Drive de test Ford Focus RS depuis 2008 à hayon

Couche

305 l. Avec. Et la traction avant dès que Ford a déclaré les paramètres techniques de la nouvelle focalisation RS, il est devenu clair: il s'agit d'une farce ou d'une apothéose. Cette machine dépassera tout le monde, soit se ruinera et tout son environnement.
Au cours des dernières années de la recrudescence économique mondiale, les fabricants ont acheté un nombre fou de voitures rapides, dans lesquelles, à en juger par des morceaux de papier, il y avait tout pour vivre délicieusement. Pour bouger même en bois et même s'il vous plaît même vert. Ils sont sans précédent rapide: ils ont affiché d'agilité, qui était hier pour deux piles d'argent, et la veille, elle aurait pu rêver. Il semble que tous auraient pu entrer dans l'histoire, mais en fait, la plupart d'entre eux ne peuvent y entrer que. Et seules les meilleures unités d'entre elles peuvent nous faire vivre le même plaisir au volant, pour lequel, étant dans un volant sobre et un apex solide, vous pouvez pardonner et justifier la vie sur les routes de tous ces bacchanaliaes multiples de turbines et les compresseurs du début du troisième millénaire.
Nous avons déjà vécu l'âge d'or des supercars au moment où le nombre sans précédent de modifications rapides de voitures de toutes les tribus et variétés est sortie à la lumière de Dieu. Naturellement, et Hot-Shaktche. C'est eux, d'ailleurs, d'admirer la chose la plus difficile. En raison de l'infériorité innée, hélas, du point de vue des capacités de fonctionnement, de la traction avant, ils ont précédemment atteint la limite de l'alimentation possible et l'ont dépassé. 225 HP, 230, 260 ... et ici, quand, à l'idée d'un développement ultérieur du cheval de course avant de roue, même ceux qui, sans casquette de baseball, étaient doutés d'un pied, Ford promet un tel Focus RS, qui a même l'air GRORE sur le papier. L'idée de verser plus de trois cents forces de puissance de puissance et quatre cent quarante Newtonomètres du moment même semblent même être un sauvage comme une tentative de charger un défibrillateur dans un concept de jument mort d'une front super puissant. voiture de sport à roulettes pour que cela conduit à nouveau un sabot de plus à quelqu'un. Donc, la nouvelle Ford est une autre sans valeur sur les os minces?

Descendez tard: concentrez-vous RS devant nous. Il se hérissa, gonflé, brutalement. Ce n'est pas une autre berline chaude, dans laquelle seuls un pneus à profil bas et aimant et une plaque signalétique de trois lettres de l'œil sont capables de voir non seulement Renault Astra et quatre dans la période, mais le vrai Peugeot Cupri Gti, le distinguant le long des pointe du tuyau d'échappement. La mise au point RS ne peut pas être confondue avec quoi que ce soit: elle se situe sur des chaussures larges largement largement arrangées, et les trous, l'enflure et les ailes sur son corps ne sont pas moins que sur le Ford Focus RS WRC Une de ces voitures qui utilisaient les réglementations du monde dans le monde est si magistral qu'ils ont gonflé le coût de la course à l'orage du nuage de la FIA et ont signé une phrase de leur tribu, devenant pour lui à la fois le sommet et le bourreau, comme le Ford Rs 200 B à la fin des années 80.

RS donne naissance au pouvoir d'une base dense par le bas, la développe avec une puissance musculaire au milieu et se termine par une danse luxuriante sous la coupure elle-même

RS crée des sons. Des dizaines de notes, des centaines de nuances. Il gronde, aboie, soupire, sirote, siffle, tire ... il est inépuisable dans une conversation avec toi

Ford est incomparablement exprimé. Lisez sur les sons techniques dans le texte, et nous parlons ici du travail de l'acoustique régulière. Rarement, même dans la classe représentative, se joue si bien: pour ceux qui comprennent, bien sûr

