Test Drive Ford Focus Rs depuis 2008 Hatchback

Sushing Test: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

La nouvelle Ford Focus RS s'adapte à la puissance, mais si elle suffit pour surmonter la Renault Renault Mere R26R et la roue à roues entières sans compromis Mitsubishi Evo X?
Parfois, l'évolution génère de vrais monstres et il semble que cela soit exactement cela dans la classe de hayon chauds. Le plus récent focus RS a soulevé la barre de puissance de la puissance des sports de peluche fronale pour la hauteur transcendantale, et pour lui et ses concurrents d'aujourd'hui de proposer un genre séparé, car ce n'est plus des briquets dans le cas de la famille de petits mastrats, mais beaucoup plus sérieuse technique.
Et laissez la présence de Mitsubishi Lancer Evolution X dans ce test vous confondre. Il y avait ces moments où dans la hiérarchie des voitures de sport Evo, ainsi que leur rival assermenté Subaru Impreza Sti se tenait à une étape au-dessus des hayon chauds de la berline de la berline et du pedigree de rallye. Aujourd'hui, les frontières interclimatives sont effacées et les acheteurs sportifs considèrent souvent Evo comme alternative aux chatchecks chauds, et inversement.
Avec Renault Megane R26R, tout n'est pas aussi simple. Cela partant de la classe de hayon chauds tente de rompre avec son passé par tous les moyens et, je dois dire, j'ai assez réussi. La Megane la plus extrême a perdu les sièges arrière et l'isolation de bruit et j'ai reçu des fenêtres en plastique, un cadre de sécurité, un système d'échappement de titane et des pneus Extreme Toyo Proxes R888. Sur le site Internet Toyo, ces pneus sont répertoriés dans la section Motorsport et dans la description du modèle, il existe un avertissement sur la prudence accrue lors de la mise en place d'une route humide en raison de la résistance limitée à l'aquaplaning. Comme on dit, les commentaires sont superflus.
Quel est le focus?
Heureusement, mes collègues ne sont pas tombés sous la pluie sur la route du sud de la France, où je les attendais sur la Focus Rs, mais sans cela, leur chemin n'était pas facile. Vorace Evo a demandé un ravitaillement en carburant presque toutes les demi-heures et les coutures stéréo de Renault caressaient le bruit auditif du conducteur des pneus et du moteur.
En Ford, ils font valoir que le propriétaire de la Focus RS ne menace pas de telles souffrances. Ceci est Rs, "dit le chef de la division sportive de Yost Kapito, mais il reste la concentration. RS est construit sur la base de la mise au point de St - l'une des meilleures hayonnières chaudes sur le marché. La nouveauté a presque complètement emprunté au modèle plus jeune du salon (à l'exception des détails de la conception et de nouveaux sièges, qui fixent parfaitement le corps), et même le volant restait le même, mais le levier de KP est devenu plus court (légèrement changé et l'intérieur de la boîte de vitesses). La traction avant, contrairement aux attentes, ne cédez pas la place à la pleine place, et sous la cagoule à RS réglée forcée à 305 HP. Version du Turbopter de 2,5 litres de St. Les travaux sur le moteur ne se limite pas à la reprogrammation du cerveau - il a reçu de nouveaux pistons, arbres à cames et les tiges, ainsi qu'une turbine plus puissante et d'autres équipements connectés.
Les modifications portent sur le corps. Les ailes avec des passages de roue prolongées cachent une augmentation de 40 mm kola, les fentes dans les panneaux de carrosserie aider à refroidir plus efficacement le moteur et les éléments du plumage aérodynamique (spoiler avant, le diffuseur arrière et anti-cycles) créent une force de serrage supplémentaire . Il est vrai que dans la mesure où il est grand, la Ford ne précise pas, de sorte que les merveilles de l'aérodynamique de la Focus RS ne devrait pas attendre.
Snob se cramponnait à la Terre RS (20 mm au-dessous ST) semblera comme une caricature sur un sport Ford, que vous ne pouvez pas dire au sujet de Renault. Dirigé sur le redoutable couleur R26R gris foncé avec capuchon de carbone et roues rouges ressemble plus au sérieux et ressemble à un vrai dispositif de course. Et même un tel attribut important d'une voiture de sport, comme des tuyaux d'échappement, MEGANE est privé d'une sortie - contrairement à la houle démonstrativement large de l'échappement RS.
Qu'en est-Mitsubishi EVO X? Dans le contexte du mal Ford et Renault, il semble presque une voiture ordinaire, bien que le remplissage technique est également très grave. Le moteur turbo de deux litres EVO développe 295 ch, ce qui donne au point seulement 10 chevaux. Megane au premier coup d'œil est beaucoup plus faible - seulement 230 ch, mais cela est une impression trompeuse. Avec une masse de 1230 kg cette voiture est de 125 kg plus facile que la norme R26, et Focus et Evo il gagne plus de 237 et 330 kg, respectivement.
