Drive de test Ford Explorer depuis 2010 SUV

Test Drive Ford Explorer: Temps numérique

Le nouvel Ford Explorer est devenu une véritable révolution du modèle. Le SUV a immédiatement perdu le cadre V8 et les moteurs, mais a ajouté à la contrôlabilité et a sérieusement augmenté l'arsenal de l'électronique embarquée.


Dans les années 90 récentes, dans les parcelles des films sur l'avenir, les machines volantes avec un contrôle automatique ont clignoté de temps en temps et les gens ont marché. Mais dans la cour 2013, des robots dans les appartements, il n'y a que des aspirateurs auto-gardés, et seuls les avions peuvent être vus sur les pistes.

Malgré le fait que les attentes des scénaristes ne se sont pas concrétisées et que les voitures n'ont pas appris à voler, elles vont déjà très rapidement, et en réalité, l'électronique peut facilement contester les vaisseaux spatiaux de ces temps.


Le temps et les progrès changent tout. Ce qui a pris leurs voitures dans les années 90 n'est plus pertinent, et les exigences du conducteur moderne sont désormais complètement différentes. Ici devant moi se trouve la cinquième génération du crossover Ford Explorer. Qui n'a pas entendu ce nom? Il y a environ vingt ans, cela signifiait la vraie légende de l'Amérique. La conception du cadre, des moteurs puissants 6 et 8 cylindres, d'excellents shérifs de police et agriculteurs de police de la capacité de la côte orientale ont été disséqués à l'explorateur.


Enfin et surtout, le nouveau design doit une élégante optique avant et arrière. Traditionnellement, pour le SUV américain, Ford possède de grands rétroviseurs avec une excellente critique. Le profil du pneu est suffisant pour ne pas avoir peur d'endommager les disques de 18 pouces.

Quatre générations et presque une histoire de 20 ans ont beaucoup changé l'explorateur, mais ont gardé son esprit et sa reconnaissance. Jusqu'en 2010, lorsque Ford a été contraint de reconsidérer les valeurs. Maintenant, le prix est placé au chapitre, l'efficacité, le confort dans la cabine et les lotions électroniques.

En conséquence, le commun entre le Ford Explorer de la quatrième et de la cinquième génération n'est que le nom. Ford a perdu sa structure de cadre et son engrenage abaissant, et les moteurs à 8 cylindres puissants ont disparu du tableau des caractéristiques techniques. En échange de nouvelles formes, l'organisme de support est offert, et dans la base de l'explorateur, il est équipé d'une traction avant et d'un moteur turbo à quatre cylindres. Seules les machines à traction intégrale avec un V6 atmosphérique avec un volume de 3,5 litres et une machine automatique à six vitesses sont apportées en Russie.


L'intérieur est bon, le plastique est presque partout doux, l'ajustement des pièces est sur le dessus. Vous pouvez trouver un défaut avec un grand jeu entre le boîtier des portes avant et le panneau avant.

Le changement radical de conception n'a pas pris l'essentiel: en dehors de la Ford Explorer, comme auparavant, est le respect. Voyant dans le rétroviseur arrière, une extrémité avant massive avec une grande calandre radiatrice, des phares élégants et une ligne de capuche élevée, les passages plissent immédiatement vers la droite. Il est seulement dommage qu'avec une jupe de pare-chocs avant aussi basse, il est préférable de modifier les ambitions hors route, car en géométrie, l'Américain a un déuce. Bien sûr, le pare-chocs peut résister aux affrontements avec une bordure basse ou un neige, mais vous ne devriez pas compter sur plus.


Les sièges avant sont modérément mous avec de grandes gammes de réglage. La plantation à Ford est en Europe, mais les sièges n'ont pas suffisamment de soutien latéral. En haut, les sièges sont équipés de chauffage et de ventilation.

J'ouvre la porte. Et en essayant de franchir le seuil élevé, je tache immédiatement mon pantalon. Oui, les étapes supplémentaires ici ne feront évidemment pas de mal. Si vous ne faites pas attention au doublage d'un marquage de compteur de vitesse en miles, maintenant dans le salon de passage, il n'y a pas de soupçon d'américanisation. Avant les yeux de l'Europe, un volant potelé parsemé de clés et un panneau d'appareils semi-électronique. Seul un compteur de vitesse est analogique ici, les indicateurs restants sont affichés sur deux écrans colorés unis par le système Myford Touch avec l'écran central à la tête.

