Drive de test Ford Explorer depuis 2010 SUV
Ford Explorer et Honda Pilot Crossovers découvrent leur relation
Honda Pilot contre Ford Explorer. Les VUS de sept passants découvrent leurs relations inattendues ... Travaillant sur la conception pilote, Honda a cherché à créer l'image d'une forteresse sur roues. À l'extérieur, il s'est avéré plus ou moins, mais il ne s'est pas poussé ensemble à l'intérieur.
Le panneau avant n'était pas un panneau de commande en fonte de l'excavatrice, mais une table pour femmes en verre sur laquelle la poudre doit se situer. En conséquence, Pilot n'avait pas de casting pour le rôle d'Ares dans la tragédie grecque antique, mais a joué avec succès un secrétaire qui pourrait se défendre, jetant une imprimante dans le délinquant. Les Japonais ont rapidement traversé l'incohérence de l'image et lors du récent Restyling, sans échanger le long des petites choses, a fait le tableau le plus important. Ce fut l'un des points les plus efficaces de Restyling jamais réalisés sur le marché automobile. Presque la seule chose qu'ils ont faite a été ajoutée noire. Ainsi, le panneau avant s'est débarrassé de la fragilité du verre exprimée visuellement et a finalement acquis une fiabilité approfondie et exprimant la vue. Cette confiance interne nouvellement acquise dans Ford Explorer aidera-t-elle les Japonais?
Non. L'Américain a longtemps cessé de jouer le jour du parachutiste. Les priorités ont changé. Extérieurement, il ressemble toujours à un videur, bien qu'habillé à la mode, mais à l'intérieur de la cravate est rempli de lotions pour adolescents, car son intérieur n'est pas très différent du joueur Sony.
Au début, j'ai été imprégné de pilote. Cela s'est produit lors de promenades sans hâte dans la ville. C'était particulièrement agréable de gérer les Japonais après l'Américain. Le crossover a doucement dépassé tous les obstacles asphaltés et se tenait toujours entre ses mains. Mais Ford, au contraire, a constamment perdu son sang-froid. Prenez une simple manœuvre: pour couper à la carrefour avec un vert court, traverser les pistes de tramway, reconstruire à droite et se transformer en une voie exiguë, manquant des piétons inattendus. Assis au pilote, vous ne pouvez pas remarquer comment cela se produira. Tout se passera seul. L'explorateur vivra une centaine de vies lors d'une telle manœuvre. Le gaz et il vole trop brusquement à l'intersection, le frein et il se pencha fortement sur l'essieu avant, tirant la tête du conducteur, tournez le volant au sol et il s'accroupie sur son genou gauche, comme s'il était prêt à voler sur le trottoir . Chaque mouvement Ford commence par un excès et se termine par une tentative tout aussi excessive d'arrêter l'excès. Maintenant, vous comprenez pourquoi tout comme je fredu sous mon souffle d'une ode à la création japonaise et était prêt à lui donner la paume du championnat.
Serpent.
Ici Ford a littéralement humilié Honda. Accélération énergique et le volant court court de l'Américain a fait leur travail
Les assistants électroniques de l'explorateur sont beaucoup plus compliqués et plus diversifiés que le pilote, et parfois il échoue
Le cadavre nagera
Bientôt, nous nous sommes retrouvés sur le terrain d'entraînement, où j'ai travaillé sur le premier serpent sur pilote et lui avons mentalement mis une chorale. Une valise maladroite ordinaire. Marche modérément le long de la trajectoire, comme d'habitude, répond langucieusement à une règle nette, stupidement stupidement avec une boîte automatique. Et ce n'est que lorsque j'ai pris le volant de l'explorateur, il est devenu clair à quel point les Japonais étaient lentement. Une mitrailleuse rapide à six vitesses a donné un point en avant à cinq vitesses de l'île. Le moteur Ford à trois cylindres à trois cylindres le plus puissant de la classe, ayant 46 chevaux de plus que celui de l'adversaire, a accéléré un énorme SUV beaucoup plus monstre. Le volant court et informatif de l'explorateur est entré clairement dans la voiture entre les cônes et, surtout, n'a pas nécessité d'intercepter les mains. Les manifestations de Ford ont immédiatement transformé le pilote en étranger. Il s'est avéré que tout le charme des Japonais, manifesté dans la foule de la ville, est le résultat ... des inconvénients du châssis. Se retrouver sur le serpent dans une tentative infructueuse d'attraper l'Américain, Honda de temps en temps s'est envolée de la trajectoire. Ce qui l'a aidée dans une bousculade et une agitation, où la meilleure règle à attendre, tandis que le cadavre de l'ennemi passe, est devenu fatal sur une piste à grande vitesse.
Charade.
La confusion des boutons sur la marée centrale est très lentement fixée dans l'esprit humain
Grand. Appareils parfaits. C'est une rareté aujourd'hui ...
Au large de Rhouse Arsenal. Serrure centrale
Format. Normal, mais en quelque sorte plat
La troisième rangée.
