur les berlines n'est pas installé.

Il est impossible de ne pas noter une boîte d'équipement avec des mouvements courts et clairs du levier. Mais dans l'embrayage, je voudrais avoir moins de mouvement libre, bien que cela provient déjà du domaine de la subjectivité. Les freins ont un excellent ralentissement avec une rétroaction claire sur la pédale.

Ayant accepté une sorte d'orientation, vous pouvez bien compter sur ses principaux avantages: la manipulation, la capacité de maintenir la route, une suspension élastique et énergétique.

Tous ensemble écoutent involontairement le style de conduite actif, c'est alors que les qualités positives de la machine se manifestent entièrement. Mais en même temps, vous manquerez juste d'un moteur plus douloureux. Il s'avère que Dieu n'a pas donné de lutte à la vache.

Quelques mots supplémentaires sur le confort, maintenant déjà pendant le mouvement. Les gens assis peuvent s'immerger dans le nirvana. Ils n'entendent parfois même pas le moteur. Ils ne sont pas conscients qu'une situation complètement différente peut prendre forme derrière. L'espace élargi de la cabine devient un résonateur qui améliore le travail de la suspension et du bourdonnement, qui est publié par des pneus de contact avec nos routes. Inconfort explicite. Une solution radicale à la question du rejet des pneus Goodyear Eagle NCT5. Possédant de bonnes propriétés de préhension, ils se sont avérés excessivement sensibles à la qualité de la surface de la route.

Résumer. Avec un moteur à 1,6 litre, Ford Focus était plus abordable pour les Russes. Et bien qu'il n'y ait pas d'agilité spéciale, vous obtiendrez toujours le plaisir de la gestion. De plus, le prix de 13900 $ est plus que compétitif pour la période en cours. Et si avec le lancement de l'usine de Vsevolozhsk, il pourra également le réduire, la voiture gagnera beaucoup de fans dans notre pays.

Ford Focus 1.6 à hayon

Corps à berline à hayon à hayon, kg 1077 dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4152/1702/1460 Base, mm 2615 Vitesse maximale, km / h 185 Temps d'accélération jusqu'à 100 km / h, C 11,0 Consommation de carburant ( Cycle combiné), L / 100 km 7,1 Essence, moteur 4 cylindres; Volume de travail, CM3 1596; Power, L.S. à min-1 90/6000; couple, nm à min-1 145/4000; Système d'alimentation Système multi-points Transmission à 5 vitesses, freins indépendants de suspension de roue mécanique: disque avant, ventilé; La direction du tambour arrière Rheck, avec un prix d'amplificateur, 13900 $.

+ Excellente manipulation, suspension à forte intensité d'énergie, freins informatifs.

Un moment bas sur le bas, les pneus bruyants de la Goodyear Eagle NCT5, insuffisante revue arrière, une petite ouverture du compartiment à bagages.

Texte: Sergey Zhukov
 

La source: Magazine 5 roues [06/2001]