Drive de test Ford Focus RS depuis 2008 à hayon

Chaud!

Beaucoup de hayons très familiaux ont des modifications assez réchauffées. Mais ils sont fabriqués différemment. Comment exactement - nous verrons l'exemple de Ford Focus ST170 et Honda Civic Type R.
Bright-Blue Ford Focus ST 170 et Honda Civic Type Civic R. Defilely Red R. Où commencer? Comme dans cette blague: que boiras-tu: alcool ou vodka? - Oh, je ne sais même pas, tout est si savoureux! Les voitures sont similaires - les deux ont des moteurs à deux litres sans coup de pouce et coûtent environ 27 000 $. Mais en réalité, la différence entre eux est significative - en commençant par des couleurs de marque et en se terminant par l'ajustement de la suspension.
MANNEQUIN. Commençons par Ford Focus. La première chose à laquelle vous faites attention est les sièges sportifs recaro. En quelques secondes, la chaise parvient à vous installer, et il y a un sentiment que vous pouvez y conduire pendant des centaines de kilomètres sans fatiguer. Il corrige très clairement le corps et n'appuie nulle part.
Les échauffements ne sont pas bon marché, et il n'est pas surprenant que Ford équipe ST170 comme un vrai modèle de haut - il y a le climat et le système musical avec un changeur de CD à 6 disques. La décoration du salon n'est pas très différente de celle standard, qui est célèbre pour le style vieilli et l'ergonomie. Le seul changement est l'apparition d'indicateurs de température et de pression d'huile au centre du panneau. Bien que l'image soit légèrement gâtée par l'abondance de plastique: à l'intérieur de la version chaude, les inserts en aluminium ou en fibre de carbone seraient plus appropriés.
   
Je me surprends à penser que je suis monté à l'intérieur, pas même examiner la voiture à l'extérieur. Et il y a quelque chose à voir: les roues de 17 pouces et les lentilles de brouillard légèrement bombées changent considérablement l'apparence de la voiture, y ajoutant de l'agressivité.
Oui, et il se comporte en conséquence - les sensations pendant l'accélération sont assez convaincantes. Eh bien, c'est très agréable. Il est prévisible dans ses réactions et est très obéissant aux actions du conducteur. Si vous ajoutez du gaz dans le virage, la voiture a tendance à l'extérieur. Si vous devez vous déplacer dans le virage, il suffit de couvrir un peu le gaz et de prendre légèrement le volant. J'ai vraiment aimé les freins - la pédale est assez rigide, le cours est court, mais cela n'interfère pas avec la dose exacte de la force de freinage.
Naturellement, nous avons accordé une attention particulière à la suspension. Les ingénieurs de Ford ont trouvé un compromis réussi entre la contrôlabilité et le confort. La voiture est parfaite sur la route, il n'y a pas de rouleaux désagréables, la suspension s'est avérée agréablement rigide et très à forte intensité d'énergie. En même temps, pas d'interdiction de dents. Les irrégularités des routes sont parfaitement avalées et la suspension n'est presque pas entendue dans la cabine.
   
Le moteur est très élastique et chanceux dans presque toutes les plages de travail. Peut-être que légèrement gèle lorsque la flèche du tachymètre s'approche de la zone rouge. Dans tous les cas, même si vous avez fait une erreur avec le gaz et en exagérez légèrement, vos actions corrigeront le système Anti -wings. ST170 est équipé d'une boîte de vitesses à 6 vitesses, parfaitement combinée avec le moteur. Les mouvements de levier sont légèrement longs, mais le moment d'allumer la transmission est assez clair, il n'y a donc aucun souci de ne pas obtenir la transmission.
En général, Focus ST170 est une voiture complètement universelle: vous pouvez choisir n'importe quel style de conduite, d'une balade calme au travail à la course de rue nocturne.
VIE DE SPORT. Par son uniforme, la Honda Civic civile ressemble à une seule vis, et de type R, bien sûr, l'a conservé. Curieusement, il convient également à une voiture de sport - la voiture ressemble à une sorte d'athlète musculaire fort. Un caractère spécial est souligné par le kit de carrosserie aérodynamique en bas et une visière sur la porte du coffre. L'intérieur par rapport à Ford plus proche des modèles de course. Un siège sportif dur avec un soutien latéral sévère ne serre plus affectueusement vos côtés, comme il l'était à Ford, mais creuse presque dans votre corps. Je me fiche que vous soyez dur, l'essentiel est que vous vous asseyiez comme un gant. Eh bien, l'équipement est plus ascétique: le climatiseur se poursuit en option (quoique gratuite), le système audio n'est pas non plus inclus dans l'équipement standard. Mais l'emplacement des appareils et des contrôles en japonais est soigneusement pensé. Les cadrans blancs des appareils avec des flèches rouges et des chiffres non seulement sont élégants, mais aussi bien lire.
   