Les sièges Recaro sont de vrais seaux de course. Beaucoup voudront les mettre plus bas. Ceci est relativement facile: le réglage est effectué de la même manière que dans les planches WRC, avec une clé
La modestie en RS n'est pas un sou, mais d'après la focalisation habituelle, il n'y a que des larmes: même les parois latérales du corps sont modifiées. Nous nous sommes approchés de lui, en plaisantant: tout ce que les gens devaient acheter sur le bazar collectif de la ferme auparavant, même les cils sur les phares de l'usine l'avaient déjà vissé. Mais les blagues se sont terminées à ce sujet: je me suis trompé. Et mon collègue s'est trompé. Nous avions tous tort! Tous les experts automobiles du monde entier se sont trompés dans leurs attentes. Et Dieu merci, nous pouvons toujours être surpris. Parce que dès que les premières dizaines de mètres de la route sont passées sous les roues de l'attention RS, des soupçons se sont présentés. L'espoir est venu. La confiance est née que la joie de l'implication avec les authentiques n'est pas devenue une erreur. Que je me conduis, conduit en effet l'une des meilleures voitures de sport au monde.
Le moteur respire animé et avec impatience. Ce n'est pas familier dans le focus St Volvovsky turboméanisme à cinq cylindres. Il s'agit d'un nouveau cœur, créé spécifiquement pour RS, et le pouls de ses trois cents cinq chevaux battant de façon vivante dans vos mains. Du bas au sommet tardif, le rythme de leur force est toujours tangible et financièrement. RS donne naissance au pouvoir d'une base dense par le bas, la développe avec une puissance musculaire au milieu et se termine par une danse luxuriante sous la coupure elle-même. Et il crée des sons. Des dizaines de notes, des centaines de nuances. Il gronde, aboie, soupire, sirote, siffle, tire ... Il est inépuisable. En Rs, comme dans d'autres grandes voitures de sport, comme dans les étalons de course, les battements de vie et les grondements à n'importe quelle vitesse: au moins un trot, même au galop, même, ils ne ressembleront pas à un NAG. Lorsque vous plaisantez avec gonflé, roulant le long de la belle promenade, vous pouvez abaisser le verre RS Focus et faire des sourires. Parce que vous ne ressemblez pas à un idiot. Parce que les sons que cette Ford donne naissance non seulement au conducteur, mais aussi aux passants.
Et lorsque vous sortez dans l'espace, qu'arrivera aux chevaux, qui, comme cela a été prouvé par d'autres berlines chaudes, ne pourra pas tirer la traction avant? Et tout le monde n'en a pas besoin, car il s'est avéré que RS Focus ne les tire pas. Dans un bon champ, ils peuvent se voir remettre gratuitement de référence, et ils perdureront: un différentiel avec un verrouillage mécanique d'un miracle d'ingénierie au bord de l'art. L'équipe de développement a dû faufiler ce que Quaife offrait pour une satisfaction totale. La serrure mécanique prend si doucement que vous ne ressentez pas sa présence même sur une route inégale. Et cela fonctionne si efficacement, puis toute la puissance et toute la force de la concentration du cœur vivant se transforment en mouvement dans n'importe quel équipement et avec tout type d'accélérateur ouvert. Dès le début, vous pouvez laisser si serein, comme si vous comptez sur le travail de tous les roues motrices. Et tout aussi confiant à ressentir à tour de rôle. Il est tout simplement incompréhensible, mais sur l'asphalte, même dans les langues mères proches de la-les, la première vitesse peut être ouverte avant même le milieu du tour. Que pouvons-nous dire sur les virages sont plus en cours d'exécution! Il semble que Focus RS soit généralement privé de tout type de lecteur: vous cliquez sur le gaz, et il accélère simplement où le volant a été tourné.
Bien sûr, le point n'est pas seulement dans le différentiel, mais aussi comment les roues se trouvent sur la route. Dans la suspension, n'oubliez pas ce nom, Revoknuckle: McPherson, qui permet de casser l'axe de rotation des roues et la ligne de support de l'amortisseur du support de la balle. Au cours des cinq années plus tôt, le Megane Renault Sport est apparu, un tel schéma a été utilisé avec succès, mais sur Rs, ainsi que le différentiel, il a fourni la qualité du travail, ce qui nous fait changer complètement l'idée des capacités marginales de la Traction avant. De lui, il n'y a pas une goutte d'infériorité du point de vue des capacités de course, mais seulement l'efficacité: poids et économie d'argent et disposition des cartes Trump. Une centrale compacte, qui est bloquée avec une traction, vous permet de laisser un espace maximal pour les personnes et les bagages. Focus RS, contrairement aux attentes, n'a pas tué l'idée d'une puissante voiture à traction avant, il lui a donné une seconde vie. À un moment donné, le Ford Escort RS 2000 4x4 a été parmi les premiers turbocompresses à traction à roues alimentaires qui avaient sélectionné des routes des dopes de rallye. Et c'est Ford aujourd'hui fait un choix conscient en faveur de la transmission avant, ayant appris à utiliser le mieux ses capacités. Sûrement sur l'asphalte RS ne sera pas à la traîne de l'Impreza Sti et de Lancer Evo, mais selon les souvenirs vagues que je suis resté de la Ford GT Supercar, il en quittera avec le Spelarle. Et il le fera avec plaisir. La vitesse et l'efficacité ne sont pas tout.
Si nous n'avions qu'une vitesse de vitesse, une voiture de sport idéale aurait depuis longtemps dû être reconnue comme un trolleybus de course. Dans les voitures rapides, nous sommes attirés non seulement par leur vitesse, qui n'est tout simplement nulle part à utiliser sur une route ordinaire, elles sont précieuses et une race sportive. Avec votre posture et votre démarche. Le fait que chacun de leurs mouvements ravit les autres.
Sur Focus RS, il n'est pas nécessaire de se précipiter sur les oreilles pour profiter de la conduite. Chaque tour de volant vous revient une sensation de vie comme si vous ressentiez vous-même la surface rugueuse de l'asphalte avec votre paume. Je veux retarder chaque presse sur la pédale de gaz ou les freins à ressentir: ici, la turbine a disparu un peu plus fort, mais les coussinets ont attrapé le disque de frein et le maintiennent, le maintenez ... les sensations y sont toutes. Tous les plaisirs du monde, du bon vin à l'arôme subtil. Ce sont eux qui nous ont forcés à nous sentir vivants, et ils sont forts par ces voitures qui s'enfoncent dans les âmes. L'équipe de Yost Kapito et John Wieler n'a pas créé son propre chef-d'œuvre à partir de zéro: les deux ont travaillé dans le sport automobile et étaient connectés avec les meilleurs dans cette affaire. Et ils ont créé une telle Ford ... vous devez d'abord reconnaître et comprendre Porsche et Ferrari afin d'évaluer correctement la splendeur de cette Ford l'un des derniers originaux des supercars d'âge d'or passés. Le nouveau viendra-t-il? Qui sait...
Concevoir

