Test Drive Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Au point

Ford Focus Car qui permet de ressentir ce que signifie être au centre de l'attention universelle. Aujourd'hui, les premières impressions du Focus 2.0 à la berline, prises par nous pour un long test.

Même trois ans plus tard, dès le jour de sa naissance, l'élève de la classe Ford a l'air frais. Dans une plus grande mesure, cela s'applique aux hayons superchoriaux, cependant, notre berline est un objet d'une attention accrue des autres.

À en juger par l'expression des personnes, soixante-dix pour cent des spectateurs traversant la route ou peu de temps dans un embouteillage de rue, ils perçoivent l'attention non seulement avec intérêt, mais aussi avec faveur. Pendant ce temps, j'ai entendu de telles critiques sur la conception de la machine comme une extravagance complète ou c'est trop. Par conséquent, l'apparence de la voiture est brillante, accrocheuse.

Ils ne sont pas sûrs que les doublures chromées à l'avant et à l'arrière, mettant l'accent sur l'élitisme de la configuration de notre berline (Ghia), ont considérablement ennoble l'apparence de la voiture, mais les feux de brouillard avant (attribut de cette version) et les roues en alliage spectaculaires ajoutent charme.

Avec un panneau avant futuriste, qui a fait l'étranger, vous ne manquerez ni un jour ni un mois en un mois. Super! Et en plus, pratique. Utilisez la poignée d'éclairage extérieure multifonctionnelle, régulent le microclimat et lisez les informations des appareils est un plaisir hautement. Une radio standard avec de grands boutons de contrôle, un algorithme logique de travail et un son décent ne peuvent pas non plus satisfaire. Soit dit en passant, avec une augmentation du bruit dans la cabine, un système audio intelligent lui-même ajoute un volume.

L'emplacement du cendrier n'est pas entièrement pensé. D'une part, les cendres se trouvent au volant, presque pas distrait de la route. D'un autre côté, il risque de brûler la cigarette de son voisin.

Notre objectif est bien équipé. En plus de la musique, il y a la climatisation, deux airbags, un rivetage électrique, chauffer les sièges avant, les fenêtres électriques de toutes les portes, etc. La conception du pare-brise est curieuse: les fils presque invisibles en quelques minutes feront fondre la glace et vous permettra de faire sans déteste.

Le devant dans le foyer est confortable. Lieux avec un excès; Grâce à la large gamme de réglages, vous pouvez facilement trouver l'optimum de plantation. Le conducteur a le privilège de déplacer le siège de haut en bas à l'aide d'un lecteur électrique. Les chaises sont assez bonnes, bien que le dos puisse mieux supporter le bas du dos. Sur le canapé arrière est moins pratique en raison de l'atterrissage vertical et des jambes limitées. Cependant, beaucoup dépend du degré d'égoïsme qui est en tête.

La berline a un coffre lourd avec un volume de 490 litres. Tout ce que vous voulez s'adaptera ici. Et sinon, vous pouvez plier le siège arrière (dans la proportion de 60/40). Soit dit en passant, les fixateurs arrière sont transportés dans le compartiment de chargement, qui est déverrouillé soit avec un bouton de la cabine ou d'une clé.

Un moteur à deux litres développant une puissance de 130 ch. À 5500 min-1 et le couple maximal de 178 nm à 4500 min-1, il peut sembler trop luxueux pour une focalisation compacte. Mais notre berline avec une transmission automatique à 4 vitesses d'une telle unité de puissance le même jour. La combinaison du tempérament ardent avec la commodité de contrôler la carte Trump de focus automatique avec un moteur puissant.

À partir d'un feu de circulation derrière l'épaule de certains Vaz neuf, il ne coûte rien pour aller dans les dirigeants et profiter de l'étendue opérationnelle, il vous suffit de remonter la voiture avec une presse aiguë sur la pédale de gaz. Une manipulation similaire d'un accélérateur vous permet de dépasser même à une centaine de vitesses décentes sans tension. Dans le même temps, le moteur remplit le salon de chant sonore. Si vous allez mesurément, la mise au point est silencieuse, comme un poisson. Le seul son qui sort est un bruissement de pneus.

La machine est ingénieuse et n'essaie pas de voiler les moments de la commutation. Les pauses de transmission particulièrement clairement sont perceptibles pendant un ensemble intense de vitesse. À qui c'est, mais une telle franchise ne nous ennuye pas.

Dans la contrôlabilité sur une route plate (et relativement plate), la focalisation donnera une cote à de nombreux concurrents. Il prescrit parfaitement des virages, comme s'il ne faisait pas l'objet de forces centrifuges. Mais sur la chaussée des détestes, la poupe d'une machine vide pendant les manœuvres réorganise périodiquement. La suspension est dure, donc la voiture n'est presque pas tirée dans les coins. Les petits nids-de-poule ne violent pas le confort de traîneau, mais la berline réagit nerveusement aux bosses graves.

Les freins fonctionnent de bonne foi. La direction est extrêmement aiguë et informative. Le degré de rétroaction est le plus élevé, donc garder la voiture sur la trajectoire sélectionnée est assez simple. La puissance sur le volant à basse vitesse (par exemple, lors du stationnement) pourrait être plus petite, mais il n'y a pas de tension spéciale des images. De plus, un excellent effet réactif est la compensation des travaux justes.

Ce qui doit être considéré comme sérieusement cet examen arrière. Equumez ce qui se passe à l'arrière n'est pas facile en raison de la poupe élevée et de l'élimination fortement des rétroviseurs externes. J'espère que le sentiment de dimensions éclatera au fil du temps.

Au stade initial d'une connaissance en profondeur avec Ford Focus, la voiture s'est placé une voiture à lui-même. Que la confiance soit justifiée, elle sera claire dans un avenir proche.

Texte: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [11/2001]