Honda est sensiblement plus bruyante que Ford, mais le son de son échappement est agréable pour la rumeur - surtout après lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le moteur est presque instantanément détruit et fait avancer la voiture. Le moteur civique est plus puissant que Fordovsky par 27 ch, mais parfois il semble que la différence soit beaucoup plus grande! Il se comporte de refroidissement à basse et moyenne vitesses, et lorsque la flèche du tachymètre atteint les 6 000 révolutions convoitées par minute, le système VTEC entre en vigueur et il y a simplement un micro monstrueux. Cela commence à sembler qu'avant que la voiture ne soit pas montée, mais a simplement roulé, et soudain, vous avez pressé le gaz sur le sol. Mais la pédale était tout le temps dans le sol!
Réel plaisir! La boîte de vitesses est juste un chef-d'œuvre, car le processus de commutation est apporté à l'idéal. La main droite elle-même se trouve sur la poignée, il vous suffit de le retirer du volant - le levier de commande est situé sur le rebord de la console centrale. Les mouvements sont courts, l'inclusion est claire - impeccable!
Dans le mouvement de type R est beaucoup plus net que ST170. Une personne sans expérience d'une voiture peut sembler excessivement nerveuse, mais un véritable connaisseur comprendra qu'il s'agit d'un vrai trou de sport. Lors du choix des caractéristiques de la suspension, ils ont clairement sacrifié le confort pour la contrôlabilité. Maintenant, au lieu de leviers parallèles, une suspension avant comme Macpherson est installée sur Honda. Cela a permis d'utiliser plus rationnellement le compartiment moteur et de réduire le surplomb avant. Dans la suspension arrière, une attention particulière a été accordée au fait que lors du freinage, les coins de la convergence ont changé, augmentant la stabilité du cours.
Par rapport à la version civile, la clairance routière de la version Type R est réduite de 15 mm, la rigidité du stabilisateur avant est augmentée (le diamètre reste le même, mais l'autre acier est utilisé), et le diamètre du stabilisateur arrière est augmenté de 13 à 18 mm. Cela a permis de minimiser les corps du corps, et la voiture se comporte parfaitement dans les coins. Il s'accroche littéralement aux pavés au dernier au dernier - cela était perceptible même malgré les pneus cloutés debout dans la voiture testée, qui ne sont pas trop bonnes sur l'asphalte. Néanmoins, si la voiture n'est pas spécifiquement provoquée, il est assez difficile d'obtenir la ventilation de l'essieu arrière.
Les freins sont également au-delà des éloges, j'ai particulièrement aimé le travail de l'ABS. Elle n'est intervenue dans les actions du conducteur que lorsque cela était vraiment nécessaire. La voiture est simplement créée pour une conduite agressive rapide. Il s'agit d'une œuvre qui nécessite une tension. Mais gérant Civic Type R, vous pouvez obtenir un réel plaisir de ce travail!
À CHACUN SES GOÛTS. Malgré toute l'admiration des talents sportifs de Honda, nous ne risquons pas de dire que c'est le meilleur choix. Il y a une question: à quoi sert la voiture? Si vous n'êtes pas prêt à abandonner les éléments habituels de confort et de planifier non seulement pour conduire en voiture, mais aussi pour porter quelqu'un, alors Focus ST170 vous convient davantage. De plus, la présence d'un système anti-boom aidera à éviter un stress inutile dans nos conditions routières difficiles. Et nous ne réduirons pas des considérations telles que l'expérience et les qualifications: en ce qui concerne la sécurité, cela vaut la peine d'être franc au moins avec soi-même. Ainsi, Ford est moins exigeant pour son conducteur, bien qu'il vous permette de réaliser les ambitions sportives émergentes.
Civic Type R est un plus difficile dans tous les sens du terme. Tout le monde ne sera pas en mesure de réaliser pleinement ses capacités, et bien qu'il soit agréable de les contrôler à n'importe quelle vitesse, pas pour tout son personnage semble être une assez bonne raison de payer un tiers de plus que pour la civique habituelle à cinq notes, Et en même temps, devenez moins de réconfort.
Texte maxime Travin, photo Alexey Ilyin

Référence: Maxim Travin - automobiliste, Volkswagen Polo - 2002.
Modèle / Modification Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Fabricant / Country Ford Motor Company / Allemagne Honda Motor Company / Japon
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne
Volume de travail (Cubic Cub) 1988 1998
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 127 (173) à 7000 (200) à 7400
Moment (nm à environ./min.) 197 à 5500 196 à 5900
TRANSMISSION
Avant avant avant
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Freins, sécurité
Disque / disque ventilé avant / arrière
ABS, aidant les systèmes électroniques d'ABS, système ABS Système ABS
Airbags frontaux devant l'avant en face
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Base de roues (mm) / dégagement (mm) 2615/150 2575/135
Pneus 215/45 R17 205/55 R16 (Standard 205/45 R17)
Masse Arelled / Complete (kg) 1210/1640 1195/1550
Le volume du réservoir de carburant (L) 55 50
Vitesse maximale (km / h) 216 235
Accélération à 100 km / h (sec.) 8.2 6.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,4 / 7,2 12,3 / 7,0
Le prix à Moscou est de 27,7 000 $ 26,9 000 $.

 

Une source: "Pilote automatique"