Test Drive Ford Focus Rs depuis 2008 Hatchback

Champion

Les hayon chauds sont devenus tellement que la question de la verticale du pouvoir a échoué. Ford a décidé que le chef du troupeau serait un nouveau focus RS

Le dernier Ford Rs, sur lequel tout le monde rayonne. Au cours de ces années, Subaru Impreza commençait tout simplement la voie à la gloire et à la hamoptère allemande agitée pour l'économie. En fait, les RS n'avaient pas égal de concurrents. Puis suivi la pause jusqu'en 2002, lorsque la première génération Focus est apparu. L'un des plus puissants à la hackerie de ces années, il n'a pas reçu de grande reconnaissance. Peut-être donc le halo de la gloire autour de Rs avec la sueur du temps
Aujourd'hui, Ford a l'intention de restaurer le statu quo parmi les hayon chauds à l'aide du nouveau Focus Rs. Immédiatement après la publication des informations officielles au début de la production d'une nouveauté, le chef de l'unité de sport Ford Team Rs Yost Capito a fait une déclaration: l'apparition d'une nouvelle Ford RS est un événement important, cet emblème est rarement installé sur une nouvelle La voiture, et quand cela se produit, la voiture doit simplement être excellente. Dans les lèvres, la capitale toujours retenue pour laquelle nous voulions dire: nous avons créé le meilleur harchback chaud! Pour vérifier si c'est vraiment, nous sommes allés à la côte sud de la France, où les serpentines de montagne insidieux seront en mesure de projeter de manière impartiale un projet ambitieux Focus Rs.

