Drive de test Ford Explorer depuis 2010 SUV

Les généraux de sable

Chevrolet Trailblazer et Ford Explorer - Apparence impressionnante, possibilités solides
 
Comparé au modèle Blazer, un nouveau (bien sûr, relativement nouveau - la machine est vendue avec nous depuis 2002), le VUS de taille moyenne Chevrolet semble beaucoup plus solide. Sous les traits de Trailblazer, les caractéristiques du frère aîné sont clairement lues - Tahoe: phares à deux étages, calandre de fausse radiateur horizontale, ailes convexes avec des arcs de roue larges. Explorer semble également plus grave que son prédécesseur, radicalement mis à jour dans le même 2002. L'ancienne rondeur de l'extérieur a été remplacée par des formes hachées rigides, la conception de l'avant était plus agressive. Cependant, les principaux changements ont affecté le châssis - le SUV a reçu une suspension complètement indépendante qui a fondamentalement changé le comportement de la voiture sur l'asphalte.
 
Cependant, nous parlerons des caractéristiques du traîneau de nos héros ci-dessous. En attendant, regardons leurs salons spacieux. Dans le contexte de l'intérieur franchement archaïque, le panel Ford semble plus moderne et même comme en Europe. Adapté aux goûts des automobilistes de l'Ancien Monde et du Trailblazer. Contrairement à Explorer, le pilote Chevy n'aura pas à s'habituer au poker du volant du sélecteur de boîte de vitesses automatique - il est situé à l'endroit habituel à côté du frein à main (Ford a une scabrique typique pour les voitures américaines).
 
Et pourtant, malgré quelques écarts par rapport au canon, nos deux héros sont des Américains à cent pour cent. D'énormes sièges en cuir sans support latéral prononcé, grands boutons et clés, instruments surchargés, beaucoup d'étagères, des tiroirs, des porte-gobelets ... le volant Chevrolet est légèrement mince, mais se trouve dans les mains pas pire qu'un explorateur légèrement plus joufflu. Les colonnes de direction ne sont réglementées qu'en hauteur, mais les conducteurs de toute hauteur pourront trouver rapidement un atterrissage pratique - le bénéfice de la gamme de mouvements des sièges est assez important. La révision n'est pas mauvaise (bien que Chevy ait une forme plus réussie). De plus, les deux fabricants offrent une option aussi utile comme un nœud pédale réglable à l'aide d'un lecteur électrique - une grande aide pour les conducteurs de ralentissement.
 
Il y a peu de plaintes concernant l'ergonomie. Le seul commutateur de volant surchargé de fonctions est gênant - il s'agit encore d'une solution généralement américaine sur les deux VUS. (Soit dit en passant, la tentative des créateurs de la Chevy décharge partiellement le levier, après avoir transféré l'essuie-glace arrière vers la console centrale, il est à peine possible de reconnaître: l'interrupteur est situé dans la zone aveugle.) Il y a des questions pour Ford . L'indicateur de mode de transmission n'est presque pas visible en raison du moyeu du volant, vous ne pouvez pas appeler les ajustements de sièges idéaux et électromécaniques (seule partie des paramètres est équipé de disques électriques). Et la personne qui a placé les interrupteurs des sièges chauffant à côté des clés des paramètres des chaises aimerait examiner les yeux de près: en activant accidentellement cette option dans le processus de disposition au volant, l'auteur de ces lignes a long et douloureusement tourné comme dans une poêle, à la recherche sans succès d'un bouton malheureux autour du salon
 
Le dos est assez pratique: au dos des sièges avant, le plafond est élevé. À l'élimination des passagers Chevrolet - un accordeur individuel avec deux écouteurs pour les écouteurs et une unité de commande de ventilation avec la capacité d'ajuster la direction des flux et la vitesse de rotation du ventilateur.
 