Le différentiel de la Quaife à haute finise est nageur que tous les systèmes qui sont apparus plus tôt. Les caractéristiques sont sélectionnées si subtilement qu'elle permet à la marge de réaliser la pleine puissance même en virages abruptes et n'aggrave pas les sentiments du volant
Un moteur Turbo RS à cinq cylindres d'une capacité de 305 ch Bien que créé sur la base du moteur Focus ST, il a peu en commun avec lui. Pistons modifiés, nouveaux cannes de connexion, un turbocompresseur Borg Warner élargi ... En pratique, il s'agit d'un nouveau moteur créé spécifiquement pour Rs. Il est très élastique par le bas, mais il fonctionne parfaitement sous le limiteur même des révolutions maximales de 7050 min1. Le miracle de l'efficacité du mérite de la traction avant Ford Focus RS du châssis. La piste de la voiture est élargie et le McPherson avant est remplacé par une suspension par un axe de rotation des roues espacées et un axe structurel de la suspension. En raison de cette décision, il a été possible de réduire l'épaule des roues avant et, en conséquence, l'impact négatif de la force de traction mis aux roues contrôlées: les efforts de parasites et les chocs qui arrivent au volant pendant l'accélération sont presque réduits à zéro . Y compris sur l'asphalte inégal, et à la sortie des virages: le volant reste aussi propre que sur les meilleurs sportifs à traction arrière. Les contractions légères n'interfèrent pas avec la gestion, mais ne fournissent que le conducteur des informations complètes sur l'adhésion des roues avec la route.

Texte Dmitry Sokolov

 
 

La source: Voitures