Pas mal et atterrir. La chaise avant est abaissée en lumière légère et la colonne de direction est ajustée dans deux plans. L'oreiller de la chaise avant est long, le profil est bon, mais il n'y a toujours pas assez de soutien latéral. Mais dans la configuration supérieure, il existe des électrorégulations dans 10 directions, le chauffage et la ventilation.


La deuxième rangée de sièges ne peut pas être appelée à l'étroit, mais il n'y a pas de grande salle ici.

L'intérieur spacieux de l'explorateur - En tant qu'armoire solide du gestionnaire de la main du milieu: l'assemblage est de haute qualité, le plastique est presque partout doux, il y a des inserts de bois. Mais vous ne trouverez pas de luxe ici, et il n'y avait pas de défauts sans défauts. Entre le revêtement des portes d'entrée et l'écart de torpille avec l'épaisseur du petit doigt, et pour allumer le chiffre d'affaires, vous devez tirer le levier du volant avec une telle force, vous regardez.

Il y a suffisamment d'endroits derrière, mais pas plus. Pour les passagers, un bloc séparé de climatisation et quelques prises sont fournies. Il y a un ajustement de l'inclinaison du dos, mais dans la direction longitudinale, le canapé arrière ne va pas. Mais sur la galerie, selon les normes de la troisième rangée, elle est spacieuse. Les passagers compacts ici supporteront facilement une longue route.


Même avec des sièges surélevés de la troisième rangée, le volume du tronc Ford Explorer est supérieur à celui de la berline de golf moyenne. Soit dit en passant, la galerie elle-même est l'une des plus spacieuses de la classe. Si vous pliez les deux rangées arrière, Explorer se transforme en un vrai camion.

Le coffre est grand. Même avec la troisième rangée, son volume est de 595 litres, ce qui est plus que le hechtbek de classe de golf moyen. Si les sièges arrière sont pliés, le volume d'espace se transforme aux 1240 litres impressionnants, et si vous retirez la deuxième rangée, le Ford Explorer se transforme en un vrai camion qui contient près de 2,3 mètres cubes de fret.


Les matrices sur l'écran central du système multimédia Myford Touch sont petites. Pour entrer dans les sièges ou la station de radio souhaitée, vous devez viser et être distrait de la route. Les clés et les joysticks sur le volant, au contraire, sont confortables et compréhensibles. Pour les passagers arrière, il y a une unité d'installation climatique.

Basin V6 Cyclon Families d'une capacité de 294 litres. Avec. Et le couple maximal de 346 nm coupe de l'épaule, donnant une accélération puissante. Si vous commencez de l'endroit, noyant la pédale de gaz au sol, Ford plaît vraiment avec une dynamique remarquable. Quelque part après 100 km / h, sur l'accélération à laquelle Explorer passe un peu plus de 9 secondes, Ardeur chaud commence à se calmer, et chaque dix km supplémentaire / h est donné au SUV plus compliqué et plus compliqué.


La Ford Explorer Highway est un vrai croiseur. Pour une voiture orientée vers la voiture, Ford Explorer est également très bon.

Le coupable principal peut être considéré comme une machine à six vitesse, qui est clairement configuré pour imposer un style. La commutation se produit en douceur, mais lors du dépassement, vous devez en laisser tomber une, voire deux étapes, la transmission est stupide. Théoriquement, ce problème peut être résolu en traduisant la case en mode manuel, mais pour utiliser la vitesse manuelle des vitesses situées directement sur le sélecteur.


Autour du compteur de vitesse de la flèche sur le rang de l'explorateur, jusqu'à deux LCD, avec lesquels vous pouvez contrôler presque tous les systèmes de voitures, y compris la climatisation. Ce n'est pas très superflu, surtout car il n'est pas pratique d'utiliser de petites clés de contrôle tactile dans la commande climatique. La laveuse du système 4 roues alignées Terran Management est désormais responsable des affaires hors route.