Mais l'explorateur est plus spacieux. Les chaises extrêmes de la deuxième rangée sont pliées (seul le dos est abaissé dans celui central), donnant accès au coffre, sur la troisième rangée de sièges, où deux adultes peuvent s'adapter librement. Si vous le souhaitez, tous les passager peuvent être transformés en une plate-forme de chargement pratique, presque parfaitement plate. Pour la commodité de charger des bagues légères, les deux VUS sont équipés du verre de levage de porte.
 
Eh bien, que sont nos Américains en déplacement? Une puissante puissance de 275 chevaux permet au conducteur de Trailblazer de commencer efficacement à partir du feu de circulation et tire en toute confiance à des vitesses élevées. Certes, l'automatique à quatre vitesses fonctionne grossièrement, avec des actes évidents lors de la baisse. Malheureusement, non seulement la boîte souffre de réflexion. Chevy assez lent répond aux tours du volant. Dans la zone proche du volant est absolument vide: afin d'atteindre un changement nette de la trajectoire avec un détour extrême de l'obstacle (manœuvre de décoration), il doit être tourné avec l'interception sous de grands angles, qui ne reste souvent pas dans des situations critiques. Oui, et les rouleaux dans les coins, hélas, sont super - pour garder un makhin à deux tonnes avec un centre de gravité élevé de leur part même des stabilisateurs de reptiles puissants ...
 
En général, il vaut mieux ne pas se précipiter le Chevrolet Trailblazer au volant: roulez-vous tranquillement, profitant de la douceur typiquement américaine du cours. Les passagers ne concernent que les fluctuations de roues énormes lorsqu'ils passent franchement de grandes bosses et trous.
 
Mais l'explorateur s'est avéré dur: Sedokov secoue considérablement même sur les irrégularités mineures (en même temps, le SUV se balançant comme une doublure océanique sur les ondes d'asphalte). Cependant, en général, la voiture se comporte très bien sur la route. Incournant le moteur Chevrolet en puissance, l'explorateur en forme de V prend une excellente coordination de travail avec la transmission: le retard de la boîte à cinq vitesses est minimisé, ce qui le distingue favorablement des mitrailleuses américaines habituelles.
 
À des vitesses élevées, Ford est non seulement stable sur une ligne droite, mais vous permet également de reconstruire en toute confiance à partir d'une ligne d'affilée. Les réactions sont calmes et précises, et la direction fournit une rétroaction durable. Bien sûr, l'explorateur ne peut pas être appelé le comportement absolument des passagers - c'est toujours un SUV. Un centre de gravité élevé provoque des rouleaux tangibles dans les coins. Heureusement, dans la limite de Ford, il se comporte très correctement: il n'y a pas de tendance prononcée à démolir les roues avant, ou à la dérive de l'arrière, pour laquelle vous devez remercier la suspension arrière indépendante bien réglée.
 
Il est connu que la grande majorité des propriétaires de VUS ne quittent l'asphalte que dans des cas exceptionnels. En général, ils font la bonne chose: conduire un hors route est une science distincte. Et aucune voiture n'est capable de conquérir un vrai tout-terrain. Pour découvrir sur quoi les futurs propriétaires de nos héros peuvent compter, nous avons essayé dans l'une des carrières près de Moscou. Je dois dire que le test de sable est l'un des sols les plus graves - les deux VUS ont eu lieu avec l'honneur. Il suffit de connecter simplement le pont avant (mode 4x4 haut). Dans le même temps, la réserve reste 4x4 bas (strictement bloquée à travers un couplage multi-circulaire tout le trait de roue et la réduction de l'équipement dans le document) et le blocage automatique du différentiel de l'essieu arrière. En toute confiance, les voitures ont pris d'assaut les ornières profondes de l'amorce floue
 
Dans l'ensemble, nous avons aimé les deux participants à ce test. Les Américains sont parfaitement équipés, et ils demandent des normes non routières et non de l'argent prohibitif. Le lecteur trouvera la dispersion des voitures pour les voitures dans diverses versions du tableau. Eh bien, notre pionnier et notre explorateur coûteront 48 $ 804 et 51 720 $.
 
Texte: Andrey Tsybulsky
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [23.05.2005]