Alors que mes collègues se sont précipités dans toute la France sur Mitsubishi et Renault, j'ai réussi à se familiariser avec Focus Rs. À partir des premières minutes, la voiture m'a frappé avec son acte inopinément noble. La suspension à RS est sensiblement plus difficile que ST (du dos - de 40%!), Mais cela n'interfère pas avec la voiture parfaitement lisser les défauts de la chaussée. Ma surprise a été remplacée par le plaisir, lorsqu'il s'est avéré que la rigidité des stabilisateurs de stabilité transversale en RS est la même que le rallye Focus WRC 2006 dans le calcul d'asphalte.
Des voitures d'entraînement frontales puissantes se produisent inévitablement dans la soi-disant enroulement parasite des roues avant sous la charge et se concentrent sur RS, malgré toutes les astuces d'ingénieurs Ford, n'est pas privée de cette lacune. Développé spécifiquement pour la suspension avant RS Revoknuckle permettait de réduire la distance entre l'axe de rotation de la roue et de son centre géométrique. Plus la distance est petite, moins l'épaule dite fonctionne, c'est-à-dire que le levier sur lequel la puissance même est valide, car le guidon de la voiture de traction avant s'efforce de s'échapper des mains lorsque la pédale à gaz est pressé. Le système Revoknuckle vous permet de réduire cette distance d'environ les deux tiers. C'est tout l'accent. À propos, un design similaire est utilisé sur Megane R26R.
Le moteur et la transmission RS se distinguent par la même délicatesse que la suspension. Malgré le haut degré de forçage du moteur, il reste doux et arrêté, bien que le sifflement de la turbine et de l'échappement de coton, vous pourriez penser que sous la hotte est caché par un monstre indomptable. Au moins, lorsque je me suis garé Focus Rs à côté de Megane R26R et Evo X, le son a conduit au grand plaisir de mes collègues qui m'a passé sur le col de la montagne de Kol de Vens.
En haut
Ici, dans les Alpes, toute route forcera le cœur d'un conducteur sophistiqué de se battre, mais même parmi cette magnificence, nous avons trouvé quelque chose de spécial - Monte-Carloral Rally. Pour 5 km de l'autoroute dans les boucles de danse Devilsk sur les pistes de montagne, exigeant du conducteur et de son auto-dévoidication maximum.
Après une série de courses là-bas et de retour, je suis à la conclusion que Evo X, malgré sa transmission à roues entières, provoque plus de plaintes dans ces conditions spécifiques. Ses créateurs étaient clairement submergés de sports. Le plaisir d'un excellent embrayage avec un revêtement, une dynamique impressionnante et des réactions magnifiques au volant gâte une suspension rigide. Dans le désir de dire au conducteur de toutes les caractéristiques de l'asphalte sous les roues d'Evo frissonnant désagréablement frissonnant sur les épingles et les jershits sur les irrégularités. Oui je. direction de toute sa netteté, de la précision et de l'effort de choix avec compétence n'est pas satisfaite de commentaires. La référence EVO de génération d'analyste à cet égard dépasse le modèle actuel.
Pour utiliser pleinement les capacités peu communes de Mitsubishi, vous avez besoin d'une piste de course. Ce n'est que là où vous pouvez vous permettre d'entrer dans le tour du freinage, provoquez le dérapage de l'essieu arrière et de donner du gaz complet, en redressant la trajectoire. Mais sur la route habituelle, de telles astuces sont trop complexes et dangereuses, et sans eux, le charme d'Evo X va raire. Intérieur sans prévention (bien que les sièges soient très confortables), le son ennuyeux du moteur (mais un mécanisme très clair de KP) et la pédale de frein complète l'image.
Megane R26R n'est pas aussi rapide que Evo X, en ligne droite, mais ce n'est pas inférieur à lui en termes de manipulation et que quelque chose est dépassé. La suspension de Renault Soft ne peut pas être appelée, mais avec des irrégularités, elle s'échappe plus efficacement que Evo: où les pneus sont coupés d'asphalte sur Mitsubishi, R26R conserve le contact enduit. Cela contribue sans aucun doute sa contribution à l'affaire, ainsi que de faibles masses non captables. Grâce à cela, les roues R26R réagissent plus rapidement au profil de la route et transmettent moins de fluctuations sur le corps.
Les renaults modernes ne se distinguent pas par la superficie de l'informatique de la direction et R26 ne fait pas exception à l'exception. Malgré le châssis très obéissant, le volant est trop léger ici, bien que comparé à d'autres modèles de la marque, il vous permet de diriger avec précision la machine à la trajectoire souhaitée. La conception à deux essieux de la suspension avant réduit les infractions parasites sous le fardeau, mais même une aide supplémentaire du différentiel de frottement élevé, qui jongle le couple entre les roues avant, ne permet pas d'éliminer complètement la molette de vol de ventilation.
Pneus dans lesquels R26R salarie fournissent une adhérence impénétrable sur l'asphalte sèche. Peut-être même Evo ne tient pas la route aussi bonne que Renault. Ce n'est qu'avec un fonctionnement grossière, la pédale de gaz à la sortie du virage peut perturber les roues avant dans un glissement, provoquant une rotation insuffisante.