Une fois que pilote était un leader dans cette discipline, mais maintenant plus
Avec des difficultés tissant parmi les dunes
Lorsque nous avons déménagé dans la carrière de sable, Ford était triste. En partie parce qu'il reposait immédiatement sa jupe de pare-chocs sur un creux frivole et, en outre, a commencé à voler impuissant avec les roues avec les roues avec les roues avec la diagonale. Honda est montée sans hésitation, mais après un certain temps, un tel mouvement m'a fatigué. De plus en plus tiré pour transférer dans une voiture américaine avec un tas de paramètres. Pour les multisegments sur la route hors route, pas tellement la capacité de croix est important comme un confort. L'explorateur est monté le long de la grotte de sable de sable de sable de sable de sable solide: ni des tremblements graves, ni de petits tremblements. Et lorsque nous avons fini de voyager en mode de marche et organisé une course, Ford a dépassé son adversaire et a prouvé qu'il était loin de toujours paître avant l'intersection et les sols instables. Pilote à peine suivi dans sa queue ...
Excursion à la région
Une peinture incroyable a été dessinée. Honda Pilot était bon partout où au lieu de conduire était nécessaire au calme corporel et à un état d'esprit détendu, que ce soit dans un ruisseau dense ou sur la promenade paresseuse du tout-terrain. Ford Explorer a flashé dans des situations lorsque l'esprit de compétition et d'ecstasy a régné, dans une course sablonneuse, des courses de dragsters et un serpent. Il semble que le vieil esprit américain soit plus juste dans les Japonais. Il semble que ce soit naturellement le principal marché du pilote juste en Amérique du Nord. Mais donc pour Explorer aussi!
Style.
Belle ... mais avec la douche de shirpotreb insaisissable
Fantaisie. La similitude avec une montre-bracelet est évidente
Hors route sur. Glory Land Rover ne donne du repos à personne
Passagers. Efficace et spacieux
La troisième rangée. C'est bien
Enfin, nous avons laissé une comparaison des intérieurs, des systèmes multimédias et des contrôles de la climatisation, ainsi qu'une visite de la troisième rangée de sièges, car de nombreux consommateurs, en particulier aux États-Unis, préfèrent ces voitures en raison d'une grande capacité de passagers. Le système multimédia Ford a été fabriqué par des perdants de Sony (les professionnels de cette région travaillent pour des marques complètement différentes). Honda a réagi à une garniture électronique plus facilement. À en juger par la qualité des graphiques, ils ont pris l'écran de navigation quelque part dans les anciens entrepôts, et les algorithmes de contrôle des principaux systèmes situés sur le panneau avant emprunté soit aux catholiques, soit aux Mongols en général, à des personnes qui comprennent les personnes qui comprennent En ergonomie.
Le carrefour. À Honda, comme dans une boîte en boîte. Shakes, Staggers, Beats
Confort. Voici ce que vous ressentez surtout hors route, assis dans l'explorateur
Dans la commodité de la troisième rangée de sièges pilotes, il ne doutait pas récemment. Il était généralement reconnu que Honda était le leader ici. Toutes les autres options, à l'exclusion peut-être de la transmission intégrale, mais la classe R Mercedes passager, n'étaient pas prises en compte. Le nouvel explorateur a détruit l'avantage japonais. Sa troisième rangée est beaucoup plus spacieuse. Ainsi, la victoire a remporté à juste titre un grand SUV américain, toujours une génération en arrière, un ancien SUV universel ...
Honda. Le rêve d'un grossiste
Gué. Le coffre est encore plus
AVEC ATTENTION! Détails techniques
Techniquement, Ford Explorer est le parent le plus proche de la berline Taurus et du crossover Flex, il a été créé sur la même plate-forme de passagers D, menant le début de la première génération Volvo S80. Mais du nez au bouclier de moteur dans l'explorateur, la structure d'origine avec des espaces hydroformés et des porte-suspensions plus compactes, ce qui a raccourci le surplomb avant. La suspension arrière est multi-link. Au lieu d'un différentiel interaxine, un ensemble d'embrayage de friction avec des commandes électromagnétiques. Et pas de démultipliles, pas de leviers dans la cabine. Désormais, le conducteur doit seulement transformer le contrôleur de gestion Terran en position normale appropriée (pour les routes ordinaires), la boue / les ornières (saleté et piste), le sable (revêtements en vrac) ou la neige (neige et glace).
Le pilote est construit sur la base du crossover Acura MDX, la huitième génération du marché américain est également basée sur la même plate-forme (l'accord et le pilote sont collectés dans la même usine en Alabama). McPherson s'accumule à l'avant, suspension multi-liens derrière. Par souci d'une amélioration de l'isolement du bruit et des vibrations, les ingénieurs ont finalisé le montage du sous-châssis de la suspension arrière au corps. La voiture est équipée d'une cabine multi-disque à commande électronique dans le lecteur des roues arrière. Dans des conditions normales, le pilote reste à traction avant, et au début ou au glissement de l'essieu avant du couplage, il est serré jusqu'à ce qu'il soit complètement bloqué. Le mode de blocage forcé fonctionne jusqu'à 29 km / h.
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
La source: Magazine 4x4 [janvier / 2013]