Grandes ambitions
Tout d'abord, il est nécessaire de savoir ce que la FOCUS RS diffère de la ST déjà familière et des autres hayon chauds de la moulin des concurrents. Sur cette question, l'ingénieur en chef du projet Dirk Densing Réponses, avec difficulté à tenir des émotions: il s'agit d'une voiture complètement nouvelle et nous avons tout fait pour que cela devienne spécial ... vous ne devriez pas le comparer avec les hayon de hacking, prendre C'est au-dessus! Apparemment, les discussions densives sur Subaru Impreza WRX STI et Mitsubishi Lancer Evolution X - Les descendants des héros de rallye légendaires des jours précédents. Brave bouge! Jusqu'à présent, aucun hayon de classe de golf n'a donné un gant aux représentants du Rally Olympus. Après tout, Evo et STI sont devenus largement glorifiés grâce à des systèmes uniques de lecteur complet. Et RS - traction avant. Oui, et incroyablement puissant pour hayonback avec un lecteur par axe de premier plan - 305 HP et 440 nm! Néanmoins, Focus RS est prêt à fournir de bons arguments en leur faveur.
Il ne ressemble vraiment pas à St. Moteur, transmission, suspension, corps - Tout a sa propre histoire, beaucoup plus riche et dramatique que ST et ses concurrents. Obsession des idéaux de la course automobile et du génie génial a joué un rôle clé dans la création de cette voiture. Déjà une chose est que ceci est le plus puissant des hécholes de traction avant actuellement existants, qui s'appliquent hardiment à Lavra Impreza Sti, le rend vraiment unique. Cependant, à propos de tout dans l'ordre.
La similitude externe avec la concentration civile St est perdue plus grande, plus vous envisagez de Rs. Il a étendu des arches, une hotte en plastique avec des conduits et un spoiler géant sur le couvercle du coffre. Un pare-chocs avant entièrement neuf a une immense fente pour assurer la profonde inspiration du refroidisseur intermédiaire et le diffuseur du pare-chocs arrière joue un rôle aérodynamique important, car la vitesse maximale de RS est supérieure à 260 km / h! Le paquet standard comprend des roues de 19 pouces avec des pneus de dimension 235/35, spécialement développés par Continental pour Rs. Vous pouvez commander les roues de plus petit diamètre, mais dans ce cas, il est nécessaire de préparer le changement de contrôlabilité. De plus, les grandes roues soulignent la lutte contre la lutte RS: Si vous collez les logos de certaines entreprises, d'autres penseront sûrement que la voiture participe au réel Rallye. L'apparence est le côté fort du nouveau RS.
Mais à l'intérieur - l'objectif habituel. Panneau avant, doublure de porte, tableau de bord - toute forme et qualité familières. Même le volant de St. Bien qu'ils le remarquent plus tard, et au début, le look colle aux seaux de sport recaro, qui ont une base carboniste et une garniture combinée de tissu de sport spécial et de peau antidérapante. Sur les serpentines de montagne, le soutien du côté serré servit un bon service, ce qui ne dit toutefois aucune difficulté lors de l'atterrissage et de débarquer du salon. Il existe d'autres différences entre Rs de la mise au point habituelle. Par exemple, une garniture décorative sous du carbone et des dispositifs supplémentaires (capteurs de température et de pression d'huile, pression de boost), ainsi que le bouton de démarrage du moteur, situé à côté du levier MCP. Si vous vous rappelez que nous avons toujours affaire à la classe de golf de hayonback, et non à Pagani Zonda, la dose d'attributs sportifs est durable. Il n'y a rien de superflu et en même temps sentit constamment à charisma Rs. Vous vous asseyez sur une chaise de sport, les mains touchent le petit volant potelé et le levier de mécanique à court terme, les jambes sont à base de pédales d'aluminium, et ce son rs sonne comme hier, il s'agissait de la dernière des concurrents et déclare la victoire. Sur l'accélération, les bulles de moteur avec cinq cylindres et double la turbine, et sous la décharge de gaz, la vanne de dérivation répandue. WRC Orchestra sur la route!
Tout cela divise l'anticipation à la limite. Si vous restez sur le parking, même une certaine excitation se pose: Est-ce que je contacte avec ce démon? Mais dans le mode urbain habituel, RS n'est pas très différent de ST et est encore plus confortable, par exemple, le même SI. Le lecteur d'embrayage n'est que élastique, mais pas un serré, la transmission est activée sans effort et le moteur tire presque avec une vitesse inactive. Si vous ne conduisez pas la flèche de tachymètre au-dessus de 2500 tr / min, les cellules nerveuses ne perturberont que la suspension rigide et la consommation de carburant sera d'environ 10,5 litres par 100 km. Les avantages doivent également être attribués à un grand tronc, un intérieur pratique et cinq étoiles pour la sécurité passive selon la méthode EURONCAP.
Et pourtant c'est une voiture de sport. Le moteur est créé sur la base de l'unité d'alimentation ST, mais leurs proches ne sont que le nombre de cylindres et de volume. RS dispose d'un groupe de pistons plus fort, d'arbres à cames de sport, de systèmes de refroidissement améliorés et de refroidissement à l'huile, ainsi qu'un clou du programme! - Turbine Borg Warner K16 avec une pression maximale de 1,4 bar. C'est l'un des meilleurs moteurs de printemps. Printemps parce que son talent principal réside dans un désir incontrôlable de donner des émotions. L'enthousiasme de la turbine est déjà de 1200 tr / min, et de 2500 tr / min, tous les 440 nm, entraînés par une turbine sifflant, réduisent les kilomètres à mètres. L'élasticité dans la zone de basse et moyenne tours est semblable au volume décent v8. Mais le spectacle principal commence après 3000 tr / min, lorsque 305 chevaux se lèvent sur des rapides et portent un galop jusqu'à 7000 tr / min. Certainement, c'est l'un des meilleurs agrégats sportifs! Mais le châssis d'entraînement avant peut-il être capable de ne pas seulement percevoir, mais aussi convertir la puissance pour faire du plaisir?