Sous le rugissement diabolique du système d'échappement de titane, les vitesses de la foudre R26R et les tempêtes deviennent. Ceci est sans aucun doute l'une des meilleures voitures de route avant de l'histoire. Si j'avais été condamné à la route avant pendant toute la vie, je changerais cette Megane à l'exception de l'ancien Honda Integra Type R. ou sur une nouvelle focalisation RS?
Rapidement et bon
Après Renault Ford, au début, il semble une voiture d'une race complètement différente. Il est clairement plus lourd et solide, mais le moteur le plus puissant annule rapidement toutes les soupçons de la nervosité de Rs. Les paires d'accélération suffisent à la conclusion que la voiture est la plus rapide de ce trio. Et les roues avant sont étonnamment facilement gênantes avec Natius 305 chevaux. Seulement sur I Gear, il y a un petit glissement, et pour une raison quelconque une violation parasite ne se manifeste plus lors de la rotation du volant, mais dans la zone d'okoloneine. La RS de la première génération était le différentiel de friction élevée, grâce à laquelle la voiture pourrait littéralement serrer dans un tour avec une pédale de gaz. Le nouveau RS n'est pas capable de cela, et le différentiel ici muffins le mouvement de direction de retour, de sorte que la RAM doit revenir à la position zéro lorsque vous quittez le tour. La direction de la focalisation est plus lourde que Megane, et cela affecte favorablement son informaticence. De plus, aider l'amplificateur de direction ici peut être ajusté ici: dans le mode de confort, la RAM devient aussi facile que possible et lorsqu'elle passe à la normale et au sport, les efforts sur le volant et, par conséquent, les commentaires sont. en augmentant.
Si la gestion de la gestion de MEGANE Soliquer les roues avant et le comportement de la machine ne dépend que d'eux, puis concentrez-vous à tour de rôle pour tourner autour de l'axe vertical traversant le centre de la voiture. Par conséquent, sur R26R provoque le glissement des roues avant est beaucoup plus facile que le dérapage arrière et RS a un contrôle plus neutre. Les représentants de Ford n'ont pas encore publié le temps de RS sur Nürburgring, mais affirment que la nouveauté passe la gamme plus rapide Renault, résultant de 8 minutes 17 secondes. Cela ressemble à la vérité, car le moteur du moteur sur la boucle du nord est très important et, malgré le châssis exclusivement du châssis Megane, au point direct est nettement plus rapide. Avec un pauvre asphalte RS, des copies plus que dignes. Et bien que la roue Ford, contrairement à Renault, ne semble pas être littéralement collées sur la route, la mise au point n'empêche pas les irrégularités telles que Megane, mais les dissout habilement dans les profondeurs de la suspension en raison de la rigidité bien sélectionnée des amortisseurs. En général, le châssis RS, bien sûr, n'est pas si informatif, comme R26R, mais pour une conduite à grande vitesse, ce n'est pas un obstacle.
Cependant, comme le montre la pratique, la vitesse et le plaisir - pas des concepts identiques. Focus peut fièrement porter le titre du véhicule le plus rapide de la traction avant dans le monde, et parmi les hayons chauds 4 places, il est probablement le meilleur. Mais si vous avez besoin de la meilleure voiture pour le plaisir, vous devrez composer avec le fait que ce sera 2-beddable - comme Megane R26R.

Spécifications Ford Focus RS
Dimensions, mm.
4402x1842x1497.
Poids de frein, kg
1467
Type de moteur
essence L5 avec turbocompressé
volume de travail, le cube. cm
2522
Max. Puissance, ch / rpm
305/6500
Max. Moment, nm / min
440/2500-4500
Transmission
mécanique 6 vitesses
unité d'entraînement
de face
Max. Vitesse, km / h
263
Temps d'accélération 0100 kmh, avec
5,9
La consommation de carburant (moyen), l / 100 km
9,4
Caractéristiques Renault Megane R26R
Dimensions, mm.
4505x1810x2650.
Poids de frein, kg
1635
Type de moteur
essence L4 avec turbocompressé
volume de travail, le cube. cm
1998
Max. Puissance, ch / rpm
295/6500
Max. Moment, nm / min
366/3500
Transmission
mécanique à 5 vitesses
unité d'entraînement
complet
Max. Vitesse, km / h
240
Temps d'accélération 0100 kmh, avec
5,4
La consommation de carburant (moyen), l / 100 km
10,4
Caractéristiques techniques Mitsubishi EVO X
Dimensions, mm.
4228x1777x2617.
Poids de frein, kg
1230
Type de moteur
essence L4 avec turbocompressé
volume de travail, le cube. cm
1998
Max. Puissance, ch / rpm
230/5500
Max. Moment, nm / min
310/3000
Transmission
mécanique 6 vitesses
unité d'entraînement
de face
Max. Vitesse, km / h
237
Temps d'accélération 0100 kmh, avec
6,0
La consommation de carburant (moyen), l / 100 km
8,5

Matt Praior.
Photo de Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"