Pour le trafic hors route, le système 4 roues motrices de Terran, qui est similaire à Terran Response, est désormais responsable du mouvement tout-terrain. À l'aide d'une rondelle spéciale, vous choisissez l'un des quatre modes (saleté / piste, neige / herbe, sable et piste) et en avant. Aucun problème avec un verrouillage indépendant du couplage ou de l'allumage de l'abaissement. Tout est automatiquement.

Sur une route plate, Ford Explorer monte, comme il s’installe un vrai Américain. Real Cruiser! Il y a une petite balançoire et des rouleaux tangibles dans les coins, mais le niveau de confort est à une hauteur, et avec le bruit de Ford, tout va bien. Ni vous n'êtes pas des tourbillons aérodynamiques à partir de grandes blinces de miroirs externes, ni d'un bourdonnement de pneus. À zéro, le volant est attendu vide, mais dans le virage du SUV, le SUV est agréablement surpris par une bonne rétroaction et un bon effort juteux.


La commission des exploits hors route est interférée avec une jupe de pare-chocs avant. Désormais, la plupart des clients sont plus importants que l'apparence et l'économie brutales, et les caractéristiques de la perméabilité s'évanouissent en arrière-plan. D'où le rejet de la conception du cadre et des moteurs V8.

Déjà à la base de Limited, la voiture est équipée de tout ce dont vous avez besoin, y compris le système multimédia Myford Touch sur la plate-forme Windows CE, peut-être le système le plus contradictoire du nouvel explorateur. En raison de minuscules badges, il est gênant d'utiliser l'écran de 8 pouces, et il est tout simplement impossible de s'engager les petites clés sensorielles de l'installation du climat, sans être distrait de la route. Il est bon au moins que la température puisse être contrôlée à l'aide du menu appelé sur le tableau de bord.

Mais la fonctionnalité de Myford Touch est dotée du programme complet. Il y a aussi la possibilité de créer un point d'accès Wi-Fi, et à l'avenir, il y aura un accès Internet direct. Déjà maintenant, sur le marché américain, les propriétaires de l'Explorer peuvent mettre en place une voie étape par étape, en apprendre davantage sur la météo, les résultats des compétitions sportives ou, par exemple, trouver l'adresse du restaurant. Pour nous, Myford Touch est, tout d'abord, un gadget avancé avec une masse de fonctions non soutenues et une interface plutôt controversée.


En Russie, Ford Explorer n'est disponible qu'avec un moteur V6 de 294 chevaux et une transmission intégrale. Le prix initial est de 2 078 000 roubles.

En général, Ford Explorer s'est avéré être une bonne voiture avec une conception réussie, un bon équipement et un haut niveau de confort avec une bonne manipulation peu américanisée. Quant au prix, ces 2 078 000 roubles qui sont demandés par l'explorateur de base sont assez similaires aux concurrents les plus proches de Toyota Highlander, Honda Pilot et Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer V 3.5 aux caractéristiques
données communes
Année de sortie 2010
SUV corporel
Nombre de portes / lieux 5/7
Dynamique
Accélération de 0 à 100 km / h, coek
Vitesse maximale, km / h
Dimensions et masse
Dimensions, MM 500620041803
Masse de voiture équipée, kg 2130
Poids admissible, kg pas de données
Base de roues, MM 2860
Autorisation des routes, MM 211
Le volume du tronc minimum / maximum, L 595/2285
Moteur
Le type de moteur en forme de V
Injection de puissance distribuée
Il n'y a pas de données sur la présence d'un coup de pouce
L'emplacement du moteur n'est pas des données
Volume du moteur, CM3 3497
Le nombre de vannes est 4
Puissance maximale 294 ch à 6500 tr / min
Couple maximum 346 nm à 4000 tr / min
Transmission
Type de transmission automatique de transmission
Lecteur avant avec un joint. arrière
Suspension
La poignée avant est indépendante, printemps, comme McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Disque des freins avant, ventilé
Les freins arrière sont disque
Pneus, disques
Pneus avant 245 / 60R18
Pneus arrière 245 / 60R18
Disques avant sans données
Disques arrière sans données
Consommation de carburant
Consommation de carburant / banlieue / mixte, L 13.8 / 10.3 / 12.4
Type d'essence de carburant AI-92
Capacité du réservoir de carburant, L 85
 

La source: Carclub.ru