Magie de génie
En 2001, Mark Simon, ainsi que ses collègues du Centre de recherche et de technologie de pointe, ont commencé à développer une technologie de révocation destinée aux puissantes voitures de traction avant. En 2005, il a essayé les réalisations sur la course de voiture de la Ford Focus, en développant une mise en page et une cinématique de la suspension pour lui. Et en 2009, Revoknuckle a fait ses débuts sur la série de Serial Focus RS. Et c'est une victoire!
En fait, la technologie Revoknuckle combine les avantages de la suspension à double particule et du système McPherson. Juste au lieu du support de suspension en forme de M habituel, un support en forme de C est utilisé, qui est faible au moyeu et d'en haut - à l'amortisseur. Ainsi, l'épaule du run-in est réduit deux fois et le problème de la violation de puissance est résolu. Tout ingénieux simplement. Mais Ford a déjà breveté Revoknuckle, de sorte que les concurrents devront inventer autre chose.
En fait, Revoknuckle fonctionne plus efficacement que sur papier. Lorsque vous avez lu des réalisations dans le domaine de la gestion de la gestion, vous attendez toujours un tour. Les miracles ne se produisent pas! Toutefois, l'équipe RS a vraiment réussi à diriger les lois de la physique pour la Focus Rs. Dans les routes rondes de la côte sud de la France, RS ne tourne pas seulement - il le fait avec plaisir! Une telle agilité, une fascination et une prévisibilité à la fois prévisible ne attendent pas même lorsqu'il s'agit d'un lecteur complet.
Un grand rôle dans l'observation des vacances sur la route a été joué par le différentiel hélicoïdal de Quaife avec une serrure de 40%, spécialement conçue pour Rs. Après plusieurs modifications apportées par l'équipe RS Ingénieurs dans la conception des dents satellitaires, Quaife a commencé à travailler plus doux et plus efficacement. Même sous le plein essor du gaz, le volant ne sort pas des mains et contrairement aux attentes que la voiture se précipite dans le virage Apex. Plus récemment, une telle dynamique était compatible avec un lecteur complet uniquement, mais maintenant RS se précipite sur des routes de montagne sinueuses loin des stéréotypes! Revoknuckle fonctionne à l'entrée et à la sortie - Quaife. Ensemble, ils dotaent la mise au point de RS véritablement un équilibre unique de la haine et de l'obéissance.

Prix \u200b\u200bdu succès
Il existe d'autres circonstances qui font de la Ford Focus Rs une des catégories chaudes de voiture les plus souhaitables. Par exemple, la direction, qui ne fait que 2,3 tourne de l'arrêt jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Ou une boîte de vitesses ST assez modifiée avec une qualité de commutation améliorée. Une mention distincte mérite des freins: devant 336 millimètres, derrière des disques de 302 mm. Amélioration des systèmes ABS et ESP. En conséquence, nous avons une décélération efficace et facilement contrôlée dans toutes les situations.
Cependant, il admire pas tant de liste de raffinement que la qualité de leur performance. Focus RS a conduit plus de 8 000 km en mode de combat sur la boucle nord de Nürburgring, a subi des tests féroces sur le polygone de la Ford Test et est devenu un successeur décent du meilleur de la légendaire Ford Rs. Des tests comparatifs avec des concurrents sont toujours en avance, mais RS a déjà réservé l'un des endroits sur le podium. Combien ça coûte? Il est beaucoup plus important que plus de 8 000 voitures soient libérées.

Spécifications Ford Focus Rs
Dimensions, mm.
4402x1842x1494.
Base de roue, mm
2640
Le volume du tronc, l
385
Poids de frein, kg
1468
Type de moteur
essence l 5 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. cm
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, nm / rpm
440/2300-4500
Transmission
mécanique 6 vitesses
Unité d'entraînement
sur les roues avant
Max. Vitesse, km / h
263
Temps d'overclocking 0-100 km, avec
5,9

Stanislav Goncharenko
Photo de l'auteur
et entreprises du fabricant


 

Une source: Magazine "Autopanoram"